Vēsturiski sieviešu riteņbraukšanai ir bijis mazāk naudas, atbalsta un seguma nekā vīriešiem. Mēs skatāmies, kas ir mainījies un kas vēl ir jādara
Šis raksts pirmo reizi tika publicēts žurnāla Cyclist Magazine 74. izdevumā
Vārdi Ričards Mūrs Ilustrācija Eliots Vaiats
2007. gadā, kad viņai bija tikai 18 gadu, Lizija Deinana (toreiz Armitsteda) tiecās pēc sapņa, cerot braukt lielākajās sacīkstēs Eiropā un kļūt par profesionālu.
Savā pirmajā vecāka gadagājuma gadā viņa apmeklēja vienu šādu nozīmīgu notikumu - Bretaņas tūri.
Tas vairāk šķita kā skolas brauciens, nevis starptautiskas velosacensības, jo īpaši tāpēc, ka viņi naktīs tika izlikti klasēs, guļot saliekamās gultās. Skolas galdi tika novietoti starp gultām, lai nodrošinātu braucējiem zināmu privātumu.
Pēdējā vakarā braucējus gaidīja kārums: nakts viesnīcā.
Svīņas nokrita no Deinana acīm, kad viņš nobrauca no rosīga galvenā ceļa pilsētas nomalē pie viesnīcas F1: ķēde, kas nav gluži slavena ar greznību.
Mazajā istabā ar divguļamo gultu un vienu divstāvu virs tās bija jādalās trīs braucējiem.
Vakariņās viņi devās pa rosīgo ceļu uz ķēdes restorānu.
Kopš tā laika Deinana ir uzvarējusi Flandrijas tūrē, Strade Bjanšā, sieviešu tūrē un 2015. gadā kļuva par pasaules čempioni.
Kopumā viņas sports ir uzlabojies tāpat kā viņa, un nav bijis pārāk daudz citu piedzīvojumu, piemēram, Tour of Bretany. Taču progress nav bijis lineārs.
‘Profesionālajā līmenī pēdējos piecos gados lietas ir uzlabojušās, taču tas nav vispārēji,” viņa saka.
Viņa citē sacīkstes, kurām teorētiski vajadzētu būt par etalonu: Le Tour de France La Course, kas 2017. gadā ar lielu uzplaukumu pārcēlās no Elizejas laukiem un kļuva par divu dienu pasākumu. Francijas dienvidos.
1. posms bija kalnu posms, lai gan mini posms, kas pārsniedz 67 km, un finišēja Col d’Izoard dažas stundas pirms vīriešu ierašanās.
2. posms, 48 stundas vēlāk, bija novatorisks: ar nosaukumu "The Chase" bija 22,5 km ilga vajāšana, braucējiem dodoties tādā secībā, kādā viņi finišēja Col d'Izoard, un ar tādu pašu laiku. spraugas, lai rastos pa Marseļas ielām.
'Kad par to dzirdēju, man tas likās smieklīgi, bet tad nodomāju, iespējams, kļūdos. Iespējams, tas ir tas, ko vēlas sponsori,” saka Deinans.
‘Tas bija kaut kas cits. Un tas, ka sports vienmēr ir bijis tāds, kāds tas ir, nenozīmē, ka mums nevajadzētu būt elastīgiem un atvērtiem pārmaiņām.
‘1. posms bija lielisks, bet Marseļas posms bija joks. Izņemot pašu sacīksti, sievietēm nebija nekādu iespēju. Nav tualetes, nekas. Viens no organizatoriem man iedeva “Shewee”.’
Ja meklējat kontrastu, saka Deinans, nemeklējiet tālāk kā Ovo Energy Women’s Tour, kas notiek jau piekto gadu.
“Sieviešu tūre, bez šaubām, ir labākā,” saka Deinans. “Tās lietas, kas ir aizkulisēs, tiek pareizi saprastas - tās, ko cilvēki neredz.
’Viesnīcas, loģistika, informācija komandām… vienkāršas, bet svarīgas lietas. Ir arī citas labas sacīkstes.
‘Piemēram, Amstel Gold Race bija jaunums pagājušajā gadā, un tas tika paveikts labi, sākot no komandu prezentācijas līdz skatītājiem.’
Deinana uzskata, ka sieviešu pasaules tūres aizsākšana 2016. gadā, lai gan neveicināja radikālas pārmaiņas, ir palīdzējusi paaugstināt standartus un palielināt atpazīstamību.
Tagad ir vairāk komandu un vairāk labu braucēju. Pretstatā tam laikam, ne tik sen, kad šķita, ka gandrīz visās sacīkstēs neatkarīgi no trases un apstākļiem uzvarēja Marianna Vosa.
Ir vilinoši apsēsties un apbrīnot progresu un vienkārši pieņemt, ka sieviešu riteņbraukšana turpināsies pareizajā virzienā.
Un noteikti vēl ir daudz darāmā. Kad 19. gadsimta beigās velosacīkstes pirmo reizi kļuva populāras, sievietes sākotnēji tika atturētas no dalības. 1912. gadā tie tika aizliegti.
Tikai 1950. gados, kad Francijas federācija un UCI izveidoja sieviešu šosejas čempionātu, viņi tika uzņemti atpakaļ.
1960. gadā bija 34 sieviešu licences turētājas. 1975. gadā šis skaitlis bija 400, bet 1982. gadā tas bija 1500.
Divus gadus vēlāk tika atklāts sieviešu Tour de France - tam tika veiktas dažādas nosaukumu maiņas un kalendāra laika posmi, taču tas nenotika.
Tikai pēdējo piecu gadu laikā sieviešu sacīkstes patiešām ir uzņēmušas apgriezienus.
Šķiet, ka galvenais brīdis bija sieviešu pasākuma atkārtota ieviešana saistībā ar Tour de France – La Course, kas tika izveidota 2014. gadā, tajā pašā gadā, kad tika uzsākta sieviešu tūre.
Bet, lai gan sieviešu tūre ir kļuvusi arvien spēcīgāka, La Course gadījums ilustrē faktu, ka progress nav lineārs.
Ir liecinoši, ka 2018. gadā La Course atkal kļuva par vienas dienas sacīkstēm kalnu posmā.
Deinana šosezon sēž ārā, gatavojoties sava pirmā bērna piedzimšanai septembrī.
Viņa plāno atgriezties 2019. gadā, mērķējot uz Pasaules čempionātu šosejas sacīkšu sacensībās savā dzimtajā Jorkšīrā.
Bet, lai gan viņai tas ir skaidrs, viņa ir mazāk pārliecināta par dažām problēmām, ar kurām joprojām saskaras sieviešu riteņbraukšana.
‘Kaut man būtu atbildes,» viņa saka.
Cikla pārtraukšana
Soli uz priekšu, viens solis atpakaļ, šķiet, sieviešu riteņbraukšanas tēma atkārtojas.
Saldīgi aukstā februāra beigu rītā labākās vīriešu un sieviešu komandas pulcējās Gentē, lai sāktu pirmo bruģēto klasiku Het Nieuwsblad.
Kuipkes velodromā, kur atrodas Ģentes sešinieks, komandas tika prezentētas viena pēc otras pārpildītas mājas priekšā, siltums iekštelpās piedāvāja krasu kontrastu ar ledus apstākļiem, kas viņus gaidīja uz ceļiem.
Sieviešu komandas tika sajauktas ar vīriešu komandām, un daži no labākajiem braucējiem tika intervēti uz skatuves.
Sešos Pasaules tūres vīriešu komandās ir sieviešu komandas, un tajos gadījumos vīriešu un sieviešu braucēji tika izsaukti uz posmu kopā.
Prezentācijas vēstījums bija skaidrs: vīriešiem un sievietēm ir vienādi norēķini.
Tomēr ne tad, kad runa bija par sacīkstēm. Pārejiet dažas stundas uz priekšu, un, kamēr vīriešu sacīkstes norisinājās uz lielajiem ekrāniem, finiša taisnē pēkšņi parādījās vadošā sieviešu grupa.
Kad viņi metās pretim karogam, finiša līnijas komentētājs mēģināja izcelt dažus braucējus, taču tieši dāniete Kristīna Ziggora kļuva par pārsteiguma uzvarētāju, apsteidzot daudzsološo jauno amerikāni Aleksisu Raienu, pirms nesagatavota un lielākoties aizmirsts pūlis.
Nebija TV pārraides un maz vērtīgas informācijas par sacīkstēm.
Šķiet, ka ziņas galvenokārt nāk no Boels-Dolmans komandas automašīnas: viņu tvītošanas mehāniķis Ričards Stīžs bieži vien ir labākais un dažreiz vienīgais uzticamo atjauninājumu avots no populārākajām sieviešu sacīkstēm.
Ja Deinanam nav atbilžu, iespējams, Riteņbraucēju aliansei (TCA) ir atbildes. Grupu pagājušajā gadā izveidoja Īrisa Slappendela ar Karmenas Mazas un Greisijas Elvinas palīdzību.
Slappendela un Sīla ir aizgājušas pensijā, bet Elvina, kurai ir 29 gadi un ir divkārtēja Austrālijas čempione šosejas sacīkstēs, ir savas karjeras virsotnē. Viņa bija otrā pagājušā gada Flandrijas tūrē.
Viena iedvesma TCA ir Sieviešu Tenisa asociācija (WTA), kas dibināta 1973. gadā, reaģējot uz pieaugošo atalgojuma atšķirību starp vīriešu un sieviešu spēlēm, un toreizējā atšķirība bija 12:1.
Tā bija Billija Žana Kinga, tolaik pasaules labākā spēlētāja, kura Vimbldonas priekšvakarā Londonas Glosteras viesnīcā sasauca 60 spēlētāju tikšanos, kas noveda pie WTA izveides.
Desmit gadu laikā sieviešu turnīrs sastāvēja no 250 spēlētājiem un piedāvāja 7,2 miljonus USD naudas balvu. Šodien 2500 spēlētāju sacenšas par 146 miljoniem dolāru.
Elvina un viņas biedrenes var sapņot. Tikmēr TCA, kas izveidota, lai pārstāvētu "visu profesionālo sieviešu riteņbraucēju konkurences, ekonomiskās un personīgās intereses", ir sākums.
Pagājušajā gadā februārī un pēc tam aprīlī viņi nosūtīja aptauju 450 UCI komandās reģistrētajiem braucējiem - tas bija iepriecinoši, ka atbildēja vairāk nekā 300 braucēju, lai gan Elvins ar zināmu neapmierinātību atzīmē, ka braucēju skaits patiesībā iestāšanās TCA, par kuru ir neliela dalības maksa, ir ievērojami zemāka.
Aptauju rezultāti bija atklājoši, jo īpaši attiecībā uz atalgojuma tēmu.
Gandrīz 50% respondentu teica, ka nopelna mazāk par 10 000 eiro gadā, un 17% brauca bez algas; 52% bija jāatmaksā komandai par tādiem pakalpojumiem kā aprīkojums vai apģērbs, mehāniskais atbalsts, medicīniskās pārbaudes vai ceļa izdevumi; 52% bija otrs darbs un 35% mācījās tālākizglītībā, vienlaikus braucot arī "profesionāli".
Vismazāk pārsteidzošais konstatējums bija tas, ka 97% aptaujāto atbildēja ar “Jā” uz jautājumu, vai algas un naudas balvas bija pārāk zemas, lai nodrošinātu nepieciešamo saistību līmeni.
'Man ir diezgan paveicies,' saka Elvins. “Esmu bijis labā komandā, bet, kad ieraudzīju šos rezultātus, biju diezgan pārsteigts.”
Lielākā daļa braucēju realitātē ļoti atšķiras no viņas, tāpēc viņa uzskata, ka minimālajai algai jābūt galvenajai prioritātei.
Mīlestībai un naudai
Kopumā Elvins ir piesardzīgi optimistisks, taču ar uzsvaru uz piesardzību. “Ir prieks redzēt, ka pēdējos gados ir notikušas jaunas sacīkstes, piemēram, Amstel Gold, un lielas naudas sacīkstes, piemēram, Ride London un Women’s Tour.
‘Ir bijis daudz labu ziņu, taču es domāju, ka tie ir pārspīlēti, jo daudzas sīkākas detaļas, kas patiesībā ir svarīgas, nav tik daudz mainījušās.
‘Lielākā daļa braucēju joprojām cenšas iztikt bez naudas.’
The Women’s Tour nesen paziņoja par tādu pašu naudas balvu kā vīriešu Tour of Britain, kopā 90 000 eiro (pieaugums par €55 000).
Bet, kā iesaka Elvins, lai gan šādas iniciatīvas piesaista pozitīvus virsrakstus, tās maz palīdz lielākajai daļai braucēju, kas veido profesionālo peletonu.
Viņa saka, ka TCA galvenā prioritāte ir palīdzēt braucējiem ar ikdienišķām, bet svarīgām detaļām, piemēram, līgumiem (91% respondentu bija parakstījuši līgumus ar komandām bez juridiskas konsultācijas) un veselības aprūpi.
Bet viņi arī skatās uz kopējo ainu un domā par to, kā kļūt par radikālāku pārmaiņu aģentiem, sieviešu riteņbraukšanā darot to pašu, ko WTA darīja sieviešu tenisā.
„Ticība iespējamībai ir sieviešu riteņbraukšanas tradīcija,” saka cita vadošā braucēja Ešlija Mulmane Pasio no Dienvidāfrikas.
‘Tas var nebūt redzams no virsmas, taču tā ir mūsu visilgākā tradīcija.’
