Itālijas riteņbraukšanas cienītājiem ir aizraušanās un lepnums, kas viņus izceļ no pūļa
Stephen Roche pieredze ar tifosi krasi atšķīrās no manas pieredzes. Aptuveni tajā pašā laikā, kad fani viņu sita, apvainoja un spļāva uz viņu, kad viņš skrēja uz uzvaru 1987. gada Žiro, mani skūpstīja bikini tērpta skaistule uz Vespas, kad tā mani apdzina pa piekrastes ceļu. netālu no La Spezia.
Roša noziegums bija atņemt rozā kreklu no sava Carrera komandas biedra, nacionālā varoņa un aizstāvošā čempiona Roberto Visentini. Es tikai mierīgā tempā braucu ar savu bagāžnieku piekrauto tūrisma velosipēdu Sicīlijas virzienā.
Pēc dažām nedēļām, kad pusdienas saules karstumā cēlos kāpienā Apenīnu kalnos, man blakus piebrauca aplaudēts Fiats, un pasažiera sēdeklī sēdošais saimniecības strādnieks ar netīrām vestēm man pasniedza ķieģeļa izmēra sviestmaize pa logu.
Ar jautriem saucieniem: Ciao, Coppi! furgons traucās uz priekšu, atstājot mani ceļmalā, lai baudītu manas dzīves labāko salami panini.
Tifosi atspoguļo visu, kas Itālijā ir biedējošs un brīnišķīgs, sākot no tās politikas haosa un kņadas līdz ainavu mieram un rāmumam, izmantojot tās katolicisma pompu un ceremoniju.
Tie atspoguļo tādas nācijas iezīmes, kas kļuva vienota tikai 1861. gadā un kuru kopš tā laika ir pārvaldījuši vairāki monarhi, diktatori, sociālisti, liberāļi un disfunkcionālas koalīcijas.
Dažiem flandrieši vai baski vienmēr būs kaislīgākie fani. Citi var iebilst, ka tituls pieder holandiešiem un īriem, kuri tūres laikā kolonizē savus attiecīgos Alpe d’Huez nostūrus.
Viņiem visiem ir kopīgas iezīmes, neatkarīgi no tā, vai tas ir viņu alus stiprums, pārliecība par savu identitāti vai viņu sūdzību spēks (parasti pret politiskajiem apspiedējiem vai konkurējošo futbola valsti).
Bet šis reibinošais nacionālisma, sportiskā lepnuma un vēsturiskā ievainojuma sajaukums sasniedz kodola līmeni, kad runa ir par itāļu riteņbraukšanas fanu, kas atradināts no Kopi, Pantani un Cipollīni, lutināts ar Kampaņjo, Kolnago un Bjanki un ko uztur Kjanti, kapučīno un cannoli.
Var gandrīz piedot viņiem viņu iedzimto pārākuma kompleksu.
Giro laikā viņi ne tikai stāv uz ceļa, lai skatītos sporta notikumu, viņi godina pagātnes varoņus - un spiež ar diviem pirkstiem uz varas iestādēm, kas reiz apspieda šādas publiskas izteiksmes izpausmes.
'Žiro ir atmiņu zeme,' rakstīja itāļu autors un dramaturgs Džans Luka Faveto.
Pēckara notikumu virkne nostiprināja Itālijas mīlas dēku ar velosipēdu. Pirmais bija 1946. gada Giro, Giro della Rinascita - "Atdzimšanas žiro", kas, kā tika paziņots par sponsoru laikrakstam Gazzetta dello Sport, "20 dienās apvienos to, ko karam vajadzēja piecus gadus, lai iznīcinātu".(Tour de France, starp citu, atsākās tikai nākamajā gadā.)
'Žiro simboliku nebija iespējams pārvērtēt, jo tas bija simbolisks, tāpat kā Rinascimento, raksta Herbijs Saikss savā krāsainajā Žiro vēsturē Maglia Rosa.
'Iepriekšējos gados sacīkstes bija sagādājušas prieka dienas, kopienas un Bel Paese ["Skaistās valsts"] svinības, taču tas bija kaut kas vairāk - Žiro kā labākas rītdienas metafora..'
Sacensībās uzvarēja Džino Bartali, kurš Milānā ieradās tikai 47 sekundes apsteidzot Fausto Kopi. Viņu sāncensība kļūs par vienu no lielākajiem sporta dueļiem, kas tik spēcīgi sadalīja tifosi lojalitātes, ka katram braucējam bija nepieciešami miesassargi 1947. gada Žiro.
1948. gadā tika uzņemta Vitorio de Sikas filma Velosipēdu zagļi, kurā jauna tēva iztika tiek apdraudēta, kad viņam tiek nozagts velosipēds.
Tā ir vienkārša pasaka, kas izstāstīta neizgreznotā stilā, kas lieliski atspoguļo dzīves realitāti miljoniem pēckara, postfašistiskajā Itālijā, kur velosipēdi bija ne tikai traucēklis, bet arī glābiņš - pat leģendai. piemēram, Coppi.
Pēc izkāpšanas Neapolē pēc atbrīvošanas no Lielbritānijas karagūstekņu nometnes Ziemeļāfrikā Kopijs bija braucis ar aizņemtu velosipēdu līdz pat savām mājām Pjemontā, 700 km uz ziemeļiem. Viņa pieredzi atkārtoja miljoniem viņa tautiešu, kuri, meklēdami darbu, mirkšķinādami uz pēckara tuksnesi parādījās, paļaujoties uz
uz velosipēda transportam.
Šīs attiecības starp cilvēku un mašīnu ir dzīvība vai nāve, ēd vai badā ir Velosipēdu zagļu pārsteidzošā emblēma. Tas arī atkārtoja daudzu itāļu profesionālo jātnieku personīgos stāstus no pirmskara laikmeta.
“Lielākā daļa nāca no stingras nabadzības, un daudzi bija iemācījušies braukt, piegādājot maizi, pārtikas preces vai vēstules, vai braucot simtiem kilometru uz un no būvlaukumiem vai rūpnīcām,” raksta Džons Fūts Pedalare! Pedalare!, viņa Itālijas riteņbraukšanas vēsture. “Riteņbraukšana un darbs bija nesaraujami saistīti. Velosipēds bija ikdienas priekšmets. Visi saprata, ko nozīmē braukt kalnā un lejup.'
Tieši šī empātija pret velosipēdistiem - profesionāliem, atpūtas vai utilitāriem - joprojām izceļ tifosi riteņbraukšanas cienītāju vidū.
Lai gan kaut kas tik vienkāršs kā autovadītāja uzmundrinājuma pīkstiens ir retums uz Lielbritānijas ceļiem, Itālijā man uzdāvināja īstu mielastu no automašīnas pasažiera, kurš instinktīvi zināja, ka esmu nepietiekami sagatavots šim stāvajam kāpumam. Apenīni.
Mani skūpstīja bikini tērpta sinjorina, kura nepārprotami novērtēja manu Cinelli kaseti.
Abu žestu efekts bija līdzīgs tam, ko piedzīvoja Endijs Hempstens, kad viņš uzvarēja Žiro 1988. gadā. Viņš atgādina, ka tifosi sniedza “pārliecinošu iemeslu braucējam rakties dziļāk, meklēt iespēju uzbrukt, padarīt sevi par varoni.
Itālijā pavadītajā laikā es nepārspēju nevienu rekordu, taču, pateicoties tifosi, es bieži jutos kā varonis.
