Pinarello ir atgriezis sacīkšu motociklu aizmugurējo piekari ar Dogma K8-S, un šoreiz tā varētu vienkārši darboties
Ciklistā nav garlaicīgu velosipēdu, taču tikai daži var apgalvot, ka tie ir patiesi aizraujoši. Pinarello Dogma K8-S ir aizraujošs. Tā atbalsta šosejas velosipēdu koncepciju, kas gadu gaitā ir guvusi dažādus panākumus, taču, ja šoreiz tas izrādīsies uzvarētājs, jūs varētu redzēt, ka daudzi lielie zīmoli izlaiž savas versijas. Tas ir drosmīgs solis, kas ir uzjundījis vecu jautājumu: vai piekare pieder šosejas velosipēdam?
RockShox piekares dakšas tika izmantotas Parīzē-Rubē tālajā 1992. gadā, un 1995. gadā Johans Museevs brauca tajās pašās sacīkstēs ar Bianchi ar pilno piekari, kas piedāvāja 5 cm vertikālo gājienu. Pēdējais Pinarello mēģinājums ir nedaudz atturīgāks, jo sēdekļu balstu augšdaļā ir iekļauta kompakta balstiekārta, kas nodēvēta par DSS 1.0 (Dogma Suspension System).
Pašreizējie šosejas velosipēdi kļūst arvien stingrāki, un rezultāts ir komforta trūkums,” saka Masimo Poloniato, Pinarello pētniecības un attīstības inženieris. Un, lai gan K8-S varētu šķist speciāli būvēts bruģētās Classics prasībām, tas tiek reklamēts kā ideāls braucējiem, kuri vēlas veikt ilgstošas izturības sacīkstes vai sporta veidus.
‘Mums jāņem vērā, ka šis velosipēds nav paredzēts tikai bruģim, bet tas sniedz lielāku komfortu uz visām virsmām, pat uz standarta ceļiem,” saka Poloniato. Iespējams, tas var padarīt WorldTour velosipēdu pieejamu un iekārojamu amatieru masām.
Pavasaris savā solī
Esmu pavadījis pietiekami daudz laika, braucot gan ar Pinarello Dogma 65.1, gan Dogma F8 - pēdējām divām Dogma versijām, kas tiks izlaistas. Abi vietām izmantoja Toray ekskluzīvo (un dārgo) T1100 1K oglekļa šķiedru, un nav šaubu, ka materiāls veicina abu velosipēdu stingrību. Bet, lai gan 65.1 paveica neticamu darbu, apvienojot sānu stingrību un komfortu, F8 bija ātrāks un skarbāks, padarot to par motociklu, kas ir labāk piemērots šosejas sacīkstēm nekā ilgām, mierīgām dienām seglos. K8-S potenciāli sola tādas pašas aerodinamiskās un stingrās veiktspējas priekšrocības kā F8, taču ar daudz uzlabotu komfortu.
DSS 1.0 ir vienkārša balstiekārta, kas satur pamata elastomēru (būtībā gumijas uzmavu), kas izspiež un izplešas, kustoties aizmugurē. Tas piedāvā līdz pat 10 mm pārvietošanos, taču jūs, iespējams, pilnībā izjutīsit tikai lielu triecienu, piemēram, Rubē bruģētos ceļus. Brauciens pāri nelīdzenumiem vidējā braucienā pa asf altu būtu tuvāk 4 mm. Tas nešķiet daudz, taču ar to pietiek, lai K8-S justos kā pavisam cits zvērs nekā tā brālis F8.
Lai gan ar F8 ir diezgan grūti braukt, tas to kompensē ar neticamu stingrību, izcilu precizitāti un iespaidīgi mazu svaru, ņemot vērā tā aerodinamiskās priekšrocības. Ar K8-S šīs vēlamās funkcijas zināmā mērā brīnumainā kārtā ir saglabātas.
K8-S ir daži smalki ģeometrijas uzlabojumi salīdzinājumā ar F8. "Priekšējā trīsstūrī, ņemot vērā pieredzi ar veco DogmaK, mēs pārskatījām galvas caurules leņķi un dakšu grābekli," saka Poloniato. Galvas caurules leņķis ir padarīts stāvāks un dakšu grābeklis ir palielināts, kas nozīmē, ka velosipēda pēda ir samazināta. Ikvienam, kuru satrauc runas par taku un grābekļiem, tas būtībā nozīmē, ka stūre ir apzināti padarīta raustīgāka, kas ir nedaudz pārsteidzoši, jo varēja gaidīt, ka bruģakmens velosipēds iet garāku taku, lai palielinātu stabilitāti. Tomēr Pinarello ir pagarinājis ķēžu balstus, lai nodrošinātu papildu elastību aizmugurē, kas ir pagarinājis riteņu bāzi, kas savukārt rada papildu stabilitāti. Tāpēc es domāju, ka izmaiņu galvas caurulē un dakšā mērķis ir panākt, lai vadāmība atkal atbilstu F8.
Tas darbojas. Kopš pirmās reizes, kad piecēlos kājās un skrēju uz K8-S, es jutos bezcerīgi iemīlējies. Tā ir reta un vilinoša nelīdzenas stingrības, asas vadāmības precizitātes un komforta kombinācija, kas rada sajūtu, it kā tas peldētu virs ceļa.
Priekšpusē K8-S joprojām ir stingrs un stingrs kā F8. Saskaroties ar triecienu, trieciena detaļas tiek pārraidītas augstā izšķirtspējā tieši uz stūri, bet aizmugurē balstiekārta samazina spēkus, kas virzās līdz segliem. Palielinoties trieciena spēkam, buferizācija kļūst pamanāmāka, nepārprotami pilnībā darbojoties pār robainiem, skarbiem bruģiem, kur stājas spēkā viss pārvietošanās diapazons un aizsargā velosipēda (un braucēja) aizmuguri no traucējumiem. Tomēr attālums starp velosipēda priekšpusi un aizmuguri patiesībā ir mazāks, nekā es būtu gaidījis.
DSS 1.0 var atrasties aizmugurē, taču izciļņi priekšā joprojām liks rāmi izlocīties, iedarbinot balstiekārtu. Tieši šī atšķirība atšķir K8-S no cita lielā spēlētāja piekares izturīgo velosipēdu tirgū - Trek Domane. Trek IsoSpeed atdalīšanas sistēma izmanto šarnīrsavienojumu sēdekļa caurules savienojuma vietā ar augšējo cauruli, lai izolētu braucēju no pārējās sistēmas.
Kad jūs uzsitat triecienu, IsoSpeed funkcija nozīmē, ka jūsu aizmugure ir amortizēta, bet priekšpuse paliek cieta, tāpēc jūs jūtat triecienu caur rokām. Izmantojot DSS1.0, priekšējais trīsstūris un aizmugurējais trīsstūris nedaudz izliecas viens pret otru. Tas nozīmē, ka starp priekšu un aizmuguri ir nedaudz vairāk līdzsvara, nekā tas varētu būt ar citām piekares sistēmām.
Manuprāt, IsoSpeed sistēma galu galā piedāvā lielāku komfortu aizmugurē, bet Pinarello spēj justies būtībā sacīkšu velosipēdam, kas vairāk atbilst manām cerībām par to, kā vajadzētu justies sacīkšu motociklam.
K8-S noteikti ir ērts velosipēds, bet vai tas ir labāks risinājums nekā F8? Nu, vienkāršā atbilde ir jā – lielākajai daļai cilvēku. Es joprojām dodu priekšroku F8, jo esmu gatavs atteikties no komforta, lai iegūtu vislielāko ātrumu un nedaudz asāku vadāmību. Taču patiesībā abu velosipēdu veiktspējas atšķirība ir ļoti maza, un balstiekārtas sistēmas iekļaušana paver daudz iespēju, kur ar šo velosipēdu var ērti braukt un kas ar to var braukt.
Spec
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| Rāmis | Pinarello Dogma K8-S |
| Grupu kopa | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Bremzes | Shimano Dura-Ace tiešais stiprinājums |
| Bāri | Lielākā daļa Jaguar XA |
| Stumbrs | Most Tiger Ultra 3K |
| Riteņi | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| Segli | Fizik Arione k3 Kium |
| Sazināties | yellow-limited.com |
