Mēs pievienojāmies Beaumont, lai veiktu viņa pasaules rekorda braucienu. Foto: Johnny Swanepoel, Moonsport
Izturības riteņbraucējs Marks Bomonts trešdien pieskārās Lisabonā, lai sāktu savu rekordbraucienu apkārt pasaulei pēdējo 80 dienu laikā, un mēs tikām uzaicināti pievienoties viņam daļai no maršruta.
Beaumont plāno ierasties Parīzē pirmdienas pusdienlaikā, veicot 18 000 jūdžu apbraukšanu apkārt pasaulei 79 dienās, pārspējot iepriekšējo 123 dienu rekordu, kas piederēja Kivijam Endrū Nikolsonam.
Kad mēs devāmies no Lisabonas uz putekļaino, slīdošo Alenteho lauksaimniecības zemi 20. gadu karstumā, Bomonts bija relaksēts, pļāpīgs un humoristisks vīrietim, kurš tikko bija izkāpis no vienas nakts lidojuma no Halifaksas, Kanādas. ar 16 743 jūdzēm kājās.
Lai gan apzinājās, ka viņam vēl ir jāveic 1250 jūdzes, ieskaitot visa maršruta kalnaināko posmu Spānijā, viņš nepārprotami bija par savu līdzšinējo panākumu noslēpumu: ciešanas.
'Ir bijuši brīži, kad man patiešām ir nācies nokasīt savas dvēseles mucu, kad esmu bijis tik zems, ka esmu nobiris līdz asarām, viņš man teica.
'Ja jums būtu jāraksta Heinsa rokasgrāmata par to, ko esmu darījis, tajā būtu ietvertas visas lietas, piemēram, apmācība, aerodinamika, loģistika, aprīkojums.
'Protams, visi šie faktori ir svarīgi, taču X faktors ir rupjš. Ja jums nav iespēju ciest, jums tas neizdosies.
'Ikviens riteņbraucējs ar to varēs identificēties.'
Bet starp ciešanām ir bijuši humora mirkļi. Pirms iekāpšanas lidojumā no Kanādas Bomonts bija pievērsis kāda riteņbraucēja evaņģēliskā sludinātāja uzmanību.
'Viņš brauca ar mani un kliedza visiem, kam mēs garām gājām: "Ei, šis puisis brauc ar velosipēdu apkārt pasaulei."
'Galu galā man bija jāpasaka viņam, lai viņš pārtrauc. Nedaudz vēlāk viņš teica, ka vēlētos pateikt lūgšanu par mani, kamēr mēs braucām ar velosipēdu, un es teicu: "Labi, labi."
'Kad viņš bija pabeidzis savu darbu, es viņam teicu, ka atvainojos, ka neaizvēru acis, un viņš atbildēja: "Ei, tas ir labi, Mark, tev nevajadzēja aizvērt acis."
Par to, vai, viņaprāt, kāds cits braucējs mēģinās sasniegt 80 dienu rekordu, Bomonts ir filozofisks un atklāts.
'Nav nekāda iemesla, kāpēc to nevarētu salauzt. Galu galā es pat neesmu tavs tipiskais velosipēdists - esmu 6 3 collas un sveru 90 kg.
'Kāds, kurš sver 75 kg un "kārtīgs" velosipēdists, to varētu darīt. Mēs redzēsim.
'Bet tā man ir bijusi dzīvi noteicoša pieredze, un es biju pirmais. Neviens neatceras, kurš bija otrais Everestā.'
Vai viņš apsvērtu iespēju rīkot tādu pasākumu kā Race Across America vai Trans-Con sacīkstes?
'Nē, man vai maniem sponsoriem nekas nebūtu piemērots, es būtu tikai viens braucējs starp simtiem, viņš saka.
'Es daru to, ko daru, lai nopelnītu iztiku un uzturētu ģimeni. Tas ir tik vienkārši. Vai tas, ko es daru, ir grūtāk?
'Nu, dalībnieki šajos pasākumos ieiet garā, tumšā tunelī, bet tas ilgs tikai pāris nedēļas. Mans tunelis darbojas 11 nedēļas.'
Bomona lidojumu, lai nosēstos Lisabonā, kopā ar mani gaidīja viņa mehāniķis/navigators Alekss Glāzgovs (kurš bija kopā ar viņu 28 dienas 1. posmā no Parīzes uz Pekinu).
Viņa tālrunis zvanīja ar komandas vadītāja Maika Grifitsa ziņojumu: “Izaicinājuma laiks tagad ir BST+1. 4. posmā uz Parīzi vairs nebūs nekādu izmaiņu.'
Glāzgova apstiprināja, ka komanda pēdējās 74 dienas ir dzīvojusi burbulī un darbojas savā laika joslā, lai cīnītos pret fiziskajām un garīgajām sekām, ko rada tik daudz laika joslu tik ātra ceļošana.
'Mēs esam pacēluši "Izaicinājuma laiku" par 10 minūtēm uz priekšu katru stundu dienas laikā," viņš teica.
