Ievads par elektriskajiem velosipēdiem: viss, kas jums jāzina

Satura rādītājs:

Ievads par elektriskajiem velosipēdiem: viss, kas jums jāzina
Ievads par elektriskajiem velosipēdiem: viss, kas jums jāzina

Video: Ievads par elektriskajiem velosipēdiem: viss, kas jums jāzina

Video: Ievads par elektriskajiem velosipēdiem: viss, kas jums jāzina
Video: Electric bikes: everything you need to know 2024, Marts
Anonim

Apskatiet mūsdienu iekārtas, kas ir daudz vecākas, nekā izskatās

Ražots saistībā ar cikla ķirurģiju. Lai uzzinātu vairāk, apskatiet elektrisko velosipēdu klāstu, kas tiek pārdots Cycle Surgery.

Image
Image

Kas ir elektriskais velosipēds vai e-velosipēds?

E-velosipēds ir tāds, kuram ir elektromotors (piestiprināts pie apakšējā kronšteina vai priekšējā riteņa), kas palīdz braucējam mīt pedāļus.

Tas nozīmē, ka, kamēr jūs joprojām trenējaties un baudāt ainavu, jums nav jāmin tikpat smagi pedāļi, it īpaši kalnos.

Saskaņā ar Apvienotās Karalistes noteikumiem e-velosipēdi jeb “pedeleci” izslēdz jaudas palīgierīci, kad pārtraucat braukt ar pedāļiem vai kad jūsu ātrums sasniedz 15,5 jūdzes stundā.

Vai e-velosipēdi ir jauna lieta?

Nemaz. Lai cik grūti tam būtu noticēt, e-velosipēdi pastāv jau vairāk nekā 120 gadus.

Pirmais patents vienam parādījās 1895. gadā. To reģistrēja kāds amerikāņu džentlmenis ar vārdu Ogden Bolton jaunākais.

Mēs nezinām daudz par Ogdenu, taču mēs zinām, ka viņa izgudrojums ietvēra rumbas motoru, kas uzstādīts aizmugurējā riteņā - ideja, kas tika ignorēta e-velosipēdu dizaina attīstībā līdz pēdējai desmitgadei vai tātad, kad tas guva milzīgu atgriešanos.

Šodien to var atrast, dzenot milzīgu skaitu modernu e-velosipēdu.

Tātad viņi ir diezgan attīstījušies?

Ak jā. Agrākajās dienās virkne amerikāņu – jāteic, pārsvarā ar brīnišķīgiem vārdiem – meklēja veidus, kā izsmalcināt Ogdena Boltona izdomāto.

Pirmais bija Bostonas džeks ar nosaukumu Hosea J Libby, kurš izgudroja velosipēdu ar diviem motoriem, lai palīdzētu kāpšanai.

Tajā bija arī pirmais e-velosipēda kontroliera piemērs. Tad ieradās kāds ņujorkietis Džons Šnepfs, kurš izstrādāja berzes rullīšu sistēmu, lai vadītu aizmugurējo riteni.

Gandrīz 50 gadus vēlāk Kalifornijas iedzīvotājam, vārdā Džesijs D Takers, tika piešķirts patents motoram ar iekšējo pārnesumu un brīvgaitas spēju, un tādējādi iespējai izmantot pedāļus kopā ar vai bez elektromotora.

Attēls
Attēls

Kādi ir mūsdienu e-velosipēdi?

Godīgi sakot, tas būtiski neatšķiras no Džesija Takera patentētā 1946. gadā.

1992. gadā uzņēmums Vector Services nāca klajā ar e-velosipēdu, ko viņi tirgoja kā Zike. Tajā bija iekļautas niķeļa-kadmija baterijas, kas bija integrētas rāmī, un magnētiskais motors.

Griezes momenta sensori un jaudas vadības ierīces tika izstrādātas 90. gadu vidū.

Līdz 2001. gadam tika izveidots termins e-velosipēds (kopā ar “pedelec” un velosipēdu ar jaudas palīgierīci) un drīzumā tika izveidoti rumbas tipa motori, tāpat kā tas, ko Ogdens Boltons izgudroja tieši šī gada beigās. iepriekšējā gadsimtā, atkal parādījās uz aizmugurējiem riteņiem.

Šodien e-velosipēdi ir viens no populārākajiem transporta veidiem pasaulē, un pagājušajā gadā vien visā pasaulē tika pārdoti gandrīz 35 miljoni.

Bieži uzdotie jautājumi par e-velosipēdiem

Atbildes uz 10 visbiežāk uzdotajiem jautājumiem par e-velosipēda piederību

1 Kur es varu braukt ar e-velosipēdu?

Visur, kur jūs brauktu ar parasto velosipēdu. Tātad tas nozīmē uz ceļiem, veloceliņiem, vietējām takām, bridēm - jūs to saucat!

2 Vai ir kādi juridiski ierobežojumi, par kuriem man būtu jāzina?

Sākot ar 2016. gada aprīli Apvienotās Karalistes tiesību aktos bija noteikts, ka e-velosipēdu (“elektriski pedāļa ciklu” jeb EAPC) var klasificēt kā parastu pedāļa ciklu - un tāpēc tam būtu tādas pašas tiesības – tam ir jābūt funkcionējošiem pedāļiem., motoru, kas nepārsniedz 250 W, un atslēgu, kas novērš elektrisko pedāļa palīdzību, kad velosipēds sasniedz 15,5 jūdzes stundā.

Jums ir jābūt arī 14 gadus vecam un vecākam, taču jums nav nepieciešama licence, kā arī juridiski nav obligāti jāvalkā ķivere (lai gan, iespējams, tā tomēr ir laba ideja), un velosipēdiem tas nav jādara. jābūt apliktam ar nodokli, reģistrētam vai apdrošinātam.

3 Cik tālu e-velosipēds nobrauks ar vienu akumulatora uzlādi?

Tas atšķiras atkarībā no velosipēda, braucēja un braucēja un brauciena uz braucienu. Ja ņemtu vērā visus mainīgos lielumus, piemēram, akumulatoru, piedziņas sistēmu, riepu spiedienu, jaudas palīglīdzekļu līmeni, braucēja svaru un fizisko sagatavotību, kā arī reljefa veidu, pa kuru viņš pārvietojas, tas varētu būt no 10 līdz 80 jūdzēm.

4 Cik ilgs laiks nepieciešams, lai uzlādētu e-velosipēda akumulatoru?

Atkal tas mainās atkarībā no izmantotā akumulatora kvalitātes un izmēra, taču vairumam pienācīgu akumulatoru būs nepieciešamas 3–4 stundas, lai uzlādētu to, vienkārši pievienojot to parastajai sienas kontaktligzdai ar komplektācijā iekļauto vadu.

Daudzi ražotāji iesaka uzlādēt akumulatoru reizi mēnesī, ja ar velosipēdu netiek braukts daudz.

Viņi arī apgalvo, ka, jo vairāk tiek braukts ar velosipēdu, jo spēcīgāks kļūst akumulators. Tas ir vēl viens stimuls, lai to izmantotu vairāk!

5 Cik ātri es varu braukt ar e-velosipēdu?

Kā minēts iepriekš, likums ierobežo elektrisko palīdzību līdz 15,5 jūdzes stundā, bet pēc tam ir atkarīgs, cik labs ir jūsu dzinējs.

6 Cik maksā parastā e-velosipēda braukšana elektrības izteiksmē?

Aptuveni 0,4 pensi par jūdzi - salīdzinājumā ar 34 pensiem par jūdzi vidēja izmēra dīzeļdzinēja automašīnām.

7 Cik ilgi mans akumulators darbosies?

Atkal nav precīzas atbildes uz to, taču lielākajai daļai labu velosipēdu tiks piegādāti litija jonu akumulatori, un tiem bieži ir garantija no 12 līdz 24 mēnešiem.

Nomaiņas akumulatori var maksāt līdz pat pāris simtiem mārciņu, tāpēc ir vērts kaulēties par pagarināto garantiju.

Trīs gadi vai vairāk nodrošinātu akumulatora aizsardzību pret priekšlaicīgu atteici.

8 Cik bieži man būs jāveic tā apkope?

E-velosipēdam ir nepieciešama līdzīga apkope kā parastam velosipēdam, tāpēc mēs iesakām vismaz reizi gadā.

Cyclesurgery.com piedāvā profesionālus apkopes pakalpojumus visu veidu velosipēdiem, kuru cena ir piemērota katrai kabatai.

9 Ko darīt, ja e-velosipēda elektronika kļūst slapja?

Šai nevajadzētu būt problēmai. Vispārīgi runājot, jebkurš elektroniskais elements uz e-velosipēda ir ievietots noslēgtā, laikapstākļiem izturīgā blokā.

