Ir pagājuši 130 gadi, kopš Eduardo Bjanki atvēra savu pirmo darbnīcu. Riteņbraucējs dodas uz Itāliju, lai redzētu, kā Bjanki tiek galā ar mūsdienu prasībām
Zem vientuļas sarkano ķieģeļu baznīcas zvanu torņa netālu no Ziemeļitālijas pilsētas Treviglio atrodas nomaļš rūpnīcu ēku labirints, vārti un žogi, kas krāsoti cienījamās ikoniskajā piparmētru zaļajā "celeste" Itālijas velosipēdu marque, Bianchi. Šis slepenais komplekss Lombardijā ir moderna galvenā mītne vienam no pasaulē stilīgākajiem un cienījamākajiem velosipēdu ražotājiem, kuru pirms 130 gadiem dibināja itāļu inženieris un izgudrotājs Edoardo Bjanki.
Bianchi zīmolam, kas lepni ir vērsts uz veiktspēju, ir vēsturiskas asociācijas ar Grand Tour uzvarētājiem riteņbraukšanas čempioniem, piemēram, Fausto Kopi, Felisu Džimondi, Marko Pantani, Mario Cipollīni un Janu Ulrihu, un tā elegantie divriteņu modeļi ir tikuši sacīkstēs. uzvarām 12 Giros d'Italia, trīs Tours de France, divas Vueltas a Espana, 19 Milāna-Sanremosa, septiņas Parīze-Rubē, četras Lježa-Bastoņa-Lježa un piecos šosejas pasaules čempionātos. Bjanči arī izceļas ar itāļu stilu, kas patīk modes un dizaina cienītājiem, sākot no Šoredičas mākslas galerijām un beidzot ar rosīgajām Tokijas kafejnīcām.
Dibināts 1885. gadā, Bianchi apgalvo, ka ir vecākais joprojām pastāvošais velosipēdu ražotājs. Tās dibinātājs bija bārenis, kurš astoņu gadu vecumā strādāja čuguna rūpnīcā. Talantīgs inženieris un izgudrotājs, viņš turpināja ražot tik dažādus produktus kā medicīnas instrumentus un elektriskos durvju zvanus.1885. gadā, 20 gadu vecumā, viņš nodibināja savu mazo divu istabu darbnīcu adresē 7 Via Nirone Milānā, aptuveni 35 km uz rietumiem no Bjanki pašreizējās bāzes Treviglio, un sāka ķerties pie velosipēdu projektēšanas.
Itālieši palīdzēja izveidot “drošības velosipēdus” ar vienāda izmēra riteņiem un zemākiem pedāļiem, kas piedāvāja spēli mainošu jauninājumu salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu smagnējiem un nestabilajiem pensiem. Pirmo drošības velosipēdu izstrādāja Koventrijas izgudrotājs un rūpnieks Džons Kemps Stārlijs ar savu komerciāli veiksmīgo 1885. gada velosipēdu “Rover”. 1888. gadā Bjanči savam personīgajam velosipēda dizainam pievienoja skotu veterinārārsta Džona Boida Danlopa radītās pneimatiskās riepas. dēla trīsritenim, ieviešot komfortu un drošību. Izgatavojot stabilākas un funkcionālākas mašīnas, Bianchi spēja reklamēt jaunu velosipēdu modeli, kas dominēs atpūtas un profesionālā riteņbraukšanas nākotnē.
Bjanki radījumus drīz vien iecienīja visi, sākot no konkurētspējīgiem braucējiem un beidzot ar Eiropas muižniekiem. 19. gadsimta 90. gados viņam tika lūgts apmeklēt karalisko villu Moncā, kas ir Itālijas Savojas karaliskās ģimenes mājvieta, lai iemācītu karalienei Margeritai braukt ar velosipēdu. Tas bija pagodinājums, kas ieguva Bjanki tiesības uz karalisko zīmogu, kas laika gaitā tiks pārveidots par sudraba ērgli, kas joprojām rotā Bianchi velosipēdus šodien.
Līdz 1914. gadam Bjanki saražoja 45 000 velosipēdu gadā, un 20. gs. 30. gados viņa rūpnīcās strādāja 4500 darbinieku. Mūsdienās Bianchi velosipēdus pārdod vairāk nekā 60 valstīs. Bianchi zīmols ražoja arī automašīnas un motociklus līdz 20. gadsimta 60. gadu beigām, taču visu veidu velosipēdi, sākot no šosejas un kalnu velosipēdiem līdz elektriskajiem un pilsētas velosipēdiem, šodien ir vienīgais uzņēmuma darbības virziens.
