Apmācīja Ugo De Rosa, un viņa darbs ir pierādīts Japānas keirīna trasē, Nagasava ir karkasa būvniecības leģenda
Tradīcijas un etiķete Japānā ir lielas. Jūs atdodat savu vietu; jūs nepārtraucat; pareizi pagatavo tēju; jūs izmantojat piedevu sojas mērcei; tu novelc apavus iekšā; tu paklanies precīzi.
Patiesībā sīkumi par to, kas šajās salās ir un kas nav pareizi, varētu būt dziļāki nekā Klusais okeāns, kurā tās atrodas. Taču Nagasava-san (Jošiaki Nagasavas kungam, tas ir, goda raksti, protams, ir vissvarīgākie), iespējams, tieši viņa tradīciju neievērošana ir ļāvusi viņa rāmjiem dominēt teiksmainajā japāņu keirīna ķēdē un radīt cieņu visā pasaulē.
Viņš praktizē savu amatu no neuzkrītošās darbnīcas klusā piepilsētas ielā Osakas nomalē. Viss, kas atšķir viņa pieticīgo darba vietu no apkārtējo dzīvojamo māju izplešanās, ir palielināta uzlīme viņa paraksta oranži zilā krāsu shēmā, kas ielīmēta durvju ailē. Un, iespējams, šis ārišķības trūkums atspoguļo vienkāršo, nepiespiesto tērauda eleganci; materiāls, ar kuru Nagasava vienmēr ir veidojis savus rāmjus - un reputāciju.
Burvja māceklis
‘Tokijas Olimpiskās spēles 1964. gadā bija tas, kas patiešām izraisīja manu interesi par riteņbraukšanu,» Nagasava stāsta izdevumam Cyclist. Tā bija pirmā reize, kad redzēju reālas sacīkstes, un tas bija sākumpunkts visam, ko esmu darījis kopš tā laika. Pēc tam sāku nodarboties ar sacīkstēm, un manā pirmajā lielajā pasākumā kāds ieteica, ja man ir interese turpināt nodarboties ar riteņbraukšanu, tad pievienotos viņa universitātei un tās riteņbraukšanas klubam.'
Tieši caur draugu Nihon Universitātes riteņbraukšanas klubā velosipēdu mehāniķi pirmo reizi aizrāva jauno Nagasavu. “Viens no senioriem bija franču sacīkšu žurnāla Cyclisme abonents, un tāpēc es varēju lasīt par Tour de France, Giro d’Italia un par vienu mehāniķi, kurš katru vakaru sagatavos velosipēdus desmit braucējiem. Agrāk man vajadzēja visu nakti, lai sagatavotu un saliktu velosipēdu sacensībām, tāpēc man tas bija nesaprotami. Bet tā vietā, lai kādam pajautātu, kā to varētu izdarīt, es sapratu, ka man bija jāiet un pašam jāpārliecinās.’
Pēc saziņas ar Itālijas izlasi Olimpisko spēļu laikā Japānas federācija vienojās diviem japāņu braucējiem, lai viņi uzsāktu treniņu un sacensību burvību Itālijā. "Un, kad viņi lūdza mani iet ar viņiem par mehāniķi," viņš saka: "Es uzreiz piekritu."
22 gadus vecais jaunietis ieradās Romā 1970. gadā un netērēja laiku, metot tīklu ārpus japāņu kliķes robežām. “Pasaules čempionāts tajā gadā notika Lesterā, Anglijā,” saka Nagasava no Mallory Park motosacīkšu trases izdevuma.
‘Es biju tur kā mehāniķis Japānas komandā, un es satiku Sante Pogliaghi (no Pogliaghi velosipēdiem - tagad pieder Basso), kurš bija itāļu mehāniķis. Viņš uzaicināja mani strādāt savā veikalā Milānā.’
18 mēnešu ievads karkasa būvniecībā un mehānikā kopā ar Pogliahi galu galā noveda pie četru gadu mācekļa prakses pie leģendārā Ugo De Rosa, un tieši De Rosa paspārnē Nagasava sāka veidot savu vārdu.
‘Nagasava pienāca pie manis un teica, ka vēlas mācīties,” portālam Cyclist stāsta Ugo De Rosa, kuram tagad ir 80. “Man bija vajadzīgs darbinieks, tāpēc es viņu izvēlējos. Viņš bija spēcīgs un katru dienu smagi strādāja.’
Viena anekdote romantiski liek domāt, ka De Rosa savulaik lūdza savam jaunatklātajam māceklim uzbūvēt rāmi Edijam Merkksam, kura Molteni komanda slaveni brauca ar De Rosa velosipēdiem. ‘’Kā?’’ Nagasava it kā jautāja. "Kā upuris dieviem," skanēja atbilde. Bet, ja neskaita pasakas, šajā laikā Nagasava apguva savu amatu, un ar laiku tieši spēcīga japāņu darba ētika viņam atnesa pārtraukumu.
