Ridlijs pievieno X un pāris disku savai veiktspējai orientētai Classics ieguvējai šasijai
Budžeta proporcijā pret ienākumiem Ridlijs atbalsta vairāk sacīkšu komandu nekā jebkurš cits zīmols. Lai gan plakanos izbraucienus sedz zīmola aerodinamiskais Noah-Fast, un dienas augstos kalnos ir labāk pārvarētas ar minimālisma hēliju, Fenix (izrunā "fēnikss") apkalpo uzņēmuma sponsorētos braucējus bruģētajās sacīkstēs, kas veido pavasara klasiku.
Neskatoties uz to, ka tas tiek reklamēts kā izturības platforma, ņemot vērā tā ražotāja sacīkšu ciltsrakstus, nav pārsteidzoši, ka ilggadējais Fenix modelis nav viegls komforta velosipēds. Patiesībā tā zemā un stingrā ģeometrija izskatītos agresīvi, salīdzinot ar vairuma citu zīmolu parastajiem sacīkšu velosipēdiem.
Disku bremžu pievienošana nekādi nav mazinājusi šo uz sacīkstēm vērsto attieksmi, kas pilnībā ir pārnesta uz motocikla jaunāko iterāciju.
Rāmis
Tāpat kā tā priekšteči, Fenix SLX rāmis saglabā raksturīgo Ridley priekšgala formu un standarta nekompakto ģeometriju.
Tomēr tā sēdekļu balsti ir nolaisti, lai izveidotu mazāku aizmugurējo trīsstūri. Šis mazais laukums ir stingrāks braucējam stumšanas laikā, taču ir paredzēts arī tā, lai labāk atbalstītu jauno Campagnolo Potenza disku bremžu suportu, nodrošinot, ka tā radītie spēki neizraisa rāmja deformāciju.
Arī velosipēda priekšgals ir vēl vairāk nostiprināts. Platā daļa, kas stiepjas pa diagonāli aiz galvas caurules, padara priekšpusi stingrāku, lai uzlabotu pagriezienu izbraukšanu, savukārt visu velosipēdu vēl vairāk atbalsta 12 mm šasijas, kas notur gan priekšējos, gan aizmugurējos riteņus.
Lielākām caurulēm, kas izmantotas visā motociklā, ir nedaudz saīsināts aeroprofils, kas pēdējos gados ir kļuvis arvien populārāks.
Tie ir arī saplacināti no augšas un apakšas, lai tiem būtu zināma vertikāla izliekuma pakāpe, lai velosipēda gaita būtu vienmērīgāka nelīdzenā reljefā.
Jaunās plakanās stiprinājuma bremžu suporti ir integrēti, netraucējot velosipēda izskatam, un īpaši minimālistiski matēti melnais krāsojums izskatās izturīgs un nepalielina nevajadzīgu masu.
Rezultāts ir apgalvotais rāmja svars 840 gramu apmērā, kas ir vieglāks nekā iepriekšējā suporta versija, un visa velosipēda (izmērs Medium) svars ir aptuveni 7,95 kg.
Campagnolo Potenza Disc grupu komplekts
Ridlijs mānījās ar rāmi, tas ir pievienotās disku bremzes, kas ir pilnībā pārveidojušas Fenix gaitu.
Ridlijam izdevās nodrošināt pirmo Campagnolo jauno Potenza disku grupu komplektu, tāpēc mūsu izbrauciens ar Fenix SLX bija gan mūsu pirmais brauciens ar velosipēdu, gan arī mūsu pirmā Itālijas komponentu ražotāja jaunā grupa.
Šeit galvenā atrakcija ir bremzes. Izmantojot mazus un ļoti glīti veidotus 140 mm rotorus, Campag disku absolūtā bremzēšanas jauda šķiet nedaudz mazāka nekā Shimano alternatīvām.
Tomēr modulācija - pakāpe, kādā varat mainīt bremzēšanas spēku pirms riteņa bloķēšanās - ir patiešām lieliska. Pārslēgšanās, kas ir arī ļoti kompetenta, būs pazīstama esošajiem Campy lietotājiem.
Komponentes
Tāpat kā ar iepriekšējo Fenix, kas aprīkots ar suportu bremzēm, komforta un stabilitātes vārdā tiek pieļautas dažas piekāpšanās, piemēram, spēja pielāgot riepas, kuru platums ir līdz 30 mm, lai gan mūsu testa modelis tika aprīkots ar 25 mm Vittorias.
Tie bija labi uz parastā asf alta, vienlaikus ātri ripo un satvēra, taču mēs būtu novērtējuši nedaudz plašāku kontakta plāksni, kas atbilstu bremžu jaudai.
Līdz ar jauno Potenza grupu komplektu Ridlijs nodrošināja arī dažus no Campagnolo nesen izlaistajiem Zonda diskiem Fenix SLX.
Tās ir ievērojamas ar savu neuzbāzību - ar savu seklo profilu un kluso freehub, ir ļoti viegli par tiem aizmirst pavisam.
Pareizi apdomājot, tie atklājas kā stīvi un viegli virzāmi uz priekšu, galvenokārt pateicoties to zemajai rotējošajai masai. Mūsu viena neliela sūdzība būtu tāda, ka to iekšējais loka profils, iespējams, ir vispiemērotākais 25 mm riepām, piemēram, uzliktām riepām, nevis kaut kam daudz plašākam.
Apdares komplekts papildina Fenix gatavību sacensībām: Selle Italia Flite sēdeklim ir viegls polsterējums, savukārt Deda stūres un kāta kombinācija ir arī diezgan nepiekāpīga.
Stieņa augšdaļas ir ļoti kuplas, nodrošinot diezgan daudz braucēju, kuriem patīk turēt dūraiņus stieņu augšdaļā.
Arī augšdaļas virzās uz priekšu sviru virzienā, liekot domāt, ka šis ir velosipēds, kuru vislabāk var braukt no pārsega vai kritieniem, kas, pēc Ridlija domām, ir aerodinamiski visefektīvākās pozīcijas.
Uz ceļa
Mēs pavadījām aptuveni 260 km, braucot ar Fenix SLX pa Vogēzu reģionu Francijā. Lai gan šis kalnains reljefs varētu šķist dīvaina izvēle velosipēdam, kas izstrādāts, domājot par klasiku, patiesībā tas izrādījās lieliski piemērots.
Neskatoties uz to, ka disku bremzes bieži tiek uzskatītas par brīnumlīdzekli pret Classics dubļainajiem apstākļiem, tās ir arī labi piemērotas, lai sniegtu papildu bremzēšanas pārliecību garos kalnu nobraucienos - jebkurā gadījumā mēs labprātāk ķertos pie katapultācijas. dubļains grāvis, nekā tas tiks palaists kalna malā.
Un, lai gan tas varētu būt slikts, apziņa, ka mēs varam vilkt bremzes, neriskējot ar riepu eksploziju, noteikti palīdzēja mums saglabāt mieru, kad mēs braucām lejup pa kalnainā testa brauciena garajām nobraucieniem.
Lai gan daudzi uzņēmumi cenšas panākt to abos virzienos ar saviem izturības velosipēdiem, radot mašīnas, kuras, pēc viņu domām, spēj uzvarēt sacīkstēs, bet kurām ir ģeometrija, kas nav īpaši atdalīta no tūrisma velosipēdiem, Fenix nostāja ir neapvainojami steidzīga.
Jebkādas piekāpšanās attiecībā uz komfortu tiek darīts, lai padarītu to ātrāku pa paredzēto reljefu, tā vietā, lai glaimotu tā braucēja potenciālajiem ierobežojumiem.
Īsa riteņu bāze un vidējs galvas leņķis nozīmē, ka tas ātri maina virzienu, noteikti pietiekami ātri, lai tas būtu piemērots jebkuram citam, izņemot kritisku braucēju. Tomēr tajā pašā laikā bruģakmens stingrība nozīmē, ka tā vadāmībā nav nekādu mājienu par trīcēšanu vai vilnu.
Disku bremzes šķiet kā trūkstošais Fenix SLX puzles gabals, pievienojot iespēju atbrīvoties no nepatikšanām gan kalnos, gan uz ceļa. Tas ir arī ērti. Vienkārši nav ērts velosipēdam.
Pasaule prom no amortizētiem velosipēdiem, piemēram, Specialized Roubaix un Trek Domané, tā vietā tas gandrīz paceļas nelīdzenajās malās, vienlaikus atstājot pietiekami daudz sajūtu ceļam. Ja jūs varat noturēt nepieciešamo zemo un izstiepto pozīciju, tas ir velosipēds, kas jūs neatturēs neatkarīgi no tā, kā jūs to izmantojat.
No otras puses, tā kā tas ir izturības velosipēds, kuru gribas spēcīgi stumt, ir vērts padomāt, vai Fenix SLX ir labākā izvēle braukšanai, kāda jums patīk.
Ja ierodaties tikai tāpēc, lai apbrauktu trasi, jūs varētu labāk apkalpot citur - tas, ka tas ir izturības velosipēds, nenozīmē, ka tas noteikti ir pareizā izvēle visas dienas braukšanai.
Bet, ja esat gatavs iedziļināties un vēlaties disku velosipēdu, kas ir nepielūdzams visdažādākajos reljefos, Fenix jums nepārdosies.
Ridley Fenix SLX ir pieejams no oktobra, provizoriskā cena 3 399 eiro. Tiek plānoti arī Shimano Di2 un mehāniskie modeļi, kā arī alternatīvas, kuru pamatā ir Sram.