Q&A: karkasa būves pionieris Kreigs Kalfijs

Satura rādītājs:

Q&A: karkasa būves pionieris Kreigs Kalfijs
Q&A: karkasa būves pionieris Kreigs Kalfijs

Video: Q&A: karkasa būves pionieris Kreigs Kalfijs

Video: Q&A: karkasa būves pionieris Kreigs Kalfijs
Video: [DE] CP 001103 | Revitalization and Extension of Supporting Structure of Stage Roof in State Playho 2024, Marts
Anonim

No bambusa e-velosipēdiem līdz pilnās balstiekārtas braucējiem, karkasa būves pionieris Kreigs Kalfijs runā par oglekļa šķiedru, Gregu LeMondu un velosipēdu nākotni

Velosipēdists: Lai gan daudzi uzņēmumi apgalvo, ka ir izgudrojuši oglekļa šķiedras velosipēdu, pastāv vispārēja vienprātība, ka jūs izgatavojāt pirmo pilnībā oglekļa šķiedras rāmi, kas paredzēts Tour de France.. Kā tas notika?

Craig Calfee: Vēsture ir tāda, ka es sāku ar oglekļa šķiedras darbu uzņēmumā, kas ražo kompozītmateriālus sacīkšu airu laivām.

Es uzbūvēju savu pirmo pilnībā oglekļa šķiedras velosipēdu 1987. gadā, kad sasita savu tērauda Schwinn, un divus gadus vēlāk es nolīgu mašīnistu, un mēs sākām tirgoties ar nosaukumu Carbonframes [Calfee tagad pārdod ar viņa paša vārds].

Mēs skatījāmies 1989. gada Tour de France, un Gregs LeMonds brauca ar savu pārzīmoloto TVT, un mēs ar to patiesi plosāmies, sakot, kā mēs varētu izveidot labāku velosipēdu, jo tas ir tikai salīmētas oglekļa caurules alumīnija izciļņos, bet mēs sapratu, ka viņam ir sponsorēšanas līgums.

Bet tad šis puisis, kurš ieveda Time pedāļus uz ASV un tolaik sponsorēja Gregu, ieraudzīja mūsu velosipēdus un teica, ka mums ir jānosūta viens Grega tētim, jo viņi meklēja pielāgotus oglekļa velosipēdus visai komandai.

Tā mēs to darījām, viņam patika tā izskats, un mēs devāmies no turienes. Komanda galu galā brauca ar maniem velosipēdiem 1991. gada tūrē.

Cyc: Tajā laikā ļoti maz citu braucēju pat pietuvojās oglekļa emisijai. Ar ko LeMond atšķīrās?

CC: Gregs bija atvērts puisis, taču viņu pārliecināja nolaišanās uz mana velosipēda.

Viņš tikko bija pabeidzis kalnup TT Parīzē-Nicā, pirmo reizi braucot ar to. Es redzēju viņu virsotnē, un viņš teica: "Tas kāpj lieliski, bet īsts pārbaudījums ir tas, kā tas nolaižas, tāpēc es nolaidīšu to lejā no kalna aizmugures un satikšu jūs viesnīcā."

Es beidzu sarunāties apakšā ar viņa mehāniķi Džūljenu Devriju - viņš ir Edija Merksa vecais mehāniķis, sava veida konservatīvs - un viņš jautāja: “Vai esat pārliecināts, ka tas ir droši? Mēs nevaram atļauties zaudēt Gregu.’

Viņš bija diezgan stingrs un kluss, kamēr mēs gaidījām. Attēls, kurā Gregs ar velosipēdu lido lejā no kalna ar velosipēdu, ko veidojis kāds garmatains puisis no Sanfrancisko, viņu neuzrunāja, bet tad Gregs ieripojas ar lielu smaidu sejā.

Džūljens pagriežas pret mani un saka: ‘Tu esi to paspējis, Kreig.’

Cyc: Nosaukums Carbonframes vai Calfee nekad nav parādījies nevienā WorldTour leju caurulē. Kāpēc tā?

CC: Gregs komandai nopirka 18 kadrus no savas kabatas. Viņam bija savs velosipēdu uzņēmums un viņš bija komandas velosipēdu sponsors, tāpēc maniem rāmjiem bija viņa vārds.

Tomēr mēs vienojāmies, ka uz kreisās ķēdes balsta būs neliela mūsu uzlīme.

Gadus vēlāk Patriks Lefīrs mums jautāja par Domo komandas sponsorēšanu. Mēs noslēdzām darījumu uz trīs gadiem - 100 velosipēdi.

Vai arī tā es domāju. Lefīrs saka: “Tātad tas ir 100 velosipēdu gadā”, un man šķiet, ka nē, mani rāmji izturēs trīs gadus. Jūs varat tos vienkārši pārkrāsot.

Viņš saka: Nē, mums vajag 100 gadā. Mums vajag kaut ko pārdot, lai ziemā samaksātu algas.’