‘Es piedalījos pasaules čempionātā trasē 1975. gadā kopā ar Japānas amatieru komandu,» viņš atceras, «un viens no Japānas profesionālās sprinta komandas dalībniekiem krita un salauza velosipēdu. Mūsu komanda izmantoja De Rosa ražotos rāmjus, un mums bija rezerves, tāpēc es to piedāvāju. Viņš ieguva 3. vietu – pirmo reizi japāņu riteņbraucējs bija uzkāpis uz pjedestāla – un tāpēc, kad 1976. gadā atgriezos Japānā, cilvēki zināja manu vārdu. Viņi teica, ja es taisīšu rāmjus, viņi tos pasūtīs. Tāpēc es sāku.’
Atgriešanās mājās
‘Nejauši es ļoti labi pazinu dažus cilvēkus no keirīna skatuves, tāpēc mana sākotnējā ideja bija, ka izgatavošu rāmjus profesionāliem keirina braucējiem un pēc tam kaut kā tos pārdošu.
Japāņu keirīna aina ir slavena ar precizitāti, kādā aprīkojumam ir jāatbilst noteikumiem. Bet tā nebija problēma Nagasavai.“Es izveidoju savu jauno darbnīcu pēc tam, kad vietējais velosipēdu detaļu ražotājs Sugino man atbrīvoja vietu. Pēc tam es izstrādāju un uzbūvēju savu pirmo rāmi, maijā iesniedzu to akreditācijai un jūlijā saņēmu sertifikātu.’
Azartspēļu nozīme Japānas sportā ir tāda, ka tās nosaka taktiku, braucēju mijiedarbību, kā
publiskie skati un kā tiek regulēts aprīkojums. Lai likmes būtu godīgas, sacensībām ir jābūt tīrai mano-a-mano, un tādējādi velosipēdiem ir jābūt pilnīgi viendabīgiem.
Šajās dienās Araya, Bridgestone, Rensho, Nitto un Fuji ir plaši izplatīti zīmolu nosaukumi, kas rotā tradicionālās keirīna iekārtas pulētās tērauda un sakausējumu virsmas. Neatkarīgi no tā, vai tie ir segli, kāti, diski vai rāmji, viss ir rūpīgi jāpārbauda, pirms tas saņem NJS apstiprinājuma zīmogu (Nihon Jitensha Shinkōkai ir sporta veida vadošā iestāde), kas uz Nagasavas rāmjiem atrodas uz apakšējā kronšteina korpusa šasijas. Bet, neskatoties uz visu šo vienveidību, izcilībai joprojām ir vieta, un profesionālās keirīna sacīkstes augstākajos ešelonos nekas nav redzams vai cienīts vairāk kā Nagasavas rāmis.
Šī pārākuma saknes sniedzas tikai viņa otrajā uzņēmējdarbības gadā. Tā kā 1985. gada Plaza Accord līgums vēl nebija stājies spēkā attiecībā uz jenas vērtības samazināšanos un keirīna sacīkšu formātu, kas piedzīvoja pēckara uzplaukumu Japānā, strauju kapitālieguldījumu un arvien labāka atlētisma kombinācija nozīmēja, ka Japānas trases braucēji kļuva par plaši pazīstamiem vārdiem.
‘1977. gadā Venecuēlā pasaules čempionāta treksprintā finālā piedalījās divi japāņu braucēji,» stāsta Nagasava. Abi brauca ar Nagasavas karkasu, bet zeltu ieguva Koiči Nakano. Tas bija viņa brīnišķīgās valdīšanas sākums.’
Koiči Nakano tiek uzskatīts par vienu no lielākajiem trases sacīkšu eksporta izstrādājumiem: Japānas Keirina skolas absolvents, kurš kļuva par trases braucēju, kura 1977. gada pasaules čempiona tituls bija pirmais no desmit secīgiem Nagasavas kadriem. Viņš bija izcils mākslinieks gados, kad uzplauka vietējā keirīna trasē, un viņa plaukstošais slavenības statuss netika zaudēts arī viņa galvenajam mehāniķim.
‘Panākumi pasaules čempionātā radīja Nagasavas vārdu,” apstiprina pats vīrietis. “Tas deva mums reputāciju, ka mūsu uzbūvētie rāmji ir pietiekami labi, lai tos varētu izmantot starptautiskās sacensībās. Pēc tam es saņēmu nepārtrauktu pieprasījumu un pasūtījumu plūsmu.’
Atkāpšanās konvencija
Viņa pasūtījumi patiešām ir gandrīz tikai profesionāliem keirīna braucējiem; Katras konstrukcijas individuālais raksturs un tikai divu cilvēku komanda (viņa dēls Takaši tiek klusi vadīts) nozīmē, ka ražošana ir ierobežota līdz 150 velosipēdiem gadā. Bet kas ir tas, kas gandrīz 30 gadus pēc Nakano valdīšanas turpina vilināt šo elitāro sportistu grupu klauvēt pie Nagasavas neparastajām durvīm?
