Sekojot savu lielo brāļu pēdās, Emonda S4 ir lielisks alpīnisma velosipēds ar modernizācijas cienīgu rāmi
Trek pagājušajā gadā palaida Emonda klāstu ar milzīgu slavu ar klāsta izcilāko SLR 10 hipermotociklu - vieglāko sērijveida velosipēdu pasaulē. Emonda aizpilda glītu robu Trek klāstā: tajā ir universāls Madone, bruģa speciālists Domane un tagad alpīnistu velosipēds Emonda. Trek Factory Racing ir sniegusi labu treniņu pilnajai spoguļkameras versijai, tāpēc mums bija interesanti redzēt, kā sākuma līmeņa Emonda S4 uzlabojas.
Rāmis
Rāmis ir izgatavots no paša Trek OCLV oglekļa maisījuma, kas ir tāda pati tehnoloģija kā augstākās klases modeļiem, taču ne tik viegls vai stingrs. Tomēr rāmim ir dažas jaukas funkcijas, kas iegūtas no dārgākajiem brāļiem un māsām. Pirmkārt, rāmis ir gatavs DuoTrap - tā ķēdes statīvā ir izgriezums datora ātruma/kadences sensoram (DuoTrap sensori ir ANT+, tāpēc tie ir saderīgi ar Garmins), kas ir labi pārdomāts, kvalitatīvs pieskāriens. Apakšējā kronšteina korpusam ir pievienots arī integrēts ķēdes ķērējs, jo, pieņemsim, notiek nelaimes gadījumi. Tas ir pārāk liels arī pareizajās vietās ar konusveida galvas cauruli priekšā un BB86.5 apakšējo kronšteinu zemāk. Trek veido savu rāmi dažādās ģeometrijās: H1 līdz H3. Emonda S4 ir H2 ģeometrija, kas ir paredzēts kā labs veiktspējas un komforta sajaukums. Mūsu 54 cm testa modeļa galvas caurule ar 155 mm nav gara, taču arī nav maza, savukārt augšējā caurule mums ir piemērota, nedaudz virs 54 cm. Ģeometrija ir klasisks šosejas velosipēds: 73 grādu galvas caurules leņķis ir saskaņots ar 45 mm grābekļa dakšu, nodrošinot 56 mm trasi. Tas kopā ar 70 mm apakšējo kronšteinu un 410 mm ķēžu balstiem nodrošina velosipēdam gandrīz perfektu vadāmību: riteņu bāze ir pietiekami īsa, lai velosipēds būtu ātrs un jautrs, taču tas nekad neizkristu no rokām. Tas ir tieši tāds velosipēds, ko mēs dāvinātu draugam, kurš šajā sporta veidā ir iesācējs, un teiktu: “Tā ir jārīkojas velosipēdam.”
Komponentes
Emonda S4 ir aprīkots ar pilnu Tiagra grupu komplektu, un mums ir daži iebildumi pret to: STI svirām nav laba forma, un bremzes atstāj daudz ko vēlēties, jo to dīvainā forma apgrūtina bremzēšanu. grūti, ja vien neesi iekritis. To nedaudz ietaupa stūre, kas ir viena no skaistākajām formas stieņiem, ko esam izmantojuši ilgu laiku. Kompaktā un noapaļotā pilienu forma nozīmē, ka neizbēgama pāreja uz to, lai sasniegtu labu bremzēšanas jaudas līmeni, nav tik liela problēma. Atlikušais apdares komplekts ir no Trek iekšējā zīmola Bontrager, un tas ir viens no labākajiem komplektiem, ko esam redzējuši sākuma līmeņa velosipēda komplektācijā. Tas viss ir labi salikts, un tas izskatītos kā mājās, braucot ar velosipēdiem, kas atrodas daudz augstākajā diapazonā, jo īpaši sēdekļa stieņa gudrais dizains ar divām skrūvēm, kas padara precīzāku noregulēšanu vienkāršu. Mūsu vienīgā sūdzība - un šeit mēs šķeļam matus - ir tāda, ka sēdeklis, iespējams, ir nedaudz pārpildīts un porains.
Riteņi
Riteņi un riepas atkal ir Bontrager preces, un atkal ir grūti pieļaut vainas. Rumbas ir diezgan standarta, bet diski ir gatavi bezkameru riepām, tāpēc, ja vēlaties, varat nomainīt uz bezkameru riepām. Ir arī daudz spieķu, kas tos satur kopā, tāpēc tiem vajadzētu kalpot labu laiku. Neskatoties uz to, tie nav īpaši smagi, tāpēc ātri uzņem ātrumu. Mēs arī vēlamies pievērst īpašu uzmanību ātri nolaižamajiem iesmiem: sastāvdaļai, kas bieži tiek ignorēta, taču S4 tās ir lieliskas kvalitātes, un tās tikai padara visu velosipēdu vēl īpašāku. Bontrager R1 riepas ripo labi, taču mēs vēlētos, lai velosipēdam pievienoto 23 mm riepu vietā būtu uzstādītas 25 mm, jo ar rāmi tās viegli ņems.
Brauciens
Alpīnistu velosipēdiem jābūt viegliem un stīviem, lai tie ātri paātrinātos un Emonda nepieviltu. Lielisks, viegls alpīnisma velosipēds sniedz jums šo dīvaino sajūtu, kad braucat kalnā, gandrīz kā kāds jūs mazliet paspiež, un Emonda S4 mums radīja šo sajūtu uzreiz. Braukt ar Emonda ir tik bez piepūles, ka nogurušām kājām ir acumirklī atjaunošanās sajūta. Velosipēds ātri paātrinās ar katru ievadi un tikai mazāko nobīdi. Neskatoties uz tā acīmredzamo stingrību, velosipēds joprojām ir ērts, un pēc ilga brauciena mēs nebijām pārāk noguruši, kā tas bieži notiek ar šāda veida velosipēdiem. Taču pēc katra kāpuma jānāk nobrauciens, un, tiklīdz ceļš atgriežas lejā, klasiskā ceļa ģeometrija kļūst pati par sevi. Velosipēds viegli maina virzienu, bet visu laiku paliek nosvērts. Tas ir jautri, nekļūstot savvaļā; tas ir paredzams, un tieši šī paredzamība drīzumā liek jums pārkāpt savas robežas, vienlaikus jūtoties pilnībā kontrolējams.
Vērtējumi
Rāmis - viegls un stingrs ar klasisko šosejas velosipēdu ģeometriju - lieliski. 10/10
Components - Sliktas Tiagra bremzes, labs Bontrager apdares komplekts. 7/10
Riteņi - ne pārāk smags, labi uzbūvēts un gatavs arī bezkameru lietošanai. 10.09.
Brauciens - kāpj bez piepūles, nolaižas paredzami. 10.09.
Ģeometrija
Pieprasīts | Izmērīts | |
---|---|---|
Augšākā caurule (TT) | 543mm | 545mm |
Sēdekļa caurule (ST) | 506mm | 500mm |
Down Tube (DT) | 595mm | |
Dakšas garums (FL) | 373mm | |
Galvas caurule (HT) | 155mm | 155mm |
Galvas leņķis (HA) | 73.0 | 72.9 |
Sēdekļa leņķis (SA) | 73.0 | 73.7 |
Riteņu bāze (WB) | 981mm | 987mm |
BB kritums (BB) | 70mm | 72mm |
Spec
Trek Emonda S4 | |
---|---|
Rāmis | Ultralight 300. sērijas OCLV oglekļa, E2 oglekļa dakša |
Grupu kopa | Shimano Tiagra, 10 ātrumu |
Bremzes | Shimano Tiagra |
Ķēdes komplekts | Shimano Tiagra, 50/34 |
Kasete | Shimano Tiagra, 12-30 |
Bāri | Bontrager Race, VCR |
Stumbrs | Bontrager Race Lite |
Sēdekļa statnis | Bontrager sakausējums, 2 skrūves |
Riteņi | Bontrager Tubeless Ready |
Riepas | Bontrager R1 cietais korpuss |
Segli | Bontragera paradigma 1 |
Sazināties | trekbikes.com |