Es to sapratu, bet mums tas nebija finansiāli dzīvotspējīgs, tāpēc tas nekad nenotika. Tagad jums ir jāpievieno 2 miljoni USD papildus šādam darījumam.

Es labprātāk ieguldītu naudu savu velosipēdu dizainā.

Attēls
Attēls

Cyc: Pie kādiem dizainparaugiem jūs pēdējā laikā strādājāt?

CC: Es biju diezgan sajūsmā par mūsu izgatavoto mazo riteņu bambusa e-velosipēdu, kas ir pielāgots apmēram 40 jūdzes stundā.

Iedomājieties, ka jums ir ātrs, tālsatiksmes transports, kas nav eļļains un netīrs un var ietilpt jūsu sabiedriskās ēkas gaitenī vai blakus jūsu rakstāmgaldam.

Arī bambuss ir lielisks materiāls. Esmu bijis Eritrejā ar Team Rwanda, mācot viņiem labot oglekļa rāmjus, bet jūs domājat, cik noderīgs varētu būt bambuss velosipēdu būvēšanai tādās vietās, kur citu materiālu iegūšana ir loģistikas murgs.

Mēs arī arvien vairāk meklējam šosejas velosipēdu piekari.

Mūsu Manta RS velosipēdam jau ir aizmugures amortizācija, un mēs strādājam pie priekšpuses. Es domāju, ka nākotne ir pilna apturēšana.

Cyc: Vai tiešām? Kas liek jums tā teikt?

CC: Tas ir diezgan vienkārši. Ja atrodaties uz asiņainas robežas vai jūsu velosipēda vadīšanas prasmes un ceļa segums ir apšaubāmi, balstiekārta liks jums avarēt retāk un jūs biežāk uzvarēsit Tour de France.

Paskatieties uz uzvarējušajiem braucējiem, kuri ir avarējuši lielajās sacīkstēs, un tas gandrīz vienmēr ir saistīts ar saķeres trūkumu.

Piekare nodrošina lielāku saķeri, kas padara jūs ātrāku un drošāku. Tāpēc tas ir pieejams motocikliem un automašīnām.

Tas arī samazina rites pretestību, tāpēc ir ērtāk, kas nozīmē mazāku braucēja nogurumu un vairāk enerģijas taupīšanas. Tam ir pilnīga jēga.

Cyc: Balstiekārta jau ilgu laiku riņķo ap riteņbraukšanu, taču vēl nav atradusi savu vilkmi. Kāpēc tā?

CC: Laba līdzība ir motociklu sacīkstes. Sacīkšu motociklu teleskopiskās dakšas ir diezgan slikts balstiekārtas dizains, un ir bijis daudz labāku risinājumu.

Bet viņi nekad neuzķeras, jo šis braucējs ir braucis ar šāda veida dakšām kopš 12 gadu vecuma.

Viņš varētu piekrist, ka alternatīva ir ātrāka, taču, kad viņi to visu izčakarē, viņi zina, ka vecā dakša ir ierobežota, un tas padara tos ātrākus.

Viņiem nav laika, lai no jauna apgūtu muskuļu atmiņu. Ir grūti veikt šo garīgo maiņu, un tas ir viens no lielākajiem šķēršļiem riteņbraukšanā.

Bet cilvēki man teica, ka mani oglekļa šķiedras velosipēdi nekad nepieķersies, tāpēc ticiet man, kad es saku, ka kādreiz Tour de France velosipēds uzlabos saķeri.

Cyc: Vai redzat kaut ko pie apvāršņa ar jaunām materiālu tehnoloģijām?

CC: Lielākais ir grafēns, ko cilvēki mēģina izmantot matricas materiālā, lai padarītu oglekļa šķiedru izturīgāku pret bojājumiem.

Šī ir vieta, kur oglekļa šķiedrai varētu būt nepieciešami uzlabojumi. Cik es zinu, nevienam velosipēdam vēl nav izdevies īpaši labi izmantot grafēnu - tas nav gluži gatavs labākajam laikam.

Tāpēc es neredzu, ka tuvākajā laikā gaidāmi lieli sasniegumi, taču noteikti tiks veikti uzlabojumi oglekļa laminātu jomā.

Cyc: Mēs esam dzirdējuši, ka grafēns var filtrēt jūras ūdeni dzeršanai…

CC: Tagad ir stāsts - velosipēds, kas veido ūdeni! Bet, ja nopietni, es domāju, ka velosipēds ir patērējis vairāk cilvēku stundu koncentrēšanās un inženierijas nekā jebkura cita tehnoloģija uz planētas.

Miljoniem izgudrotāju, meistaru, mājas mehāniķu, kas vairāk nekā 100 gadus skatās uz velosipēdiem, cenšoties izdomāt labākus veidus, kā kaut ko darīt.

Bet daudzas lietas no velosipēdiem ir nokļuvušas citās vietās, tāpēc viss ir labi.

Ieteicams: