Kā aprites ekonomika varētu mainīt veidu, kā mēs redzam velosipēdu īpašumtiesības
'Kādā brīdī tuvākajā nākotnē izejvielas kļūs tik vērtīgas, ka uzņēmumi un valdības šajā gadsimtā sāks mūsu poligonu ieguvi, lai atgūtu pagājušajā gadā izmesto.» Tā uzskata velosipēdu ražotājs. Isla Rountree, kā arī daudzi citi, kas ir pētījuši veidu, kā sabiedrība patērē izejvielas un no tām ražotos produktus.
Velosipēdistiem patīk iztēloties, ka viņi palīdz videi, taču ar velosipēdu ražošanu un braukšanu joprojām tiek tērēts daudz līdzekļu, un nekur tas nav tik pamanāms kā jaunākiem braucējiem paredzētu velosipēdu ražošanā.
Tā kā vidusmēra bērns viegli pārspēj savus pirmos velosipēdus ilgi pirms to kalpošanas laika beigām, ir iespēja vai nu nodot velosipēdu tālāk, vai arī biežāk iegādāties lētu un nodot to metāllūžņos, kad tas ir par mazu..
Tiek lēsts, ka pasaulē katru gadu mēs izmetam 2,12 miljardus tonnu atkritumu un 99% materiālu, kas izmantoti mūsu iegādāto lietu izgatavošanai, tiek izmesti sešu mēnešu laikā.
Šis lineārais ņemšanas-izveido-iznīcināšanas modelis var darboties tikai tik ilgi uz planētas ar ierobežotiem dabas resursiem.
Labs sākums šī modeļa izbeigšanai ir ražot pietiekami kvalitatīvus produktus, lai tos varētu atjaunot un izmantot atkārtoti. Islabikes, kas ir bērnu velosipēdu ražotājs ar ļoti pieaugušiem centieniem, tika dibināts pirms 11 gadiem, lai ražotu augstas kvalitātes bērnu velosipēdu klāstu, kas ir ergonomiski pielāgoti mazāku lietotāju vajadzībām.
Tomēr, zīmolam augot, tā dibinātājs Isla Rountrī kļuva arvien vairāk nobažījies par atkritumiem, kas ir raksturīgi velosipēdu nozares pašreizējai ražošanas un piegādes metodei.
Lai gan neformālas metodes, kā nodot tālāk pāraugušos bērnu velosipēdus, būs pazīstamas ikvienam, kurš ir sajūsmā par vecāka radinieka piekāpšanos, lai pabeigtu patiesi apļveida piegādes ķēdi, viņa pārliecinājās, ka ir nepieciešams jauns īpašumtiesību jēdziens.
Viņas jaunākais projekts ir velosipēdu klāsts, kura mērķis ir mainīt veidu, kā tiek radīti un nodoti tālāk.
‘Mēs izstrādājam nelielu, daudz ilgtspējīgāk ražotu velosipēdu klāstu, ko ražot Apvienotajā Karalistē. Pēc tam mēs tos iznomāsim gala lietotājam, tāpēc atbildība par izejmateriāliem paliks mums, paskaidroja Rountrī.
‘Kad viens bērns to būs pāraudzis, velosipēds atgriezīsies pie mums, mēs to atjaunosim un iznomāsim citam bērnam.’
Tā kā Islabikes saglabās velosipēdu īpašumtiesības, viņu interesēs būs izstrādāt pēc iespējas ilgāku mūžu.
Cenšoties panākt, lai katrs velosipēds kalpotu 50 gadus, lai to sasniegtu, uzņēmumam bija jāpārdomā, kā tiek izstrādāti un izgatavoti velosipēdi.
Ņemot vērā pagātnes komunālo velosipēdu norādes, to prototipā ir izmantots tērauda rāmis ar slēgtu rumbas pārnesumu un bremžu sistēmu. Dizains arī liek uzsvaru uz to, lai velosipēds būtu gan nodilumizturīgs, gan estētiski viegli atsvaidzināms, lai piesaistītu lietotājus, kuri potenciāli skeptiski vērtē jau lietota velosipēda izmantošanu.
Materiāli ir izstrādāti tā, lai tie būtu viegli atdalāmi, lai tos varētu pārstrādāt ekspluatācijas laika beigās, un tie tiek iegūti pēc iespējas tuvāk ražošanas vietai. Šim nolūkam Apvienotās Karalistes uzņēmumi Reynolds un Brooks ir iesaistījušies projektā.
„Mūsu mērķis ir kļūt par velosipēdu nozares ekspertiem ilgtspējīgas velosipēdu piegādes jomā,” saka Rountrijs.
Projekta mērķis ir publiskot viņu pieredzi, cerot, ka šī atvērtā pirmkoda pieeja iedvesmos vairāk ražotāju pāriet uz apļveida piegādes ķēdes modeli un samazināt to atkarību no izejvielām.
