Wilier GTR ir populāra izturības platforma, taču tā ir atgriezusies pie rasēšanas dēļa
Ar tipisku itāļu romantismu Viljē neveic statistiku. Pēc 2016. gada klāsta izlaišanas gadījumiem, kad tika izmantoti skaitliski salīdzinājumi vai procenti, varēja saskaitīt no vienas puses. Viss ir vai nu vairāk, vai mazāk. Vairāk komforta, mazāks svars. Lielāka stingrība, zemākas izmaksas. Šī atsvaidzinoši vecmodīgā attieksme bija visredzamākā brīdī, kad Viljērs iepazīstināja ar savu pārveidoto GTR. Pazuduši iepriekšējo atkārtojumu raksturīgie cauruļu profili ar asu malu dizainu; karkasam ir veikts ģeometriskais remonts. Ja daži zīmoli to uzskatītu par izcilu iespēju apburt patērētājus ar statistiku, Viljē skaidro izmaiņu loģiku un to ietekmi, kas iegūta no reālajām atsauksmēm. Pēc riteņbraucēja pazemīgās domām, tas ir gan noderīgāk, gan ticamāk nekā neskaidru procentuālo izmaiņu citēšana.
Marco Genovese, Wilier dizaina vadītājs, skaidro, ka Viljē redzēja iespēju optimizēt GTR dizainu. Lai saglabātu šo konkrēto platformu aktuālu, tā atkārtoti pievērsa uzmanību aerodinamikai, komfortam un ražošanas vienkāršībai. Lai padarītu velosipēdu aerodinamisku, jums jāizmanto folijas dizains, ūdens pilienu forma. Ja vēlaties palielināt stingrību, cauruļu profili ir jāpadara apaļāki. Ja vēlaties ražot daudz rāmju un samazināt cenu, jums ir jāizveido gludāka, mazāk sarežģīta virsma. Šie ir GTR rāmja pārprojektēšanas iemesli. Ja pārbaudāt GTR SL lejas caurules formu, redzat, ka apakšdaļai ir smalka folijas forma, un augšpusē tā šķiet kā kammaste, bet patiesībā tā ir apaļāka. Mēs esam apvienojuši divus cauruļu profilus, lai nodrošinātu gan aero priekšrocības, gan sānu stingrību.’
Nolaižamā caurule nav vienīgā vieta, kur ir veiktas aerodinamiskās izmaiņas. Efektīvāka oglekļa izmantošana ir ļāvusi dakšas profilu izstiept aerosolā, krasi nemainot tā svaru. Dakša tagad arī integrējas izturīgā galvas caurulē. Kevins Izzards no ATB Sales Ltd, Wilier Lielbritānijas izplatītāja, skaidro, ka Wilier sacīkšu mantojuma dēļ galvas caurule nekad netiks apdraudēta svara samazināšanas vārdā. "Wilier īpašu nozīmi piešķir vadāmībai un pārliecībai līkumos, tāpēc priekšgalā ir nepieciešama stabila arhitektūra."
Tā kā priekšpuse ir daudzsološa aeronavigācijas uzlabošanai un pārdomāta vadāmība, Viljērs ir pārveidojis SL aizmuguri ar komforta līmeni saraksta augšgalā. "Sēdekļa balsti ir ievērojami pazemināti."saka Dženovese. "Tas ļauj aizmugurējai daļai labāk absorbēt vibrācijas, izveidojot šarnīra punktu, ap kuru sēdekļa caurule var izlocīties. Jūs neredzat fleksiju kā tādu, bet jūtat tās slāpējošo efektu uz vibrāciju. Ja savienojat sēdekļa cauruli un augšējo caurules savienojumu, vibrācijas pārraide ir lielāka. Mēs tos netaisījām zemāk par mums, jo sēdekļa caurule nav pietiekami bieza, lai paliktu stīva. Mums būtu bijis jāpievieno caurulei vairāk oglekļa, kas nevajadzīgi palielinātu svaru, tāpēc mēs centāmies atrast ideālu kompromisu, lai apmierinātu gan stingrību, gan komfortu.’
Jaunajam GTR ir divi modeļi - SL un Team. Atšķirība attiecas uz izmantotās oglekļa šķiedras veidu, kā rezultātā SL ir par aptuveni 200 g vieglāks. Izturības versijai GTS ir tādas pašas tehniskās īpašības kā GTR, taču tai ir par 10 mm augstāka galvas caurule, lai nodrošinātu mierīgāku braukšanas pozīciju. Atkarībā no izmaksām ir pieejamas vairākas specifikācijas.
www.atb-sales.co.uk