Visā Bjanki vēsturē ievērojamas asociācijas ar veiksmīgiem braucējiem ir palīdzējušas zīmolu nostiprināt. Uzņēmums pirmo reizi sponsorēja Džovanni Tomasello, 1899. gada Parīzes Grand Prix sprinta sacensību uzvarētāju. Tomēr Bjanki slavenākās attiecības bija ar Fausto Kopi, 1940. un 1950. gadu itāļu riteņbraukšanas leģendu, kurš uzvarēja piecos Giros d’Italia, divos Tours de France, Parīzes-Rubē un šosejas sacīkšu pasaules čempionātos. Nelaiķis Marko Pantani, kurš 1998. gadā uzvarēja Tour un Giro dubultspēlē, acīmredzot bija visprasīgākais no Bjanki sponsorētajiem sportistiem, pieprasīja 30 dažādus kadrus gadā un bieži vien prasīja nelielas izmaiņas, kas ietver tikai dažus milimetrus viņa augšējās caurules garumā vai dažus grādus viņa kāta leņķī. Šodien Bjanki sponsorē Team Lotto NL-Jumbo UCI Pasaules tūrē vīriešiem un Team Inpa Bianchi Giusfredi UCI sieviešu šosejas Pasaules kausā.
Riteņbraukšanas cienītājiem Bianchi zīmols uz visiem laikiem būs saistīts ar celeste (itāļu valodā izrunā ch-les-tay) krāsu, kas rotā daudzus (lai gan ne visus) tā velosipēdus. Tas ir viens no atpazīstamākajiem toņiem velosipēdu industrijā, lai gan krāsu shēmas vēsturi apvij noslēpumi.
Bjanči rūpnīcas ēdnīcā, kur mātišķīgas itāļu figūras šķīvjos kausē milzīgas makaronu, picas, zivju un siera porcijas dažādiem Bjanči strādniekiem, bijušajam itāļu treka riteņbraucējam un tagad Bjanki mārketinga un komunikācijas vadītājam Klaudio Masnatam, izskaidro populārākās Bjanki celestes izcelsmes teorijas. "Ir divas versijas, viena romantiska un otra praktiskāka," viņš saka. “Romantiskā versija ir tāda, ka Edoardo, kurš bija oficiālais piegādātājs Itālijas karalistei, izgatavoja krāsu, lai godinātu karalienes Margeritas acu krāsu, kurai viņš mācīja braukt ar velosipēdu. Mazāk romantiskā teorija ir tāda, ka Edoardo ieguva milzīgu daudzumu pelēkas un zilas krāsas, ko kara flote atstāja Pirmā pasaules kara laikā, un viņš tās sajauca, veidojot celestu. Neviens to droši nezina.’
Zilā
Mūsu ekskursija pa Bianchi kompleksu sākas izplatīšanas noliktavā. Ar saviem stiprajiem kastu plauktiem tas atgādina pēdējo atdusas vietu, kas atrodas Indianā, Džounsā un pazudušā šķirsta laupītājiem. "Šie velosipēdi tiek sūtīti uz visur, sākot no Francijas līdz Kanādai," saka Masnata. “Mēs esam ļoti populāri Itālijā un Amerikā, bet Āzijas Klusā okeāna reģions šobrīd ir lielākais izaugsmes reģions. Bjanki Japānā ir daudz fanu. Tur ir milzīgi.’
Tāpat kā lielākajai daļai itāļu velosipēdu zīmolu mūsdienās, arī Bianchi rāmji tiek ražoti Āzijā, lai palīdzētu samazināt izmaksas, taču velosipēdi tiek izstrādāti, pārbaudīti un salikti kopā uz vietas Treviglio. Rūpnīca ir Aladina ala, kas piepildīta ar velosipēdu rāmju bagāžniekiem, sastāvdaļu kastēm un jaunu spīdīgu riteņu paliktņiem. Rūpnīcas personāls, kas pārsvarā ir ģērbies T-kreklos, kas rotāti ar Bianchi celeste zibspuldzēm, katru dienu samontē aptuveni 100 velosipēdus, kopā gadā saražojot 25 000 velosipēdu. Bianchi pārdošanas apjomi pagājušajā gadā pieauga par 20%. Zīmola šosejas velosipēdu klāsts ir no augstākās klases Oltre XR2 un Oltre XR1 līdz sacensībām orientētajiem Infinito CV un Semper Pro, Aquila CV laika brauciena velosipēdiem, Dama Bianca sieviešu klāstam un sākuma līmeņa Impulso un Via Nirone 7.
Ja jums pieder Bianchi, to, iespējams, ir uzbūvējis garš, kails vīrietis Džovanni, kurš strādā Treviglio rūpnīcā. Džovanni ir veidojis Bianchi velosipēdus 27 gadus. Viņš saka, ka viņam vajadzīgas apmēram 20 minūtes, lai saliktu kopā komponentus, kas nepieciešami viena velosipēda izgatavošanai. "Katrs velosipēds ir salikts ar rokām," saka Masnata. "Mēs to saucam par vertikālu montāžas procesu ar vienu cilvēku uz katru velosipēdu. Tas attiecas uz atbildību un kvalitātes kontroli. Ja velosipēdu ir samontējusi viena un tā pati persona, mēs varam noteikt, kurš to izgatavojis, un mēs zinām, ka tas ir rūpīgi kopts. Tā ir arī tradīcija, ka Bjanki ērgļa uzlīme ir jāuzlīmē ar roku. Tas nav Bianchi velosipēds bez ērgļa.’
Ieeja lielas velosipēdu rūpnīcas iekšējā svētnīcā var būt atklājoša, bet nedaudz nomākta pieredze. Jebkurš apmeklētājs vēlas uzzināt par tehnoloģiskajām inovācijām un ražošanas metodēm, lai atklātu, ar ko konkrēts velosipēdu zīmols ir īpašs. Taču uzņēmuma darbinieki vienmēr uzmanās atklāt pārāk daudz, ja konkurējošie zīmoli saņem jaunu dizainu vai svarīgu noslēpumu degunu. Šodien mūsu nabaga gids Klaudio staigā pa striķi starp viesmīlību un drošību, un mans diktofons ir piepildīts ar virkni nervozu lūgumu: "Atvainojiet, ne šeit." "Tas ir aizliegts." "Lūdzu, nefotografējiet šo." Ne tas rāmis, tas vēl nav iznācis." Pirms viņš beidzot lūdz: "Lūdzu, neienīsti mani."
Inovācijas un tehnoloģiskie sasniegumi Bianchi vienmēr ir bijuši svarīgi - no tā jauno priekšējo riteņu suportu bremžu ieviešanas 1913. gadā un īpašu saliekamo velosipēdu izstrādes Itālijas militārpersonām 1914. gadā līdz Campagnolo Cambio Corsa pieņemšanai 1939. gadā. pārslēdzējs, kas palīdzēja braucējiem pārslēgt pārnesumus, nenoņemot aizmugurējo riteni."Edoardo Bjanki bija kā izgudrotājs, un šis izgudrojuma gars joprojām ir mūsu dvēselē," saka Masnata. “Mēs vienmēr vēlamies būt inovatīvi un sekot līdzi tehnoloģijām un progresīviem materiāliem. Kopš paša sākuma Edoardo vēlējās, lai viņa motocikli tiktu pārbaudīti sacīkstēs. Pirmais Bianchi izpilddirektors bija braucējs Džovanni Tomasello, kas tikai parāda sacīkšu nozīmi uzņēmumam. Tāpēc Bjanki ir tik liela vēsture ar tādiem braucējiem kā Coppi un Gimondi.’
Šodien Bianchi īpaši lepojas ar savu Countervail tehnoloģiju: vibrācijas slāpējošu kompozītmateriālu, kas izstrādāts sadarbībā ar materiālu uzņēmumu Materials Sciences Corporation un pārbaudīts NASA iekārtās, un kas ir pieejams Infinito CV un Aquila CV velosipēdu modeļos. "Countervail ir sava veida elastīgs oglekļa materiāls, kas samazina vibrācijas līdz pat 80%," saka Masnata. Pētījumi ir parādījuši, ka vibrācijas, kā arī rada diskomfortu, var arī palielināt muskuļu nogurumu. “Šī ir ļoti veiksmīga patentēta tehnoloģija, kas ir īpaši piemērota klasiskajiem modeļiem, piemēram, Parīze-Rubē un Flandrija. Huans Antonio Fleča sacīja, ka Infinito CV bija labākais motocikls, kāds viņam jebkad bijis Classics, un, aizejot pensijā, viņš ieradās Bjanki, lai tādu sev nopirktu. Mēs, protams, vienu viņam uzdāvinājām, taču tas parāda, cik ļoti viņam tas patika.’
Apskatot rūpnīcu, Masnata norāda uz Ultra Thin Seatstay tehnoloģiju Oltre XR1, Oltre XR2 un Semper Pro modeļos, kas palīdz absorbēt triecienus, samazināt triecienus un ierobežot kopējo svaru. Oltre XR2 ir arī Bianchi X-TEX Cross Weave sistēma, kas izmanto papildu oglekļa sloksnes, kas iestrādātas galvas caurules un apakšējā kronšteina struktūrā, lai palielinātu vērpes stingrību un uzlabotu jaudu.
Pati rūpnīca ir burvīgs jaunāko iekārtu un vecmodīgu koka rokturu instrumentu sajaukums. “Mēs joprojām izmantojam daudzas iekārtas un instrumentus, ko gadu gaitā izstrādāja Bjanči,” saka Masnata.
Laboratorio Tecnologico, kas paslēpts aiz zīmes “Ierobežotā zona”, ir vieta, kur Bianchi velosipēdi tiek pārbaudīti un uzraudzīti. Apsolot, ka mēs aizsegsim acis, ieraugot Bjanki 2016. gada modeļus, esam aicināti ātri izpētīt. Iestāde atgādina viduslaiku mocību kameru velosipēdiem, kuras detaļas un rāmjus rausta, velk un krata draudīgas mašīnas. Vienai nabaga sēdvietai pie tā karājas lieli dzelteni un zaļi atsvari. Tuvumā esošā dakša tiek atkārtoti vilkta, lai pārbaudītu tās izturību pret horizontālo spēku, savukārt cita tiek pakļauta atkārtotiem vertikāliem triecieniem, lai imitētu nokrišanu no apmales.
„Mēs veicam četrus galvenos veiktspējas testus,” saka Andrea Valenza, Bianchi inženierzinātņu un kvalitātes menedžeris un aerodinamikas eksperts, kurš strādāja Airbus. Mēs pārbaudām apakšējo kronšteinu, ķēdes balstu, austiņas un aizmugurējo trīsstūri. Mēs esam ļoti rūpīgi. Ja standarta noguruma pārbaude ietver 100 000 kustību, mēs veiksim 150 000. Visnozīmīgākā veiktspējas daļa, iespējams, ir apakšējā kronšteina. Stabilitātes labad tās parasti ir austiņas.’
Veiksmes noslēpumi
Nedaudz žēl par velosipēda komponentiem, kas tiek pārbaudīti līdz iznīcināšanai, taču esam pārliecināti, ka gatavie velosipēdi var noturēties reālajā pasaulē, mēs pabeidzam savu ekskursiju ar dizaina centra apmeklējumu, kas atrodas velosipēda otrā pusē. rūpnīca. Tiek ātri pārbaudītas tāfeles, lai pārliecinātos, ka mēs neredzam neko tādu, ko mums nevajadzētu redzēt. Visus jaunos Bianchi velosipēdus šeit izstrādā komanda, kuru vada produktu menedžeris Angelo Lecchi. Fabio Belotti ir radošais dizainers, kurš pabeidz gatavo velosipēdu izskatu.
'Mums ir CAD [datorizēta dizaina] programmatūra un ātrās prototipēšanas iekārtas, lai izveidotu modeļus, lai mēs varētu optimizēt ģeometriju un uzlabot velosipēdu dizainu, formu un inženieriju šeit, rūpnīcā, " saka Masnata.. Viņš man parāda velosipēda rāmi, kas izgatavots no ziliem sveķiem, kas izgatavots ar 3D drukas iekārtu. Šķiet, ka tas ir izgatavots no izkausētām Smurf virsbūves daļām, taču šāda veida tehnoloģija ir izrādījusies milzīgs palīgs velosipēdu ražotājiem visā pasaulē. "Ar šiem prototipiem mēs varam veikt plašas pārbaudes, pirms velosipēds tiek ražots," saka Masnata. “Tikai tad tas nonāks ražošanā.”
Prototipu modeļi tiek pārbaudīti arī vēja tunelī Magny Cours F1 sacīkšu trasē Francijā, uzlaboti, izmantojot Computational Fluid Dynamics, un pārbaudīti astoņu profesionālu braucēju komanda. "Vienas nedēļas laikā mēs varam pārvērst ideju par īstu modeli," saka Masnata. "Bet braucēju atsauksmes joprojām ir viena no vissvarīgākajām procesa daļām. Katram velosipēdam ir jābūt labam, efektīvam un patīkamam braukt.’
Pārbaudot Bianchi velosipēdus, kas atrodas rūpnīcas pieņemšanas zonā, sākot no Fausto Coppi vintage 1953. gada Bianchi Corsa līdz 2015. gada gludajam, oglekļa Oltre XR2, ir viegli saprast, kāpēc uzņēmums joprojām piesaista stila cienītājus, kā arī pasaules čempioni. Tagad uzņēmumam Bianchi ir modernas zīmola kafejnīcas Milānā, Stokholmā un Tokijā, ko apmeklēt pilsētas velosipēdu entuziasti, un uzņēmums ir sadarbojies ar tādiem izciliem partneriem kā Gucci un Ducati, lai ražotu īpaša izdevuma produktus, kas izskatās tā, it kā tos varētu demonstrēt Tate Modern.
„Mūsu atšķirīgākā iezīme ir tā, ka mēs cenšamies perfekti apvienot tehnoloģiju un veiktspēju ar itāļu dizainu un aizrautību,” saka Masnata. “Mēs esam itāļi un vēlamies būt radoši. Šī valsts ir bagāta ar modi un māksliniekiem, tāpēc tā ir daļa no mūsu kultūras. Bianchi velosipēdiem ir jābūt tehnoloģiski attīstītiem un gataviem sacensībām. Tiem arī jābūt skaistiem.’
Bianchi.com