Tā kā iekrīt ezerā, vidusmēra e-velosipēds var tikt galā ar visu, ko debesīs, vai pēcbrauciena skrubis var tikt galā.

10 Vai elektriskie velosipēdi nekrāpj?

Tikai tad, ja tos slepeni izmantojat sacīkstēs! Visi pierādījumi liecina, ka cilvēki, kuriem pieder e-velosipēdi, brauc vairāk, tāpēc, lai gan jūs saņemat nelielu palīdzību no motora, jūs joprojām veicat lielāko daļu kāju darba, kas, iespējams, izdosies lielākā attālumā. nekā jūs varētu braukt ar parastu velosipēdu.

Lasiet par e-velosipēdu priekšrocībām un trūkumiem mūsu māsas vietnē Driving Electric

e-velosipēdu žargonu lietojums

Amp: Elektriskā lādiņa vienība.

AH: Amp-stundas - akumulators var uzglabāt enerģijas mērījums - lielāks skaitlis nozīmē, ka akumulators darbosies ilgāk un varēsiet braukt tālāk.

Kloķa motors: To sauc arī par vidējas piedziņas motoriem, tie tieši darbina kloķi un parasti darbojas saskaņoti ar jūsu pārnesumiem. Motors bieži ir integrēts rāmī.

Piedziņas sistēma: Cits nosaukums e-velosipēda motoram.

E-velosipēds: Vispārpieņemtais nosaukums tam, kas likumā formāli pazīstams kā “elektriski vadāms pedāļa cikls”.

E-grupa: Akumulators, motors un vadības sistēma.

EDS: Elektroniskā piedziņas sistēma, ko izmanto, lai kontrolētu elektromotora ātrumu, griezes momentu un virzienu.

EAPC: Saīsinājums vārdam Elektriski pedāļu cikls, e-velosipēdu juridiskais nosaukums.

Rumbas motors: Motors, kas atrodas (parasti) aizmugurējā riteņa rumbā. Izplatīts lētākos e-velosipēdos.

LED displejs: Uz joslas uzstādīts ekrāns, kurā varat skatīt daudz informācijas, sākot no attāluma un ātruma, līdz jaudas palīgrežīmam, akumulatora uzlādes līmenim un uzlabotiem velosipēdiem – vesela virkne citu diagnostiku.

Li-Ion: Litija jonu, visizplatītākais akumulatoru veids mūsdienu e-velosipēdos, līdzīgi kā mobilajos tālruņos. Jaunākās LiPo (litija polimēru) baterijas ir vieglākas, taču trauslākas.

Zemais solis: Rāmis bez augšējās caurules, atvieglojot braucējam velosipēda uzstādīšanu un noņemšanu.

Motora kontrolleris: Ierīce, kas ļauj braucējam izvēlēties jaudas līmeni, ko EDS nodrošina piedziņai/pedāļiem.

Pedāļa palīgs: Attiecas uz jaudas daudzumu, kas tiek piegādāts braucējam minot pedāļus.

Pedelec: No PEDal ELECtric Cycle, standarta nosaukums zemajam motorizēti e-velosipēdi, kas Apvienotajā Karalistē ir likumīgi klasificēti kā pedāļu velosipēdi, kas nozīmē, ka jums nav nepieciešama licence, lai ar tiem brauktu pa ceļu.

Roadster: Tradicionāls rāmja dizains ar augšējo cauruli.

Apgriezienu sensors: Ierīce, kas reģistrē apgriezienus minūtē.

Piekares dakša: Teleskopiskā dakša, kas izstrādāta, lai izolētu braucēju no nelīdzena reljefa. Izplatīts uz MTB.

Griezes momenta sensors: Sensors, kas uzrauga griezes momentu (t.i., cik spēcīgi jūs izspiežat edāļus), lai nodrošinātu, ka no EDS tiek piegādāts pareizais jaudas līmenis.

Turbo poga: Slēdzis, kas nodrošina enerģijas pieplūdumu, kad jāpaātrina, jābrauc stāvā kalnā vai jācīnās ar pretvēju.

Pagrieziet un dodieties: Standarts e-velosipēdiem, kuriem parasti ir drosele uz stūres, līdzīgi kā motociklam.

Voli: Elektriskā spēka mērvienība.

Watt-hours: Akumulatora kapacitātes mērs, pamatojoties uz izejas jaudu, kas aprēķināts kā ampērstundas x volti.

Ieteicams: