Trek Madone 9 ir diezgan īpašs vadošā Project One motocikla aerodinamiskais dizains
Ir ātri velosipēdi un ir ātri velosipēdi. Daži velosipēdi sasniedz ātrumu ar stingrību, citi ar iestatīšanu, un daudzi jauni velosipēdi balstās uz aerodinamisko profilu, lai samazinātu pretestību, taču Trek Madone 9 ir izvēlējies holistiskāku pieeju, izpētot visus konstrukcijas aspektus, lai radītu kaut ko tādu, kas ir ātrs visās situācijās.
Rezultātā tiek iegūta mašīna, kas ir pilna ar jauninājumiem un maz līdzinās vecajam Madones motociklam vai jebkuram citam velosipēdam tirgū.
Šī jaunā versija ir franšīzes jaunākā iterācija, kas aizsākās pirms vairāk nekā desmit gadiem, Trek Tour de France panākumu kulminācijā ar amerikāņu profesionāļu komandu US Postal.
Iegādājieties Evans Cycles Trek Madone 9 šeit
Tas tika nosaukts pēc Lensa Ārmstronga iecienītākā treniņu kāpuma Francijas dienvidos, Col de la Madone. Agrāk dizains bija saistīts ar stingrību un mazu svaru - tikai 2012. gadā Trek pievērsās aerodinamikai.
Šai velosipēda versijai bija pieticīgi aerodinamiski izliekumi, un rāmis sver 750 g. Ar šo jauno modeli Trek vēlējās ne tikai daudz aerorāku, bet arī harmoniskāku kopējo sistēmu.
‘Pilnīgi katrs Madone gabals ir izstrādāts ļoti precīzam veiktspējas mērķim visā motociklā,” saka Bens Koutss, Trek ceļu produktu menedžeris. “Viss ir par integrāciju.”
Nekas labāk iemieso integrāciju, kā raksturīgākā velosipēda daļa, 'Vector Wings' - atloki galvas caurules sānos, kas atveras un aizveras, lai atbrīvotu vietu daļēji slēptajai priekšējai bremzei, kad stieņi ir pagriezti.
Lai gan atloku kustībai nav nekādas aerodinamiskas nozīmes (tie ievērojami atveras tikai tad, kad strauji izbrauc pagriezienus ļoti mazā ātrumā), tie runā par obsesīvu uzmanību detaļām, kas tiek izmantota priekšpusē, noņemot katru kabeli. no skata.
Paslēpjot kabeļus, Madone 9 nodrošina pietiekami nozīmīgu aerodinamisko uzlabojumu, lai varētu paplašināt priekšējo cauruli, kas arī ir veicinājis priekšpuses stingrības palielināšanos un līdz ar to vadāmības uzlabošanos.
Madones Vector spārni nav paredzēti, lai aerodinamiski aizsargātu bremzes, taču tie ir nepieciešami, lai Madone atbilstu ASV drošības noteikumiem par dakšu kustības diapazonu, vienlaikus saglabājot bremžu mehānismu galvas caurulē.
Tikpat intriģējošs ir sēdekļa caurules un augšējās caurules savienojums. Jaunajā Madone ir iestrādāts IsoSpeed atdalītājs, kā tas redzams Trek Domane izturības velosipēdam, un tā ir tehniska funkcija, ko retais varētu sagaidīt uz aerodinamiskā velosipēda.
Tā ir sarežģīta uzstādīšana, taču būtībā tas nozīmē, ka sēdekļa stabs var brīvi saliekties atpakaļ un uz priekšu, neietekmējot pārējā rāmja stingrību.
Ideja ir tāda, ka braucienam ir jābūt gan ātram, gan ērtam, un tas darbojas, sēdeklim vertikālā spēka ietekmē ievērojami novirzoties.
Madonei ir otra iekšējā sēdekļa caurule, kas atrodas ārējās caurules iekšpusē. Šī iekšējā sēdekļa caurule atbalsta braucēja svaru un ļauj elastīgi palielināt komfortu.
Ārējā sēdekļa caurule ir daudz stingrāka, nodrošinot, ka rāmja aizmugure nezaudē enerģiju, lai izlocītu visas pūles.
Šeit parādītais IsoSpeed atdalītājs darbojas kā šarnīrs, savienojot iekšējo sēdekļa cauruli ar ārējo sēdekļa cauruli un augšējo cauruli.
Sēdekļa caurule, kas izvirzīta virs augšējās caurules, ir iekšējās sēdekļa caurules turpinājums, un tā ir savienota ar ārējās sēdekļa caurules apakšējo daļu tikai ar atdalītāju.
Tajā atrodas sēdekļa masts - faktiski trešā atsevišķā sistēmas daļa -, uz kuras sēdeklis ir uzstādīts.
Pārējās caurules formas mērķis ir efektīvi izgriezt vēju, un Trek apgalvo, ka tā testi liecina, ka Madone ir aerodinamiskākais šosejas velosipēds tirgū. Jāatzīst, ka lielākā daļa velosipēdu ražotāju pretendē uz tādu pašu atzinību, taču, tiklīdz es braucu ar Madoni, vēja tuneļa dati kļuva nenozīmīgi.
Spīdošs salīdzinājumā
Trek Madone ir ātrākais šosejas velosipēds, ar kādu esmu braucis. Es teiktu, ka ātrāk nekā Cervélo S5, Canyon Aeroad, Specialized Venge un Pinarello Dogma F8. Lai gan katrs ir lielisks velosipēds, Madone ir vienkārši ātrāks.
Velosipēdu ir viegli novērtēt tikai pēc taisnās līnijas ātruma vai paātrinājuma. Aerovelosipēdi bieži vien ir izcili taisnās līnijas ātruma ziņā, taču tie ir mazāk iespaidīgi, paātrinot to, jo aerosola caurulēm ir papildu svars.
Runājot par taisnas līnijas vienmērīgu ātrumu, Madone darbojas ārkārtīgi labi - tas vienkārši slīd, viegli notur tempu, taču tas ir tikpat labs arī paātrinājumam.
Tas ir tāds velosipēds, kas man lika pastāvīgi satvert lāpstiņas un piecelties kājās uz pedāļiem, lai redzētu, cik daudz vairāk ātruma es varu izspiest no tā, un tas ir tikpat nepopulārs, kā tas padarīja mani ar savu svētdienas rīta braucamo grupu.
Šī atsaucība izpaudās arī lieliskā kāpšanas veiktspējā, kur velosipēda dzīvīgā sajūta kopā ar tā 7 kg svaru lika man peldēt augšup slīpumos.
Lai gan vienkāršs ātrums ir galvenā Madones pievilcības sastāvdaļa, pārējā riteņbraukšanas vienādojumā Trek ir patiešām attālinājies no konkurentiem.
Nomērīts līdz pilnībai
Izstrādes procesa laikā Trek uzstādīja braucēju un velosipēdu ar 14 spriedzes mērītājiem un trim triaksiāliem akselerometriem, lai izveidotu savu “pagrieziena galīgo elementu modeli”.
Vienkārši sakot, tas mērīja spēkus, kas iedarbojas uz rāmi stūros. Trek uzskata, ka Madone tagad precīzi atspoguļo tā īpaši vieglo Émonda rāmi, kad runa ir par līkumu izbraukšanu un atbilstību.
Tas ir liels apgalvojums, jo bieži aerorāmju asās un iegarenās cauruļu daļas mazina velosipēda sajūtu līkumos, kā arī vadāmības precizitāti.
Tomēr Madone fantastiski labi pagriežas. Tas sajauc vadāmības precizitāti ar daudzām atsauksmēm un vispārējo stabilitāti, kas nozīmē, ka es ar prieku ņēmu nobraucienus un saspringtus līkumus ar ātrumu, nospiežot Bontrager R4 riepas līdz galam.
Ar ātruma, vadāmības un komforta sajaukumu var šķist, ka Trek ir radījis ideālu velosipēdu, taču ir dažas niķības. Piemēram, Vector spārni var aizķerties, ja izmantojat bremzes, kamēr vārsti ir plaši atvērti (protams, tikai manevros ļoti mazā ātrumā).
Tad ir kabīnes ierobežojumi - sarežģītā iekšējā maršrutēšanas dēļ stieņi nav aizstājami ne ar vienu citu modeli. Man drīzāk patika ergonomika, bet dažiem citiem varbūt ne.
Arī bremzes laika gaitā var kļūt nomāktas. Tie ir velkami centrā, taču tie ir stiprināmi, kas var nozīmēt, ka nelielas korekcijas ir sarežģītas. Ir arī grūti zināt, cik izturīgi būs visi mazie atloki un paneļi, un, lai gan es to nemēģināju, es domāju, ka kabeļu nomaiņa ir murgs.
Priekšējās un aizmugurējās bremzes ir pašas Trek izstrādātas, daļēji tāpēc, ka aerodinamiku optimizēšanai var izmantot centrētu stieples kabeli.
Daži ir ierosinājuši, ka bremžu sistēma, kas ir velkama centrā, ir vājāka nekā Dura-Ace alternatīva, taču mēs neatradām nekādas problēmas ar bremzēšanu pat sarežģītos nobraucienos.
Iegādājieties Evans Cycles Trek Madone 9 šeit
Tomēr neviena no šīm lietām nemazina Trek sasniegto. Daudzi velosipēdi, kas tiek piegādāti caur velosipēdistu biroju, ir iespaidīgi, daudzi ir izcili, taču Trek Madone 9 Series ir viens no retajiem, kas var mainīt spēli.
Jā, tas ir dārgs, un tam ir pārsteidzoša estētika, kas var patikt dažiem velobraucējiem, taču tas ir izdomas bagāts un ļoti funkcionāls lēciens uz priekšu inženierijas un dizaina ziņā.
Ja vēlaties braukt ātri, vēl nekad nav bijis labāks šosejas velosipēds, ar kuru to izdarīt.
Specifikācija
| Trek Madone 9. sērija Project One | |
|---|---|
| Rāmis | Trek Madone 9. sērija |
| Grupu kopa | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bāri | Madone XXX integrēts |
| Sēdekļa statnis | Mikroregulējams oglekļa sēdekļa masts |
| Riteņi | Bontrager Aeolus 5 D3 TLR |
| Segli | Bontragera paradigma |
| Sazināties | trekbikes.com |