Pirms izlidošanas no savām mājām Skotijas augstienē Glāzgova bija “precīzi noregulējusi” Bomonta maršruta detaļas no Lisabonas uz Parīzi.
'Savā meža dizainera darbā es pavadu daudz laika, strādājot ar kartēm, tāpēc man ļoti patīk izdomāt maršrutus, un domāju, ka esmu ietaupījis mums 3000 metru kāpšanas no sākotnējā maršruta.”, viņš saka.
'Ja iedomājaties ideju plānot 18 000 jūdžu pa Stravu un pārliecināties, ka mēs viņu nenovedam strupceļā, pa grants celiņu vai privātu ceļu, vai kaut kur ar zīmi “Velosipēds aizliegts”. - tas ir mīnu lauks.
'Pirms izbraukšanas no Parīzes 1. posmā, es precīzi noregulēju maršrutu un paņēmu mazliet augstumu. Lidojuma laikā mums vajadzēja mikropārvaldīt navigāciju.
'Tas bija saspringtāks, nekā mēs vēlējāmies, nobraukt no Stravas maršruta, lai atrastu klusus ceļus prom no Polijas patiešām noslogotajiem ceļiem, taču tas bija tā vērts.'
Bet runa nav tikai par klusāko, līdzenāko ceļu vai vistiešāko ceļu atrašanu, kā skaidro Lielbritānijas armijas veterāns Maiks Grifits: “Mums šodien ir jāatrod papildu astoņas jūdzes.
'Mēs veicām īsu ceļu uz Halifaksu, tāpēc mūsu pašreizējais paredzamais kopējais nobraukums ir 17 992, un tam ir jābūt vismaz 18 000, lai reģistrētos.
'Tāpēc es vēlos, lai mēs šodien atrodam šīs papildu astoņas jūdzes, lai gan Marks labprātāk tās atstātu līdz Francijai.'
Otrs galvenais Bomonta atbalsta komandas loceklis ir viņa snieguma menedžere Laura Penhaula, komandas vadītāja rekordlielai sieviešu apkalpei, kura 2015. gadā deviņos mēnešos kuģoja pāri Klusajam okeānam.
Viņa jau sazinājās ar mani divas nedēļas pirms manas ierašanās, uzstājot, ka es sāku lietot Vicks First Defense deguna aerosola kursu, lai novērstu jebkādu iespējamo saaukstēšanās infekciju.
'Mēs nevaram riskēt, ka kāds ienesīs mikrobus burbulī, ja Marka imunitāte ir ievainojama. Sāciet domāt, ka esat sportists nākamajās nedēļās, viņa rakstīja.
Brauciena laikā ar Beaumont biju liecinieks Penhaul darbībā. Ja viņa negaidīja, kad Bomontam regulāri tiks nodoti dzērieni, paracetamols vai vistas iesaiņojumi (daļa no viņa ikdienas 9000 kaloriju daudzuma), viņa bija gatava viņu masēt, pagatavot pusdienas vai ārstēt viņa hroniskās traumas, tostarp lauzts elkonis (gūts avārijā Maskavā), kā arī nogulsnes uz pēdām un rokām.
Viņa ir bijusi arī Bomonta zobārste, regulāri atkārtoti uzliekot plombas zobam, ko viņš sabojāja Maskavas avārijā.
'Viņa galvenokārt pārvalda mani, pieņem visus lēmumus par to, ko es ēdu, kad es atpūšos, lai es varētu koncentrēties tikai uz riteņbraukšanu, saka Bomonts.
It kā lai pierādītu lietas būtību, mums garām pabrauc atbalsta transportlīdzeklis – dzīvojamais furgons, kas iepriekšējā vakarā tika braukts no Apvienotās Karalistes, un Penhauls kliedz ārā pa logu: “Pārtraukums plkst. 2.07”.
Man šķiet, ka tas vēl ir tālu - es, piemēram, sāku just karstumu pat pie Bomontas vienmērīgā 15 jūdzes stundā ātruma, līdz saprotu, ka viņa strādā “Challenge Time”, kas ir stundu pirms vietējais laiks.
Penhauls ir bijis arī atbildīgs par to, lai apturētu pieaugošo plašsaziņas līdzekļu interesi, novēršot Bomona uzmanību no viņa mērķa.
'Mēs esam tik tuvu rekordam, taču mums ir jāsaglabā koncentrēšanās, un man ir jānodrošina, lai plašsaziņas līdzekļu troksnis netraucētu mūsu mērķim, viņa saka.
Bet viņa atzīst, ka viss būs savādāk pirmdien, kad policijas darbinieku komandai ir paredzēts pavadīt Bomonu cauri Parīzei līdz Triumfa arkai, 79 dienas pēc tam, kad viņš sāka mēģinājumu braukt apkārt pasaulei. 80 dienas.
Marks Bomonts ir Visit Scotland vēstnieks.
Uzziniet vairāk par viņa rekordbraucienu vietnē: artemisworldcycle.com
Paldies velonomai Lisabonā par mūsu Fuji Gran Fondo 2.1 velosipēda aizdošanu.
