Talbot Frameworks Mets Makdons stāsta par savu oriģinālo un iecienītāko jaukto materiālu radīšanu Dalsnibba
Katru gadu Norvēģijā notiek sacīkstes no Geirangerfjord uz kalnu, ko sauc par Dalsnibba,” saka Talbot Frameworks dibinātājs, īpašnieks un karkasu būvētājs Mets Makdono. “Es daudz apmeklēju šo rajonu, jo mums tur ir daži ģimenes draugi, un es esmu vairākas reizes braucis kalnā.
Tas ir satriecoši, un tieši tā šis velosipēds ir nosaukts.’
Tas ir tāls ceļš no McDonough darbnīcas Londonas dienvidos līdz Norvēģijas austrumu fjordiem, taču kalna gars izpaužas Dalsnibba - vieglā, īpaši stingrā kāpšanas mašīnā.
‘Šis ir pirmais jaukto materiālu velosipēds, ko jebkad esmu izgatavojis - prototips, ja vēlaties,” viņš saka. Es sāku būvēt stingrus rāmjus, pēc tam lodēšanu, un tagad lielākā daļa mūsu darba ir TIG. Tomēr tas ir lodēts ar fileju, jo jūs iegūstat vienmērīgāku bilamināta izciļņu apdari. Ogleklis ir no Enve, galvenais trīsstūris ir uztīts ar pavedienu, un sēdekļu balsti ir izvilkti no veidnes.’
Bi the bi
Jēdziens “bilamināts” sākotnēji attiecās uz karkasa būvētājiem, kas parastai lietajai izciļņai pievieno papildu, bieži vien rakstainu vai ar logotipu apzīmogotu loksni, tādējādi pievienojot vēl vienu slāni vai laminējot izci. Mūsdienās šo terminu biežāk lieto, kad divas īsākas caurules tiek lodētas kopā, lai izveidotu uzmavu, kurā tiek lodētas vai savienotas atsevišķas caurules. Dalsnibba gadījumā šīs caurules bija no Jūtas Enve. Augšējā, apakšējā un sēdekļa caurules ir uztītas ar kvēldiegu, un tas ir process, kurā oglekļa pavedieni tiek apvilkti ap cilindrisku serdi, pirms tie tiek piesūcināti ar epoksīdsveķiem un sacietēti.
Šim procesam bieži tiek dota priekšroka oglekļa konstrukcijās, jo kvēldiega uztītās caurules var izgatavot ar stingrākām pielaidēm nekā to aptītās vai formētās caurules. Tomēr sēdekļu balsti ir veidoti to sarežģītākās sviras formas dēļ, un ķēžu balsti, tāpat kā izciļņi, ir pamanāmi tērauda.
'Ja vien jūs nesverat gandrīz neko, mēs mēdzam būvēt Dalsnibbas ar tērauda ķēžu balstiem," piebilst Makdons, norādot uz faktu, ka atšķirībā no daudziem celtniekiem viņš ražo Dalsnibba kā vienu no trim "standarta" modeļiem. Talbot klāsts – lai gan katrs joprojām ir izgatavots pēc pasūtījuma. "Tēraudam ir liela atšķirība apakšējā kronšteina apgabala stingrībā, tāpēc ķēdes balsti ir Columbus Life."
Citur galvas caurule un apakšējais kronšteins ir no Paragon Machine Works, Kalifornijā bāzēta mašīnbūves darbnīcas, kas ir populāra neatkarīgu karkasu būvētāju vidū, un uzgaļi ir izgatavoti no T45, aerokosmiskā tērauda sakausējuma. Lai saglabātu zemu svaru, caurules, kas sastāv no izciļņiem, ir apgrieztas uz virpas, no iekšpuses un ārpuses, lai noņemtu lieko materiālu, pirms tās ar rokām apstrādā ar dažiem daļēji grezniem ziediem. Tādējādi kopējais rāmis sver 1 250 g, kas ir ļoti konkurētspējīgs, salīdzinot ar rāmi, kas ir gandrīz puse no tērauda.
Lai gan Talbot Frameworks rāmji sākas no £1650, ieskaitot krāsojumu, Dalsnibba cena ir 3000 GBP, tāpēc nav pārsteigums, ka Makdons ir nolēmis to papildināt ar dažām eksotiskām detaļām.
'Dakša ir Enve 2.0 ceļa dakša, un apdares komplekts ir izgatavots no karbona Fizik materiāliem,”saka McDonough. “Grupu komplekts ir Dura-Ace Di2, lai gan es apmainīju
izņemot dažas sastāvdaļas, un riteņi ir cauruļveida.’
Dakšas un apdares komplekta krāsu ir pieskaņojis Dalsnibba gleznotājs, Bristolē dzīvojošs mākslinieks, kas pazīstams kā Dokters Bobs (lai gan Makdona lielāko daļu Talbota krāsas veic). Tas ir neticami pārsteidzošs saules gaismā, dziļš, mirdzošs metāliski zils un sudrabains, taču skaties tālāk par estētiku, un acis piesaista dažas mazāk izteiktas daļas.
Bremžu suporti nav paredzamie Dura-Ace 9000, bet gan Amerikā ražotie Eecycleworks Eebrakes, kuru komplektā ar klučiem ir nedaudz mazāk par 200 g. Ķēdes komplekts ir Cannondale SiSL2, un uz riteņiem ir acīmredzami bez zīmola, izņemot dažus iegravējumus uz rumbām.
’Bremzes ir muļķīga nauda, aptuveni 700 £, taču tās sver mazāk nekā 200 g. Esmu izmantojis daudzas vieglas bremzes, bet šīs tiešām darbojas!
SiSL2 ķēdes komplekts ir daudz vieglāks par Dura-Ace [483 g pret 632 g], taču joprojām ir patiešām stingrs, un riteņi ir Light Bike diski, kas piestiprināti pie Extralite rumbas.’
Extralite rumbas ir gandrīz satraucoši vieglas, ja tiek apgalvots, ka sver 48 g, aizmugurē – 134 g (turpretim Dura-Ace 9000 rumbas ir attiecīgi 120 g un 248 g), un Āzijas ražotāja Light Bike 24 mm dziļi cauruļveida diski ir pieejami ar 320 g.. Ar spieķiem riteņi ir mazāki par kilogramu, kas nozīmē, cik daudz ir kopējā konstrukcija?
“Tas sver 6,2 kg un maksā aptuveni 8 000 £ pilnībā,” lietišķi saka McDonough. “Tā ir pilna pielāgota ģeometrija, taču tā ir gandrīz 54 cm efektīva augšējā caurule. Šīs ir “saulainās simts” lietas - man ir citi velosipēdi ikdienai, taču man ļoti patīk šis. Tas ir labi izgatavots, patiešām viegls. Tas ir foršs velosipēds.’
talbotframeworks.co.uk