'Japānā vienmēr ir bijusi tradīcija, ka rāmju pasūtījumi tiek saņemti ar konkrētiem detaļu izmēriem un izmēriem, kuri jau ir noteikti, un velosipēds ir izgatavots atbilstoši šim konkrētajam pieprasījumam, saka Nagasava, skaidrojot, cik formalizēts ir bijis velosipēdu izgatavošanas process. kļūt par Japānu. Taču Nagasava dara lietas savādāk, un viņa netradicionālās metodes padara viņa velosipēdus tik slavenus.
Ja klients dotos pie cita velosipēdu izgatavotāja, viņš saka, ka viņam būtu jāpasaka katras daļas specifikācijas – leņķi, garumi; visam jābūt detalizētam. Klienti, kas nāk pie manis, vienkārši pasaka man savus ķermeņa izmērus un saka: "Izgatavojiet man velosipēdu." Mans mērķis ir izgatavot velosipēdu tieši klienta vajadzībām, bet pamatojoties uz manām idejām.’
Šī metode prasa zināmu cieņu no viņa klientu puses un atzinību par viņa mūža pieredzi. Viņiem ir
uzticieties, ka Nagasava zina viņu vajadzības labāk nekā viņi paši.
‘Skatoties uz sacīkšu braucēju, es varu sniegt viņam savus ieteikumus un izveidot piemērotu velosipēdu.’ Tur, kur viņa konkurenti ievēro precizitāti un loģiku, Nagasava seko viņa sajūtām un intuīcijai. Tas ir kaut kas ārpus taustāmības robežām - un ne pirmo reizi riteņbraukšanā, tā ir stratēģija, kas ir nostrādājusi.
‘Ir daudz runāts par dažādiem cauruļu materiāliem; stingrāks, plānāks sieniņu biezums, hromolīts tērauds. Tas viss iet svara samazināšanas virzienā. Bet mans ceļš ir pretējā virzienā.’
Un tieši šī pastāvīgā tradicionālās gudrības izaicināšana ir iemiesojusi viņa karjeru, sākot ar vienvirziena cauruļu ieviešanu, kas kopš tā laika ir kļuvis par populārāko materiālu japāņu valodā keirin, līdz atzīto izmēru maiņai, meklējot agresīvāku. jāšanas pozīcijas; vai rūpīgi izgatavo pats savus apakšējo kronšteinu korpusus, pielāgotus uzgaļus un nolaižamās daļas – sastāvdaļas, kuras citi celtnieki ar prieku izņems no ražošanas līnijas. Vēl viena Nagasavas darbnīcā atrastā neskaidrība ir viņa slavenā “statnā” karkasa veidošanas džiga, kurā viņš saliek caurules kopā, izmantojot paštaisītu ierīci, kas nostiprina rāmi vertikāli, nevis noliekot to uz virsmas, lai saliktu, kā tas vienmēr ir noteikts.. Ņemot vērā šādu neparastumu, faktam, ka Nagasava strādā tikai naktī, nav nepieciešami papildu komentāri.
‘Mūsdienās ir tik daudz dažādu cauruļu veidu. Citiem karkasu būvētājiem tiek likts izmantot to, lietot to, un tāpēc jūtas pienākums tos iegādāties un lietot,”saka Nagasava - tas ir tikai acīmredzams sūdzību mājiens. “Mums nav daudz dažādu cauruļu veidu, bet es izvēlos un iesaku cauruli, kas būs piemērota šim klientam. Caurules, kuras izmantoju, ir tās pašas, ko esmu izmantojis 30 vai 40 gadus,” viņš skaidro savu izvēlēto materiālu – Japānas tērauda giganta Tange caurulēm Nr.1 un Nr.2. Tomēr nelielai daļai ceļu karkasu viņa darbnīcā tiek izmantotas Columbus SL caurules, tādējādi pienācīgi veltot viņam Itālijas pagātni.
‘Tagad karbons kļūst arvien populārāks, ir daudzi japāņu keirīna braucēji, kuri izmanto oglekļa šosejas velosipēdus [trenēšanai]. Taču es saņemu arī daudz klientu, kuri atsakās no oglekļa, meklējot spēcīgu tērauda rāmi. Ir labi atgriezties pie pamatiem – vismaz es tā domāju.'
Tērauda rāmji patiešām ir pamata; to tīrās, apaļās, praktiskās caurules ir patīkami brīvas no uzliesmojuma, klīniskas precizitātes un eleganti funkcionālas. Tāpēc tās joprojām ir japāņu keirīna sacīkšu standarts, un tās var uzskatīt par Japānas sabiedrības manierēm kopumā.
Patiesi, šķiet, ka Nagasava iepazīst tērauda būtību. Ar itāļu amatnieka gudru aci un mūža mācekļa zinātkāri – un strādājot ar holistisku pieeju – viņš veido savus rāmjus, kurus uzskata Ugo De Rosa
pats par ‘klasiku’.