Pasākums, kas iemieso šo pārliecību par iespējamību, ir sieviešu tūre. Elvins piebalso Deinanam, nosaucot to par kalendāra labāko sacensību.
Tas netiek organizētas kopā ar vīriešu sacīkstēm, kas nozīmē, ka tās netiek uztvertas kā iesildīšanās šovs, kā tas ir tik daudz sieviešu.
Tas piesaista milzīgus pūļus, ar prestižu apdari pilsētās un pilsētu centros - pagājušā gada fināls bija Londonas centrā. Elvins piemin skolēnus, kuri brauc maršrutā.
‘Ja mēs iedvesmojam vienu bērnu no katras skolas, mēs esam paveikuši labu darbu.’
Pārmaiņas tuvojas - visredzamāk netradicionālajās riteņbraukšanas valstīs, piemēram, Apvienotajā Karalistē un Austrālijā, lēnāk tādās vietās kā Francija, Beļģija un Itālija.
Dažiem braucējiem ir rūgtums pret ASO, kas organizē lielākās (vīriešu) sacīkstes, bet šķiet, ka mazāk nekā iesaistās sieviešu sacīkstēs.
Tādēļ Deinanu īpaši neinteresē sieviešu Tour de France. “Tā man ir zemākā prioritāte,” viņa saka.
Bet citā tradicionālā riteņbraukšanas valstī, Spānijā, ir iepriecinošas pazīmes: sieviešu Pasaules tūrei Basku zemē ir pievienota posma sacīkste, sieviešu Movistar komanda līdzās vīriešu komandai, kas ir viens no visilgāk izveidotajiem komplektiem. - kāpumi peletonā un Madrides izaicinājums, kas tradicionāli notiek Vuelta a España pēdējā dienā, 2018. gadā no vienas līdz divām dienām.
Neizbēgami pārmaiņu temps ir pārāk lēns tiem, kas pašlaik atrodas augšgalā. Skumji ironija ir tāda, ka Deinans un Elvins nevēlētos mobilizēties, ja sporta veids attīstītos tā, kā viņi vēlētos.
Tādēļ tenisā pasaules ranga 1. vieta Martina Navratilova guva vairāk labumu no Bilijas Džīnas Kingas pūliņiem nekā pati Kinga.
Acīmredzot sieviešu riteņbraukšanai ir vajadzīgs karalis, par kuru Navratilova teica: “Bilija Žana, viņa tikko pabīdīja pulksteni uz priekšu, viņa paātrināja procesu.
Jebkuru progresu mēra ar lēcieniem, un tas bija viens no tiem lēcieniem, kas virzīja pulksteni uz priekšu un ļāva mums virzīties uz priekšu kā sportistēm un veidot karjeru, lai tas nebūtu tikai hobijs. '
Prioritāte numur viens
Kam vajadzētu būt galvenajam mērķim, lai uzlabotu sieviešu braucēju skaitu?
Nr.
Elvins, kurš palīdz vadīt Riteņbraucēju aliansi, minimālo algu izvirza par galveno problēmu.
Deinans, bijušais pasaules čempions, par prioritāti piešķir televīzijas pārraidēm. “Mēs esam biznesu vadīts sporta veids - mums ir vajadzīgi ieguldījumi, un tas būs tikai tad, ja mēs spēsim piedāvāt sponsoriem lielāku atpazīstamību,” saka Deinans.
‘Tā ir vista un ola. Ja mēs varam attīstīt šo sporta veidu, izmantojot TV pārraides un lielākus ieguldījumus, tad sekotu minimālā alga, un tas palīdzētu uzlabot peletona talantu.
“Es neatbalstu to, ka vīriešu komandām ir spiestas būt sieviešu komandām,” viņa piebilst. "Vīriešu un sieviešu komandu sajaukums ir labs, taču ir vietas abiem."
Deinana komanda Boels-Dolmans nav piesaistīta vīriešu komandai un ir bijusi sporta dominējošais spēks.
Elvins, kurš brauc Mitchelton-Scott komandā, piekrīt, ka sieviešu sastāvam nevajadzētu būt obligātam vīriešu WorldTour komandām.
Manai komandai patīk, ka ir sieviešu komanda, taču daudzi sponsori vienkārši nav ieinteresēti, un sievietes no tā ciestu. Tie būtu pēcpārdomāti un par tiem nebūtu jārūpējas.
‘Minimālā alga ir viena no augstākajām prioritātēm,” piebilst Elvins. Es vēlētos redzēt divu līmeņu komandu sistēmu, kurā 15 labākajās komandās tiktu ieviesta minimālā alga. Tas palīdzētu veicināt profesionalitāti.’
