Kad tas tiks labi izpildīts, nekas nebrauks kā – vai neizskatīsies pēc – velosipēda, kas radīts tieši jums
FiftyOne tika dibināts 2014. gadā, un tas ir salīdzinoši jaunpienācējs pielāgotajā oglekļa pasaulē, taču tas jau ir uzkrājis dažus iespaidīgus akreditācijas datus. Dibinātājs Aidans Dafs ir bijušais profesionālis, kurš Tomiju Vokleru uzskata par saviem bijušajiem komandas biedriem.
Ja ceļojat uz Dublinu, kur zīmols ar rokām būvē savus rāmjus, jūs velosipēdu uzstādīs Stīvena Roša velosipēdu montētājs Aidans Hamonds, savukārt galveno karkasa būvētāju Āronu Māršu apmācīja Mauro Sannino, kurš izgatavoja velosipēdus pēc pasūtījuma. profesionāļi, tostarp Dafs, un turpināja izgatavot pielāgotus rāmjus vācu gigantam Corratec.
Ņemot vērā visu šo kumulatīvo pieredzi, var šķist dīvaini, ka FiftyOne ražo tikai vienu velosipēdu. Bet katrs no tiem ir unikāls.
Īpaši pasākumi
Šis velosipēds tika izveidots īpaši man. Mani izmērīja Hamonds un sniedza dažādas konsultācijas ar Dafu par to, kāda veida braucēju es esmu un kādas īpašības vēlos velosipēdam. Man arī bija brīva rīcība ar krāsu.
Pērciet pielāgotu velosipēdu no FiftyOne šeit
Difs man teica, ka "katram ir sapņu velosipēds, bet problēma ir tā, ka viņi lielākoties nezina, kā tas izskatās", tāpēc viņa risinājums ir to uzzīmēt, izmantojot virtuālo piespraudes dēli Pinterest. kurus lietotāji augšupielādē attēlus, lai izveidotu gaumju kolāžu.
Tādējādi katru reizi, kad kāds attēls iekrita acīs - Kraftwerk albuma Tour de France vāciņš, Casio pulkstenis, 1990. gadu šosejas velosipēds - es to pielīmēju uz sava Pinterest dēļa, ko FiftyOne dizaineri pēc tam izmantoja kā iedvesmu šai shēmai..
Rezultāts ir šāds – sava veida pastišs no Grega LeMonda 1990. gada sezonas TVT ar oglekļa caurulēm, ar alumīnija apvalku. Es biju pārsteigts, kad es to ieraudzīju. Citi cilvēki to ienīda. Tas tikai lika man to mīlēt vēl vairāk.
Es gribēju, lai velosipēds atspoguļotu to, ka sirdī esmu mazliet čopers, kas kādreiz varētu būt bijis kārtīgs sprinteris, ja vien vidusskolas laikā katru dienu nebūtu ēst bļodiņu ar saldo saldumu un Ginster's pastas.
Soupless nav mana stiprā puse, taču es izbaudu savu ierobežoto jaudu, kā arī braukt līkumos un nolaisties, cik ātri vien varu. Man patīk stīvs, man patīk atsaucīgs, taču es novērtēju arī velosipēdu, kura saķere un stabilitāte glaimo manām velosipēda vadīšanas prasmēm.
Šim nolūkam gatavā FiftyOne bija gara un zema, ar 155 mm galvu un 555 mm augšējo cauruli, kas savienota pārī ar 120 mm kātu (es parasti labprāt braucu ar 550 mm rāmi ar 110 mm kātu). Tādējādi tūlītēja piemērotības sajūta bija mazāk cimdu un vairāk pazīstamu boksa dūraiņu.
Iestatīts sēdekļa augstums un stieņa leņķis. FiftyOne jutās kā velosipēds, ar kuru esmu braucis simts reizes iepriekš, lai gan aptuveni tik agresīvā stāvoklī, kādu es reāli varēju izturēt.
Es atklāju, ka tiecos braukt pa kritieniem, un es atklāju, ka mans vidējais ātrums zināmajās cilpās ir nedaudz palielinājies, tāpat kā jaudas rādītāji.
Būtu vajadzīgas papildu zinātniskas pārbaudes, lai pierādītu saikni, taču fakts paliek fakts - es jutos ērti un jaudīgi ar FiftyOne, un skaitļi to nekādi neapdraudēja.
Uzlabots
Apstrāde bija nozīmīgs individuālās rokasgrāmatas aspekts, un tā bija joma, kurā FiftyOne izcēlās, sasniedzot smalku un garšīgu saldumu, kur veiklība satiekas ar pārliecību.
Garos, taisnos nobraucienos ar ātrumu 60 km/h, tas šķita gluds un stabils, bet, nedaudz pagriežot stūra virsotnē, tas iekrita jaunā līnijā, it kā to vilktu stieple.
Esmu braucis ar “reaktīvākiem” velosipēdiem - uz Bianchi Specialissima atliek tikai pamirkšķināt, un tas sāk griezties, taču ir maz, kas spēj līdzsvarot šādu veiklību ar tādu stabilitāti, ja vispār ir.
Ja man tas būtu jāpaskaidro, es teiktu, ka tas ir nedaudz īsākas takas (53 mm, savukārt daudziem “sacīkšu” velosipēdiem ir aptuveni 55–57 mm) un garākas riteņu bāzes kombinācija, pateicoties garākiem ķēžu balstiem (412 mm pretstatā). līdz 405–410 mm).
Teorētiski īsa trase nozīmē ātru vadāmību, gara riteņu bāze nozīmē stabilu ātrumu. Praksē FiftyOne bija pietiekami pieradināts, lai brauktu, tomēr pietiekami mežonīgs, lai ļautu lidot.
Vienkāršs, taču izsmalcināts
Tāpat kā jebkurš oglekļa karkasa būvētājs, kas ir tā vērts, FiftyOne izvēlas caurules, pamatojoties uz braucēja svaru un stilu. 95 kg smags braucējs var sagaidīt atšķirīgus cauruļu izvietojumus, piemēram, 65 kg braucējus, un atšķirīgu aptīšanas pakāpi ap katru caurules savienojumu.
Tādēļ šis velosipēds ir izveidots, lai pielāgotos manam 78 kg svaram, izmantojot īpaši atlasītus Deda balstus un Enve caurules, kas atbilst FiftyOne iebūvētajam T47 tipa BB apvalkam (lielisks jauns standarts, kas apvieno 30 mm presēšanas gultņus -atbilst vītnes BB nečīkstošajam raksturam).
Velosipēds sliecas uz spektra stingrāko galu, taču saglabā pietiekami daudz sānu elastības, lai tas joprojām labi sagrieztos pa raupjākām virsmām.
Šo spēju pastiprināja 28 mm Vittoria Corsa G+ riepas, kas pie 80 psi lika velosipēdam slīdēt kā eļļains zīds, un nodrošināja saķeri, liekot jums aizdomāties, kāpēc mēs kādreiz uztraucāmies ar 23 mm riepām.
Tomēr bija neliels trūkums. Pēc vairākiem simtiem kilometru ķēdes balstu iekšpusē parādījās nelielas berzes pēdas, jo aizmugurējais ritenis izliecās (pavisam dabiski, visi riteņi) pie lielākas slodzes.
Tā ir neliela lieta, un galvenokārt tāpēc, ka rāmis ir paredzēts 28 mm riepām, bet Vittorias tuvojas 30 mm uz Enve īpaši platajiem riteņiem. Un, apkaunojoši, es to nepamanu.
Tā nav liela problēma, taču kā klients es vēlētos lūgt vēl plašāku atstarpi vai precīzāk pateikt, ar kādu riepu/riteņu kombināciju es braucu pirms būvniecības. Taču citādi es negribētu neko mainīt, un jo īpaši es līdz galam aizstāvētu vienu būtisku FiftyOne aspektu: caurules formas.
Ķēdes balsti ir lieli un kārbveida, kas nodrošina lielisku jaudas pārnešanu, bet pārējās caurules ir apaļas, un pēc manas pieredzes apaļo cauruļu velosipēdi brauc labāk.
Tā kā tās ir apaļas, apaļām caurulēm ir vienādas mehāniskās īpašības visās pieliktā spēka asīs, un šķiet, ka tas rada velosipēdu, kas šķiet ne tikai vienmērīgāks, bet arī saliedētāks un līdzsvarotāks salīdzinājumā ar aero- piemēram, cauruļu velosipēds.
Tā nav nekāda lielā atklāsme, taču tā ir inženiertehniska norāde, ko FiftyOne ir lieliski izmantojis, un šajā piemērā tas ir lieliski nospodrināts, izmantojot pārdomāto dizainu un patiesi izprotot paredzēto braucēju.
Esmu dzirdējis sakām, ka lielākajai daļai cilvēku nav īsti vajadzīgs pielāgots velosipēds, jo vienādus atbilstības punktus (rokas, kājas un aizmugure) var sasniegt, uzrādot noteikta izmēra detaļas uz standarta ģeometrijas velosipēda.
Tā var būt tehniski patiesība - es noteikti varu nodrošināt, lai lielākā daļa velosipēdu būtu pietiekami ērti, taču realitāte ir tāda, ka, izpildot šo FiftyOne līmeni, nekas nebrauks gluži kā ar īpaši jums radītu velosipēdu. Tā arī neizskatīsies.
Pērciet pielāgotu velosipēdu no FiftyOne šeit
Spec
| Rāmis | FiftyOne pielāgots karbons |
| Grupu kopa | Sram Red eTap |
| Bremzes | Sram Red eTap |
| Ķēdes komplekts | Sram Red eTap |
| Kasete | Sram Red eTap |
| Bāri | Aploksne |
| Stumbrs | Aploksne |
| Sēdekļa statnis | Aploksne |
| Segli | Fizik Antares |
| Riteņi | Enve 4.5 SES, Vittoria Corsa G+ 28mm riepas |
| Svars | 7,05kg |
| Sazināties | fiftyonebikes.com |
