Sacīkstes visā Amerikā: pasaules grūtākajās velosacīkstēs

Satura rādītājs:

Sacīkstes visā Amerikā: pasaules grūtākajās velosacīkstēs
Sacīkstes visā Amerikā: pasaules grūtākajās velosacīkstēs

Video: Sacīkstes visā Amerikā: pasaules grūtākajās velosacīkstēs

Video: Sacīkstes visā Amerikā: pasaules grūtākajās velosacīkstēs
Video: Against All Odds S2 - Episode 3 2024, Marts
Anonim

Astoņās dienās nobraucot 3000 jūdzes, naktī guļot mazāk nekā stundu, ultrasacīkšu braucēji ir riteņbraukšanas pasaules ķēms

Šodien sākas 3000 jūdžu garais skrējiens pāri Amerikai. Gandrīz noteikti nogurdinošākās velosacensības pasaulē, ātrākie konkurenti brauks 23 stundas diennaktī, astoņas dienas pēc kārtas.

Pagājušajā gadā riteņbraucējs panāca divreiz finišējušo Džeisonu Leinu, lai noskaidrotu, kas liktu kādam pakļauties šādam izaicinājumam

Īpašais vīrietis

Kaut kur pāri Cheat River Rietumvirdžīnijā Džeisons Leins peld virs ceļa un vēro, kā vīrietis, kurš ļoti līdzinās sev, brauc ar velosipēdu pa šoseju.

Viņš var just, ka viņam sāp rokas, taču tās jūtas kā cita cilvēka rokas. Ritot jūdzēm, viņu arvien vairāk aizkaitina nespēja pamosties no sapņa.

Viņa prātā viņš ir apņēmies, ka kādu brīdi agrāk viņu bija notriecis transportlīdzeklis un tagad viņš atrodas komā. Vēl ļaunāk, viņš nav pārliecināts, ko dara cilvēki, kas viņam seko.

Sēžot uz viņa riteņa lielajā sudraba krēslā, viņi šķiet pazīstami, taču kaut kā savādāki, it kā draugus, kurus viņš kādreiz pazina, būtu nomainījuši viltnieki.

Arvien vairāk viņš ir pārliecināts, ka viņu nodomi var nebūt labvēlīgi. Kamēr viņš nevar saprast, kas notiek, viņš nolemj, ka labāk ir nepieņemt viņu pārtikas vai ūdens piedāvājumus.

Uzkāpjot attālos kalnos upes austrumu pusē, viņu pārņem sajūta, ka viņš atkal un atkal ir uzkāpis tajā pašā stūrī, lai izkļūtu tajā pašā vietā, nekad netuvojoties virsotnei.

Apmēram trešdaļu savas dzīves pavadām miegā, un, ja nesaņemam pietiekami daudz, sāk notikt ļoti dīvainas lietas, gluži kā tas notika ar Džeisonu Leinu.

Mūsu imūnsistēma cieš, mēs varam kļūt nomākti un īstermiņā bieži izraisa dezorientāciju, halucinācijas un paranojas lēkmes.

Astoņas dienas iepriekš devies ar velosipēdu blakus Klusajam okeānam Okensaidā, Kalifornijā, Džeisons bija paguvis gulēt tikai septiņas stundas aptuveni 4000 kilometru laikā, ko viņš bija nobraucis ceļā uz austrumiem. visā Amerikā.

Race Across America (vai RAAM) tika atklāta 1982. gadā, un tā bez apstāšanās notiek no Klusā okeāna līdz Atlantijas okeānam, šķērsojot 4800 kilometrus pāri ASV centram.

Tas ir par tūkstoš kilometriem vairāk nekā vidēji Tour de France. Tomēr uzvarējušais braucējs trasi pabeigs tikai astoņās dienās, nevis trīs nedēļas.

Lai to paveiktu, viņi katru dienu pavadīs mazāk nekā stundu ārpus velosipēda. Tas ir 23 stundas vienā reizē. Daži pat nokļūs līdz Kanzasai, vairāk nekā 1500 kilometrus uz Vidusrietumiem, pirms pirmo reizi apstāsies.

Lai sasniegtu šo varoņdarbu, katram dalībniekam seko atbalsta ekipāža, kuras uzdevums ir rūpēties par savu braucēju un motivēt to, palīdzot viņam izvilkt no kliedzošā ķermeņa ikvienu sniegumu.

Kad Džeisona ekipāža galu galā pārliecināja viņu kāpt no velosipēda kaut kādā veidā uz Cheat Mountain, viņi saprata, ka, iespējams, ir pagrūduši savu vīrieti nedaudz par tālu.

Joprojām aizdomīgs un ļoti vēlējies turpināt pēdējo posmu līdz Atlantijas okeānam, viņš neticēja, ka viņi atrodas viņa tuvumā, kamēr viņš gulēja, tāpēc viņiem nācās no attāluma skatīties, kā viņš vienu stundu aizver acis., ar vienu roku joprojām turot velosipēdu.

‘Visgrūtākais, braucot atbalstītajās sacīkstēs, ir to vienkāršība,” mums stāsta skaidrāks Džeisons.

‘Apkalpe sēž aiz jums furgonā un dara visu jūsu vietā, piemēram, gatavo ēdienu, apģērbu un rūpējas par navigāciju. Viņu mērķis ir uzturēt jūs uz velosipēda 24 stundas diennaktī.

'Ar viņu palīdzību katru dienu ir iespējams skaitīt laiku, kas pavadīts no velosipēda, minūtēs, nevis stundās. Tāpēc par ierobežojošo faktoru kļūstu es, cik ilgi es varu palikt uz velosipēda?

'Psihiski cik ilgi es varu turpināt? Tas pat nav par ātrumu, bet gan par to, cik ilgi es varu turpināt virzīties uz priekšu.’

Normālos apstākļos, kad Džeisons ielec furgonā, lai atpūstos dažas minūtes, viņa komanda sāk darboties. Mēģinot gulēt, viņi masē viņa ķermeni, veic testus, uzrauga viņa miega modeļus un dažreiz pat pievieno IV pilinātāju, lai viņa sistēmā atgrieztos būtiskie sāļi un šķidrumi.

Tas ir milzīgs fizisks, loģistikas un finansiāls izaicinājums, taču, neskatoties uz uzņēmuma milzīgo apmēru, Džeisona pirmais RAAM mēģinājums notika gandrīz nejauši.

Daudzdisciplīnu piedzīvojumu sportists ar gandrīz 20 gadu pieredzi, 2010. gadā viņam tika veikta plaša rekonstruktīvā operācija abiem ceļiem, lai ārstētu ģenētisku anomāliju.

Rehabilitācijas laikā viņam liegts skriet, viņš arvien vairāk laika pavada uz sava velosipēda.

Gadu pēc operācijas viņš piedalījās Adirondack 540, 875 km garās ultrasacīkstēs Apalaču kalnos. Braucot bez palīdzības pret daudziem braucējiem ar atbalsta ekipāžām, viņš tomēr finišēja pirmais.

Kā kvalifikācijas sacensībās Race Across America, Džeisona negaidītā uzvara viņu ieveda visgrūtākajā ultra notikumā – RAAM.

Pat pieredzējušu ultrasacīkšu braucēju vidū tam ir biedējoša reputācija, kā arī 50% atbirušo skaits. Lielākajai daļai dalībnieku vienkārši pabeigt 12 dienu ierobežojumu ir pietiekami sarežģīti.

Tomēr daudzi patiešām nāk, lai sacenstos.

Iznīcības karš

Attēls
Attēls

Sacensības šādās milzīgās distancēs nozīmē, ka braucēju stratēģijas ievērojami atšķiras no posma sacīkšu pasaules. Sākumā dalībnieki dodas ar intervālu, un viņiem ir aizliegts draftēt viens otru.

Arī salīdzinājumā ar tradicionālajām sacīkstēm, kurās braucējs var uzbrukt vienā kāpumā, RAAM braucēji tā vietā uzbruks visai kalnu grēdai, štatam vai pat vienkārši paaugstinot tempu uz pāris dienām plkst. laiku.

‘Tās ir sacīkstes, un ikviens, kas atrodas uz starta līnijas, vēlas uzvarēt, neatkarīgi no tā, cik liela iespējamība tā ir,” saka Džeisons.

‘Tomēr, kad esat sācies, jums ir jāiesaistās savā tempā. Monumentālais attālums un reljefs jūs apēdīs un piespiedīs jūs tā braukt.

'Dažreiz jūs vēlaties uzbrukt, taču tas ne vienmēr ir iespējams. Priekšsēdētāji mēdz izsekot viens otram. Jūs vēlaties zināt, kā iet citiem braucējiem, kad viņi guļ.

'Jūs to plānojat, iespējams, nolemjat negulēt vienu nakti, lai mazinātu plaisu. Tas ir ļoti konkurētspējīgs. Ja nolemjat uzbrukt, tas var nozīmēt, ka temps jāpalielina par jūdzi stundā, taču jūs to darīsit nākamās 12 stundas.

'Viss ir saistīts ar priekšā braucošās personas šķeldošanu. Tas ir ilgtermiņa sports.’

Šim nolūkam RAAM un citos ultra notikumos notiek neliela spiegošana un izlūkošana, jo atbalsta komandas cenšas noskaidrot savu konkurentu atrašanās vietu un stāvokli.

Ja braucēji ir nostiepti simtiem jūdžu garumā, viņi bieži var nobraukt vairākas dienas, neredzot citu konkurentu.

'Kad jūs redzat viens otru uz ceļa, noteikti uzplūst adrenalīns, skaidro Džeisons.

‘Jūs atzīsiet viens otru un varbūt pat mazliet tērzēsit, bet citreiz vēlēsities uzbrukt un ātri paiet garām. Sacensību laikā starp braucējiem vienmēr notiek nelielas individuālas cīņas.’

Sacīkšu nogurdinošo raksturu sarežģī fakts, ka ar velosipēdu pavadām simtiem gandrīz nepārtrauktu stundu.

'Fiziski viss, kas pieskaras jūsu velosipēdam, sāks sāpēt. Atkarībā no ceļu stāvokļa, kas patiešām sākas pēc dienas vai divām.

'Seglu čūlas ir kaut kas, ar ko jātiek galā ikvienam. Līdz dienai divas vai trīs lietas sāpēs un sāpēs visu atlikušo braukšanas laiku.

'Psihiski, ja vien jūs to sagaidāt un esat gatavs to pieņemt kā daļu no nedēļas vai 10 dienu pavadīšanas uz sava velosipēda, tas ir pārvaldāms.

'Zinot, ka tā ir daļa no kaut kā, ko jūs patiešām vēlaties darīt, un pieņemot šo faktu, kas ļauj jums tikt galā.’

Spēja tikt galā ar fizisku diskomfortu ir izšķiroša daļa, kas padara ultradistances čempionu. Lai gan neapstrādāta fiziskā sagatavotība ļaus braucējiem piedalīties īsākās sacīkstēs, RAAM milzīgais apjoms nozīmē, ka, lai būtu iespēja uzvarēt, ir nepieciešama vienāda plānošana, veiksme un garīgā izturība.

Ne tas, ka veiksmi Džeisonam vienmēr ir bijis daudz. Pirmajā RAAM mēģinājumā 2012. gadā, tikai trīs dienas pirms sacensībām, braucot cauri Kajentai, Arizonā, viņu notrieca, sabrauca un vilka transportlīdzeklis.

Viņš tika steidzami nogādāts slimnīcā, kur pēc septiņām stundām ārsti beidzot noskaidroja, ka viņš izglābies, nesalaužot kaulus, neskatoties uz perfekto automašīnas riepas zīmi, kas bija uzdrukāta pāri viņa mugurai.

Piekauts un ievērojami atpalikts no grafika, vairums braucēju to būtu pametuši. Tā vietā Džeisons turpināja, lēnām atgūstot savu deficītu atlikušajos 3700 kilometros, lai finišētu astotajā vietā, tajā pašā pozīcijā, kurā viņš bija pirms negadījuma.

Tas liecina par uzmācīgo attieksmi, kas nepieciešama, lai gūtu panākumus šāda veida pasākumos.

‘Daži braucēji var atrast ceļu atpakaļ no tās vietas, kur vēlas būt, un nolemt to nosaukt par dienu un raudzīties uz nākamajām sacīkstēm. Tāda nekad nav bijusi mana attieksme,” saka Džeisons.

‘Es vienmēr vēlos pabeigt un darīt labāko, ko spēju konkrētajā dienā, un, ja jūs sasniedzat savus mērķus, tas ir lieliski. Ja nē, es nedomāju, ka atteikšanās ir atbilde.’

Pat ja nav jātiek galā ar sabraukšanu, nav iespējams sacensties tik milzīgās distancēs, nepiedzīvojot vismaz vienu dvēseles tumšās nakts tipa mirkli.

‘Tik garās sacīkstēs var būt grūti saglabāt motivāciju. Bet, ja jūs patiešām vēlaties to darīt, jums vienkārši jāatgriežas pie šī pamatmērķa.

'Pajautājiet sev: "Kas jums sākās pirms gada, domājot, ka vēlaties to darīt?" Jums ir jāatgriežas pie pirmās motivācijas.

'Šobrīd var būt sāpīgi, bet vai pēc 50 gadiem ar šo lēmumu būsiet labi, ja padosities?

‘Dažreiz izaicinājums ir jāsadala mazākās daļās. Pēc tam, kad mani notrieca automašīna, es sev teicu, ka nobraucu nākamo desmito daļu, jo tas bija mazākais attālums, ko mans dators reģistrē.’

Īsts piedzīvojums

Attēls
Attēls

Ne tas, ka ultrasacīkstes ir tikai ciešanas. Šķērsojot visu kontinentu, ir vismaz daudz neticamu ainavu, kas novērš braucēju uzmanību.

‘Jūs dodaties no Klusā okeāna un piekrastes kalniem uz Arizonas tuksnesi, tad Jūtu un Monumentu ieleju, Kolorādo ar lielajām kalnu pārejām, Kanzasas zālājiem un Vidusrietumu lauku zemi.

'Pēc tam pāri upēm un kalniem centrālajos štatos, pirms beidzas Rietumvirdžīnijas kalnos un Atlantijas okeāna piekrastē.

'Jūs tik īsā laikā izejat cauri tik daudziem klimatiskajiem apstākļiem. No 40 C tuksneša karstuma Jūtā līdz Kolorādo kalniem, kur naktīs valda sals.

'Tas ir tik tuvu patiesam piedzīvojumam, cik vien iespējams mūsdienās. Varētu būt palicis daudz mazāk, ko izpētīt, taču jūs joprojām varat izaicināt sevi uzkāpt uz velosipēda un braukt pa visu valsti.’

Ne tikai vienkārši izpētot, bet arī sacīkstēs var aizbēgt no ikdienas. Mēnešiem ilgas apmācības un plānošanas kulminācija, kad esat ceļā un ar atbalsta komandu, kas tos atbalsta, ir vienīgais laiks gadā, kad konkurenti var koncentrēties tikai uz braukšanu.

Līdz ar to Džeisons, braucot sacīkstēs, neļauj prātam pārāk daudz klīst.

‘Manā galvā tā ir nemainīga skaitļu spēle. Cik tālu ceļā ir nākamais cilvēks? Kas man jādara, lai tos noķertu? Cik daudz kaloriju esmu uzņēmis? Cik es iztērēju? Vai es dzeru pietiekami daudz? Cik tālu ir nākamais kāpums?’

Ļaujot Džeisonam koncentrēties uz braukšanu, viņa četru cilvēku atbalsta komanda sastāv no autovadītāja, fizioterapeita, apkalpes priekšnieka un motivētāja, kuri visi brīvprātīgi izmanto savu laiku.

Gandrīz vienlīdz miega trūkumam un dienām ilgi saspiestām ierobežotā telpā, attiecības komandā dažkārt var būt nestabilas, cenšoties izolēt Džeisonu pret haosu, kas var rasties nokavēta pagrieziena vai mehāniskas problēmas dēļ..

Tā arī sniedz emocionālu un loģistikas atbalstu, viņi ir arī tur, lai uzraudzītu un precīzi noregulētu būtiskos faktorus, kas nosaka viņu braucēja fizisko sniegumu, piemēram, kaloriju uzņemšanu un hidratāciju, un palīdzētu pieņemt lēmumu par stratēģiju sacensībām attīstoties..

Riteņbraukšanas pasaules frīki

Attēls
Attēls

Kā sporta veids ultrasacīkstes sasniedza augstāko sabiedrības atpazīstamības līmeni 80. gadu vidū, štatos pārraidot nacionālo TV. Tai pat izdevās piesaistīt Tour de France braucēju Džonatanu Boijeru, kurš 1985. gadā uzvarēja RAAM.

Tomēr kopš tā laika tas ir ieslīdējis relatīvā neskaidrībā, kļūstot par nišu pat riteņbraukšanas pasaulē. Iespējams, ka sacīkšu ekstrēmais raksturs, kas ir tālu ārpus vairuma braucēju pieredzes, apvienojumā ar ilgu laiku apgrūtina gadījuma novērotāju izpratni par disciplīnu.

Šis ekspozīcijas trūkums nozīmē, ka lielākajai daļai sacīkšu braucēju ir jāiztiek ar nelielu finansējumu, neskatoties uz loģistikas sarežģītību, kas saistīta ar atbalsta ekipāžas komplektēšanu un sacīkstes mēģinājumu, parasti vienlaikus veicot pilnas slodzes darbu.

Tā kā Džeisona četru cilvēku atbalsta komandai ir jāsagatavojas, kā arī jāatdod savs laiks, tas noteikti nav diletantu sports.

'Mēs plānojam no tālas darbības, mēnešiem uz priekšu. Mums ir noteikti mērķa ātrumi gandrīz visam maršrutam, kā arī vieta, kur uzbruksim vai atvieglosim.

'Tas pats ar uzturu un miegu, mēs zinām, ko, kur un cik ilgi, un parasti pie tā pieturamies, pielāgojoties tikai neparedzētām lietām, piemēram, laikapstākļiem.’

Vai notriekt automašīnas. Pēc sava nedaudz neveiksmīgā iesācēju mēģinājuma Džeisons nākamajā gadā atgriezās sacensībās. Sacenšoties ar spēcīgāko laukumu RAAM vēsturē, viņš zaudēja 30 stundas no sava laika, tomēr tikai par vienu vietu uzlaboja savu kopējo pozīciju līdz septītajai.

Tajā gadā austrietis Kristofs Štrasers un viņa komanda uzstādīja rekordu par ātrāko RAAM kursa šķērsošanu, vidējais nepārtrauktais ātrums 26,43 km/h un 4860 kilometrus nobraucot septiņās dienās, 15 stundās un 56 minūtēs.

Tas ir rekords, ko Džeisons neiebilstu pretendēt uz sevi, un viņš pašlaik sver trešo mēģinājumu.

Ņemot vērā milzīgo sagatavošanās apjomu un sacīkšu nogurdinošo raksturu, lielākā daļa labprāt atzīmētu šo notikumu savā labāko sarakstā un pārietu uz jauniem izaicinājumiem.

Tomēr, neraugoties uz ciešanām un miega trūkumu, 36 gadus vecais kanādietis atgriežas sacīkstēs un vēlas turpināt savu iepriekšējo sniegumu.

'Jebkurās sacīkstēs vienmēr ir punkti, vai nu tūkstoš jūdžu, vai simts jūdžu, kur dzīve var šķist nedaudz grūta," saka Džeisons, "bet kopumā es vienmēr uzskatu, ka ir vairāk laika, kad izbaudu pieredzi..

'Ir noteikti ir dažas ielejas, bet virsotnes mēdz tās atsvērt. Un, kad jūs uz to atskatāties, jūs aizmirstat nogurumu un visas sāpes, un tādā veidā jūs pārliecinat sevi atgriezties un darīt visu no jauna.’

Lai sekotu līdzi šī gada sacīkstēm, kas jau notiek, skatiet: raceacrossamerica.org

Džeisona varoņdarbu filmu var atrast šeit: thehammermovie.net

Attēls
Attēls

Sacīkstes pāri Amerikai: viss, kas jums jāzina

Kas tas ir?

Race Across America (RAAM) ir viens no garākajiem izturības pasākumiem pasaulē. Kā norāda tās nosaukums, tas redz velosipēdistus, kas šķērso visu Ziemeļamerikas kontinenta plašumu. Sākot ar Okeansaidas pilsētu Kalifornijā un beidzot ar Anapolisu, Merilendas štatā, braucēji burtiski min pedāļus no krasta uz krastu.

Kad tas sākās?

1982. gadā, kad četri braucēji nāca klajā ar ideju. Sākotnējās sacīkstēs viņi brauca no Santa Monikas piestātnes Losandželosā uz Empire State Building Ņujorkā.

Vai tas ir pieejams tikai profesionāļiem?

Nemaz. Atšķirībā no trim Eiropas Grand Tours šīs nav posma sacīkstes, un tajās var piedalīties ikviens. Lai gan solo braucējiem vispirms ir jākvalificējas, lai pierādītu, ka viņi spēj pārvarēt visu trasi, sacīkstes tika atklātas stafešu komandām 1992. gadā, padarot pasākumu pieejamu ikvienam pietiekami labā formā esošajam velosipēdistam. Velosipēdisti nāk arī no visas pasaules, lai to darītu. Piemēram, 2015. gadā bija braucēji un komandas no vairāk nekā 27 dažādām valstīm, un 58 no 340 braucējiem veica solo mēģinājumu. Agrāk sacīkšu braucēju vecums bija no 13 līdz 75 gadiem. Ik gadu ievietojiet vairāk nekā 1000 atbalsta apkalpes, kas brauc pēc sacensībām ar dzīvojamajiem furgoniem un mikroautobusiem, un jūs iegūsit brīnišķīgu ceļojošo cirku.

Kā darbojas komandas lieta?

Ir trīs dažādas divīzijas, kurās varat startēt, neskaitot solo divīziju. To skaitā ir divu, četru un astoņu cilvēku stafetes komandas. Braucienu var sadalīt jebkurā veidā, ko komanda uzskata par piemērotu, lai gan parasti astoņu cilvēku komanda redz, ka katrs braucējs sacenšas vidēji trīs stundas dienā.

Labi, cik tālu/grūti/augsti/gari tas ir?

Sacīkšu braucējiem ir jānobrauc 3000 jūdzes pa 12 štatiem, kopumā iekarojot 170 000 vertikālo kāpšanas pēdu. Komandu braucējiem ir ne vairāk kā deviņas dienas, lai finišētu – tas nozīmē, ka viņiem ir jāveic 350–500 jūdzes dienā bez pārtraukuma. Solo braucējiem, piemēram, Džeisonam Leinam, ir ne vairāk kā 12 dienas, lai sasniegtu Atlantijas okeānu, kas nozīmē, ka viņiem dienā ir jānobrauc 250–350 jūdzes, lai gulētu, kad un kur vien var.

Tātad tas faktiski ir viens liels laika izmēģinājums?

Jā, to var redzēt tā, jo atšķirībā no, piemēram, Tour de France vai Giro d’Italia posmiem nav. Tas drīzāk ir vienkāršs braukšanas gadījums pret hronometru, kas sāk tikšķēt, tiklīdz braucēji dodas ceļā Kalifornijas dienvidos, un neapstājas vēlreiz, kamēr viņi šķērso finiša līniju kontinenta otrā pusē. Šis zvērs ir arī par 30% garāks nekā Tour de France, un, lai jūs netērētu kalkulatoru, šis 9–12 dienu laika ierobežojums nozīmē, ka braucējiem ir aptuveni puse no laika, kad Mesers Frūms un Kvintana ir jāveic tūre.

Kur es varu reģistrēties?

Sīkāku informāciju skatiet vietnē raceacrossamerica.org

Ieteicams: