Neatkarīgi no tā, vai viņš nodrošina profesionāļu komandu vai ar rokām veido rāmi vienam klientam, Tiziano Zullo ir palicis uzticīgs savam mantojumam
Nepietiekamā kaļķakmens darbnīcā, kas atrodas dažu kilometru attālumā no Gardas ezera, starp sienām, kas apmestas ar riteņbraukšanas piemiņlietām un galda virsmām, kas nosētas ar tērauda šķembām, jūs atradīsiet Tiziano Zullo, kas cītīgi strādā.
Zullo ir viens no Itālijas klasiskajiem tērauda zīmoliem, un Tiziano ir viens no sarūkošas karkasu būvētāju grupas, kuru skaits kādreiz pārsniedza simtus.
Tehnoloģijai attīstoties, daži pielāgoja savas prasmes, lai palīdzētu izveidot lielus uzņēmumus, izmantojot masveida ražošanas metodes Tālajos Austrumos.
Daži ražoja amatnieku rāmjus nišas tirgiem, bet citi vienkārši pazuda. Tomēr Zullo ir izdarījis kaut ko pavisam citu.
Tā vietā, lai iegādātos rāmjus no Tālajiem Austrumiem, Zullo ražo tērauda rāmjus pēc pasūtījuma Itālijā un pārdod tos Tālajiem Austrumiem. Tas ir tirgus, kurā itāļu mantojums ir ļoti vērtīgs, un Zullo var lepoties ar to.
Godīgajā Veronā
Tiziano dzimis Veronā 1952. gadā, un tas vienmēr ir bijis cieši saistīts ar Ziemeļitālijas riteņbraukšanas tradīcijām.
Pusaudžu gados konkurētspējīgi braucot ar velosipēdu, viņš sāka lodēt rāmjus, kad viņam bija 21 gads, un 24 gadu vecumā viņam bija savs uzņēmums. Kopš tā laika pagājušas četras desmitgades, ir aptvērušas visas riteņbraukšanas pasaules daļas.
Mēs ļoti vēlamies dzirdēt viņa stāstu, taču izrādās, ka Ticiano nerunā ne vārda angliski. Tā nav problēma – viņa sieva un biznesa partnere Elena, kas gadu desmitiem ir bijusi Tiziano aizraušanās organizators, labprāt izmanto iespēju pastāstīt mums zīmola stāstu.
Tiziano apsēžas mums blakus, jo joprojām jūtas jūtīgs, jo vasarā viņam tika nomainīts ceļgals. Viņš uzmanīgi klausās (lai gan, domājams, vieglā apmulsumā), kā Elena iemetas animētā aprakstā par to, kā tas viss sākās.
‘Tiziano uzauga mazā ciematā ar nosaukumu Stallavena. Apkārtne ir ļoti kalnaina, un agri no rīta viņš devās garos izbraucienos pat pusaudža gados pirms došanās uz darbu.’
Tāpat kā daudzi brīvdomīgi karkasu būvētāji, romantika aizrāva Ticiano iztēli. "Liberta," viņš čukst ar apmierinātu smaidu, mīļi pārdomājot brīvības sajūtu, ko viņam jaunībā sagādājis velosipēds.
‘1973. gadā viņš sāka mācīties metināt un griezt caurules,” piebilst Jeļena. “1976. gadā viņš nodibināja savu mazu uzņēmumu, taču pirmās piegādes tika veiktas citiem uzņēmumiem.
‘Toreiz daudziem veikaliem un izplatītājiem bija savi zīmoli, kurus izveidoja vietējie celtnieki. Itālijas ziemeļos šādā veidā strādāja vairāk nekā 500 karkasu būvētāju.’
Tiziano vēlējās arī izveidot savu identitāti, tāpēc viņš sāka veidot rāmjus ar savu vārdu. “Tas bija Zullo velosipēdu sākums,” stāsta Elena.
Daži no šiem rāmjiem joprojām atrodas šeit, darbnīcā, telpā, kas atgādina kaut ko starp muzeju un izpārdošanu.
Rāmjiem ir slaids un klasisks izskats, kas jau sākumā norāda uz zīmola ilglaicīgu stilu. Patiešām, tā jaunākie rāmji neizskatās pārāk atšķirīgi, taču tērauda tehnoloģija ir mainījusies, un Tiziano ir izmantojis priekšrocības.
No putekļainās darba virsmas Tiziano izstumj skices un rēķinus, lai atklātu senatnīgu MacBook. Viņš to atver, atklājot vismodernāko dizaina programmu ģeometrijas un krāsu dizaina precizēšanai.
Kā jums teiks jebkurš labs karkasu būvētājs, metināšana neizstāsta visu. Rāmis, pie kura viņš pašlaik strādā, ir Garda Bike Hotel īpašnieka pasūtījuma projekts.
Tas ir Inqubo, Zullo sacensībām visgatavākais rāmis. To ieraugot, neskatoties uz sāpošo kāju, Tiziano uzlec un metās pāri telpai, lai paņemtu rāmi.
Viņš to paceļ, rūpīgi pētot, it kā mēģinātu atrast plankumu vai nepilnīgu metinājumu, lai gan tas ir nevainojams nekrāsotā stāvoklī. "Inqubo… murgs," viņš skarbi saka.
Tas ir vārda burtiskais tulkojums, kas tam tika piešķirts tā dizaina sarežģītības dēļ. Nolaižamā caurule savienojuma vietā ir ovāla, bet ovāla izkārtojums ir dažādos virzienos katrā caurules galā - to sauc par biovālu.
Augšējai caurulei ir asaru profils, lai palielinātu sānu stiprību, savukārt aizmugurējās ķēdes balsti tuvojas apakšējam kronšteinam, kas nozīmē, ka gandrīz nav apaļas caurules. Tās ir metināšanas un mitrināšanas galvassāpes, taču skaists produkts.
‘Inqubo ir ļoti īpaša forma,” stāsta Elena. “To mums ir radījis Dedači. Šīs caurules ir Dedacciai EOM 16.5, ko Tiziano izstrādāja kopā ar Dedacciai īpašnieku spāņu treka braucējam Huanam Llanerasam, kurš lūdza ļoti stingru un spēcīgu rāmi.’
Pēc pieredzes ar kāpurķēžu rāmjiem Tiziano izgatavoja Inqubo rāmi lietošanai uz ceļa un izmantoja ļoti visaptverošu pieeju, pats izveidojot atkritējus, BB un bremžu tiltu.
Zullo ražošanas process ir vienkāršs, taču mūsdienīgs. "Mēs griežam metināšanu un lodēšanu ar izciļņiem," stāsta Jeļena. “Mēs neveicam nekādu cietlodēšanu… labi, mēs to nedarām jau vismaz 15 vai 20 gadus – Tiziano to ienīst. Vispirms jūs uzklājat materiālu un pēc tam to nokārtojat.’
Tiziano krata galvu, pieminot filejas cietlodēšanu. “Pēc tam, kad rāmjiem tika izgudrota Tig metināšana, cietlodēšanai nebija jēgas,” piebilst Elena.
Neskatoties uz Zullo velosipēdu gandrīz juvelierizstrādājumiem līdzīgu statusu, Tiziano vienmēr koncentrējās uz veiktspēju. Šo agrīno trajektoriju nostiprināja Zullo kā velosipēdu piegādātāja un sponsora iedziļināšanās profesionālajā riteņbraukšanas pasaulē.
Sacīkšu ciltsraksti
‘1985. gadā mēs tikāmies ar Nīderlandes sacīkšu komandu Nikon-Van Schilt,» stāsta Elena, sēžot blakus Tiziano un malkojot pēcpusdienas espresso. “Nikons pameta riteņbraukšanu, un Van Šilta kungs meklēja jaunu sponsoru.
‘Viņš vēlējās, lai katrs komandas priekšmets būtu itāļu valodā - ne tikai rāmji un velosipēdi, bet arī visi apģērba gabali, apavi un katrs aksesuārs.’
Līdz ar to Zullo kļuva par komandas sponsoru, neskatoties uz šķietami nelielo izmēru.
Zullo kļuva par vairāk nekā tikai komplekta piegādātāju un aktīvi meklēja citus sponsorus un atbalstīja komandu. “Viņi mums lūdza palīdzību, lai sāktu darbu,” stāsta Elena.
‘Šajā periodā bija daudz ļoti mazu komandu. Bija grūti atrast sponsorus, jo riteņbraukšanai nebija daudz naudas.
‘Tāpēc viņi lūdza palīdzību komandas organizēšanā, pat sazinoties ar Giro d’Italia, Milano-San Remo un citām sacīkstēm. Pirmais gads bija grūts. Mēs nevienam nepatikām.’
Smags bija arī finansiālais slogs. ‘Mums bija jādod pieci velosipēdi katram braucējam, komandā bija 22 braucēji, un daži no viņiem arī brauca trekā un ciklokrosā.’
Tā rezultātā Zullo kļuva par 10 velosipēdu celtnieku komandu, atšķirībā no šodienas, kad Tiziano galvenokārt strādā viens.
Dažus gadus pēc tam, kad Zullo sāka strādāt profesionālajā riteņbraukšanā, zīmols 1986. gadā sāka sponsorēt profesionālo komandu TVM.
‘TVM [TransVeMij], kas piedāvāja apdrošināšanu pārvadājumiem, vēlējās iesaistīties riteņbraukšanā. Mēs sākām tos sponsorēt 1986. gadā. 1988. gadā Fils Andersons ieradās komandā, un tas tiešām bija liels solis uz priekšu,” stāsta Elena.
Andersons izraisīja satraukumu 1981. gadā, kad jaunais austrālietis pārņēma vadību Tour de France 5. posma kopvērtējumā, kļūstot par pirmo ārpus Eiropas, kas valkāja dzelteno. Zullo devās kopā ar komandu visu sezonas daļu, lai atbalstītu sponsoru un aprīkojumu.
'Fils bija īsts džentlmenis - viņš vienmēr bija ļoti pieklājīgs. Viņš bija piemērs visiem braucējiem un personālam.’
Andersona velosipēds Zullo TT joprojām atrodas darbnīcā, un Tiziano to atnes un virza mums pretī.
“Tas bija no pēdējām Fila Andersona sacīkstēm, Trofeo Baracchi Trento,” atceras Elena. "Es viņu atvedu atpakaļ uz Milānas lidostu, un viņš man to iedeva. Viņš teica, ka tas bija "vienmēr atcerēties viņu". Tas bija ļoti mīļi.’
Cits rāmis blakus mums ir izrotāts ar Zullo logotipu un pārklāts ar liesmojošu uguns rakstu.
Patiesībā tas ir pats ikoniskākais Zullo stallis - perfekta Andersona 1991. gada Tour de France velosipēda kopija, ko Zullo joprojām pārdod ar oriģinālo krāsojumu un caurulēm.
‘Mēs visu krāsojam paši,’ stāsta Elena. “Daļēji tas ir tāpēc, lai nodrošinātu kvalitāti, bet arī tāpēc mēs piedāvājam īpašu, unikālu krāsojumu, kā arī piedāvājam nokrāsot kātu. Mēs krāsojam rāmjus tieši šeit, izņemot tos, kurus sūtām uz Japānu.’
Interesanti, ka Zullo ar Japānu ir sena vēsture.
Tālie Austrumi
‘Kamēr darbojāmies ar TVM, mēs sākām lietot Shimano, un mēs bijām pirmā komanda, kas izmantoja bremžu sviras pārnesumu pārslēgšanu,” stāsta Elena.
Shimano līdz tam bija īpatnējs sānskats, un pārslēgšanās ar sviras indeksu virzīja Shimano uz tirgus augšgalu.
‘Katru vakaru japāņu darbinieki no Shimano izjauca visus mazos gabaliņus svirās un nosūtīja uz Japānu kilometrus garu faksu.
‘Giro un Tour visas pārējās komandas bija ļoti ziņkārīgas par to, kā tas darbojas. Viens no Zullo velosipēdiem joprojām atrodas Shimano muzejā Japānā.’
Zullo flirts ar profesionāļu riteņbraukšanas pasauli galu galā izzuda, kad ienāca lielākas korporatīvās intereses.
1993. gadā Nīderlandes velosipēdu uzņēmums Gazelle ieradās TVM un iesūknēja septiņciparu summas, kas pēdējos gados ir kļuvušas par standartu.
Neskatoties uz to, ka Elena un Tiziano tika nostumti malā, viņi juta atvieglojumu, pametot profesionāli.
“Sacensības bija smags darbs un ilgas dienas, un daudzi konkurējošie velosipēdu zīmoli vēlējās mūs nolaist,” stāsta Elena. “Pēc visiem šiem gadiem varu teikt, ka tā bija laba izvēle strādāt ar TVM.”
Tomēr Zullo nekustējās paisumam kā daudzi līdzīgi zīmoli. “Pēc 1994. gada Eiropā pēkšņi nonāca Ķīnas produkcija, un visi lielākie uzņēmumi devās uz Ķīnu, lai izgatavotu savus rāmjus, vispirms no alumīnija un vēlāk no oglekļa,” stāsta Elena.
Zullo mēģināja ražot oglekļa dioksīdu, taču nekad nav pārcēlies no Itālijas. Tā ir apņemšanās ievērot autentiskumu, kas zīmolam šodien ir devusi negaidītas priekšrocības.
„Lielākā daļa mūsu rāmju tagad tiek pārdoti Āzijā,” stāsta Elena. “Mēs sūtām rāmjus uz Singapūru, Malaiziju, Taivānu un Japānu.”
Pieprasījums pēc autentiska itāļu tērauda Tālajos Austrumos ir pietiekams, lai Zullo pasūtījumu grāmata būtu piepildīta, un uzņēmums pat ir nolīgis Japānas izplatītāju, lai apmierinātu pieprasījumu.
‘Rāmji, ko mēs sūtām uz Japānu, ir nekrāsoti, un tos tur krāso mūsu izplatītājs Maso,” stāsta Elena.
‘Viņš šeit atradās. Viņš strādāja mūsu rūpnīcā no 2004. līdz 2011. gadam un mācījās metināt un krāsot.’
Viņa paņem fotoattēlu no galda, kurā redzams, kā Maso pirms desmit gadiem Zullo rūpnīcā krāso rāmi. "Mēs ar viņu sazināmies katru dienu Skype."
Attēlā pie sienas redzams Tiziano un Maso kopā Japānā. “Ak, jā, pirms diviem gadiem Tiziano devās uz Japānu, un viņi kopā veica garu ceļojumu, apmeklējot daudzus celtniekus un velosipēdu veikalus, kā arī dažus tūrisma objektus,” saka Elena.
Tiziano un Maso arī devās ceļojumā uz Portlendu, lai apmeklētu Ziemeļamerikas roku darbu velosipēdu šovu. Tieši tajā pašā šovā Tiziano nofotografējās ar Robinu Viljamsu, kas lepni sēž virs viņa galda.
‘Viņš apmeklēja mūsu stendu, un mēs viņu neatpazinām,” Elena smaidot saka. “Viņš bija ģērbies kā parasts velosipēdists un prasīja cenas un piegādes noteikumus, kā to dara visi apmeklētāji.
‘Tikai pēc tam, kad viņš atgriezās, es sapratu, ka tas bija Robins Viljamss. Viņš tiešām bija ļoti jauks.’
Tiziano joprojām mīl profesionāļu sacīkstes, lai gan Zullo motocikliem vairs nav komandas, ko pārstāvēt. "Viņš dzīvo riteņbraukšanai, sacīkstēm, riteņbraucējiem," Elena kaislīgi saka.
‘Mēs dodamies uz Tirreno-Adriatico, Giro d’Italia, Tour de France un Pasaules čempionātu, ja tie ir Eiropā. Sacensībās viņš runā ar braucējiem un mehāniķiem.
'Daudzi viņam jautā, vai viņu izmantotajiem velosipēdiem ir laba ģeometrija, vai rāmis ir līdzsvarots, taču Tiziano vienmēr saka, ka rāmja līdzsvars ir pārāk tālu uz priekšu garu kātu tendences dēļ.'
Šajās dienās Zullo zīmols ir savdabīgs sajaukums: daļēji klasisks karkasa būvētājs no tērauda zelta laikmeta, daļēji moderns sacīkšu cienīgu velosipēdu ražotājs.
Tā ir kombinācija, kas der Jeļenai un Tiziano, un šķiet, ka viņi nepalaiž garām brīnišķīgās profesionālās sacīkšu dienas, kad tērauds bija karalis un darbnīcā bija 10 celtnieki.
‘Kad bijām lielāki, mums vienmēr bija jābūt šeit un vienmēr bijām aizņemti - nekad nevarējām koncentrēties uz vienu kadru.
‘Tagad, kad viss ir klusāks, mēs varam visu laiku veltīt kadram, mēs varam iepazīt klientu.” Elena smaida.
‘Mums pat šad un atkal sanāk doties paēst jaukas pusdienas un parunāt par velosipēdiem.’
