Stenfordas universitātes pētnieki atklāj, ka Tesla autopilota tehnoloģija nespēj pareizi klasificēt cilvēkus, kuri brauc ar velosipēdu
Cenšoties izprast, kā nākotnes pašbraucošās automašīnas varētu mijiedarboties ar velosipēdistiem, Stenfordas universitātes pētnieki testa braucienā veica Tesla Model S, un rezultāti var nebūt labas ziņas velosipēdistiem.
Pētnieki atklāja, ka automašīna regulāri nespēja pozitīvi identificēt tos, kuri pilsētas ielās pārvietojas ar velosipēdu.
Lai gan viņu testētais Tesla Model S elektromobilis nav pašbraucošs, tajā ir izmantotas dažas no sistēmām, kuras vēlāk varētu izmantot, ja tehnoloģija, kas pašlaik tiek izmēģināta visā pasaulē, tiktu padarīta likumīga.
Tesla pašlaik apgalvo, ka visiem tās transportlīdzekļiem “ir aparatūra, kas nepieciešama pilnīgai pašbraukšanas spējai drošības līmenī, kas ir ievērojami augstāks nekā cilvēka vadītājam”.
Tomēr Stenfordas Dizaina izpētes centra locekle un cilvēka un robota mijiedarbības un automatizēto transportlīdzekļu saskarņu eksperte Dr. Hetere Naita, kura testēja automašīnu, sacīja, ka viņai autopilota agnostiskā uzvedība velosipēdistu tuvumā šķita "biedējoša".
2016. gada Model S Tesla, ar kuru viņi brauca, ir situācijas izpratnes displejs, kas palīdz lietotājiem saprast, ko automašīna “redz”.
Šīs funkcijas izmantošana lika Dr Naitai secināt, ka automašīna regulāri nespēj pareizi atpazīt velosipēdistus. Lai gan nespēja pareizi klasificēt objektus, nav tas pats, kas nepamanīt to klātbūtni, viņa tomēr uzskatīja, ka sistēmas ierobežojumi ir ļoti satraucoši.
'Ja nevar klasificēt objektus, tas nenozīmē, ka Tesla neredz, ka tur kaut kas ir, taču, ņemot vērā dzīvības, kas ir uz spēles, mēs iesakām velosipēdistiem nekad neizmantot Tesla autopilotu!'
Doktere Naita paskaidroja, ka, viņasprāt, tas, ka Tesla apzīmē tehnoloģiju kā “autopilotu”, var būt maldinošs.
Pašreizējā situācijā Tesla skaidri norāda, ka, ja automašīna tiek izmantota autopilota režīmā, ir nepieciešama rūpīga lietotāja uzraudzība. Tomēr, ņemot vērā automašīnas spēju veikt tādus uzdevumus kā automātiska joslu maiņa un ātruma maiņa, Dr Naits pauda bažas, ka lietotāji var tikt iemidzināti nepatiesi uzpūstā priekšstatā par automašīnas iespējām.
Sekojot atbildēm uz savu sākotnējo emuāra ierakstu, viņa paskaidroja: Mani uztrauca tas, ka autopilota attieksme pret pilnīgi autonomu sistēmu varētu būt neapdomīga personai, kas atrodas automašīnā, bet nāvējoša velosipēdistam, kuram ir daudz mazāk aizsardzības.
'Iekārtas līdzsvarota garīgā modeļa veicināšana ir tieši šī raksta mērķis… Roboti kopumā gūtu labumu, paziņojot cilvēkiem par saviem ierobežojumiem.’
Teorētiski pašbraucošiem automobiļiem ir daudz lielāka iespēja izvairīties no sadursmēm ar visiem satiksmes dalībniekiem, tomēr tehnoloģijas ieviešana ir izraisījusi plašas diskusijas.
Tas jo īpaši attiecas uz atbildības jautājumiem saistībā ar negadījumiem, kas saistīti ar automašīnām ar autopilotu, kā arī šādu sistēmu lietošanas ētiku.
Šā gada februārī Londonā sākās pašbraucošo automašīnu testēšana, un pirmie izmēģinājumi ar Nissan Leaf elektromobili bija pirmie uz Eiropas koplietošanas ceļiem.
Dr Knights pilns ziņojums ir pieejams vietnē Medium.
Videoklips joprojām uzņemts no autopilota autonomas braukšanas demonstrācijas video par Tesla Model X
