UCI prezidents Lappartient atbalsta jaudas mērītāju aizliegšanu

Satura rādītājs:

UCI prezidents Lappartient atbalsta jaudas mērītāju aizliegšanu
UCI prezidents Lappartient atbalsta jaudas mērītāju aizliegšanu

Video: UCI prezidents Lappartient atbalsta jaudas mērītāju aizliegšanu

Video: UCI prezidents Lappartient atbalsta jaudas mērītāju aizliegšanu
Video: GCN Asks The Pros | Should Power Meters Be Banned From Racing? 2024, Marts
Anonim

Lappartient mērķis ir saglabāt "sporta pievilcību", uzsākot jaunu grupu, lai novērtētu problēmas, sākot no jaudas mērītājiem līdz budžeta ierobežojumiem

UCI prezidents Deivids Lappartiens ir atbalstījis aicinājumus aizliegt jaudas mērītāju izmantošanu sacensībās. Tas seko pagājušās nedēļas ASO un Tour de France direktora Kristiana Prudhoma lūgumam aizliegt jaudas mērītājus, jo tie "iznīcina sporta krāšņo nenoteiktību".

Šorīt runājot ar atlasītu žurnālistu grupu, Lappartients atzina, ka viņš personīgi atbalstītu jaudas mērītāju izmantošanas aizliegumu sacensību laikā, bet ļautu braucējiem un komandām analizēt skaitļus retrospektīvi, pēc posma vai sacīkstēm. ir pabeigta.

'Es atbalstu šo [jaudas mērītāju aizliegšanu]. Ir svarīgi, lai braucēji un komandas pēc posma saprastu savas robežas, tāpēc es nepieprasu vispār aizliegt, bet tikai tiešraidē," sacīja Lappartient.

'Raideri brauks ar noteiktu jaudu un, tā kā viņi zina savas robežas, viņi nesekos uzbrukumiem. Pie tā mums ir jāstrādā. Tas ir atvērts debatēm, un šīs debates var rasties no lielas cilvēku grupas, taču mēs varam kaut kur nokļūt.'

Tas notika pēc tam, kad tūres organizators Prudhomme nesen lūdza Lappartient apsvērt iespēju aizliegt jaudas mērītājus sacensībās, atklājot 2019. gada tūres maršrutu.

Prudhomme komentēja, ka "spēka mērītāji ir ļoti noderīgi treniņos, bet, kad braucēji tos izmanto sacīkstēs, tas nozīmē, ka viņi precīzi zina, kāda veida pūles viņiem jāpieliek – cik ilgi un tādā vai citā līmenī."

Pēc tam viņš apliecināja, ka, neizmantojot jaudas mērītāju, braucējs būtu akls pret šīm pūlēm, tādējādi atgriežot nenoteiktības elementu.

Team Sky pēdējā laikā ir dominējusi Tour de France, aizvadot sešus no iepriekšējiem septiņiem izlaidumiem, braucot pazīstamā veidā augstos kalnos, kur vairāki vietējie braucēji brauc ar iepriekš noteiktu tempu, atbalstot savu komandas vadītāju neatkarīgi no no sacensībām ap viņiem.

UCI mēģināja atgūt šo dominējošo stāvokli 2018. gadā, samazinot braucēju skaitu vienā komandā Grand Tour no deviņiem līdz astoņiem, taču tas izrādījās neveiksmīgs, jo Kriss Frūms un Džeraints Tomass aizveda mājās Giro d'Italia un Attiecīgi Tour de France.

Lai gan jaudas mērītāju izmantošana ir bijusi ārkārtīgi efektīva, lai Team Sky gūtu panākumus, tā ir izraisījusi ilgstošu kritiku, daži apgalvojot, ka šāda veida sacīkstes ir kaitējušas tūres tēlam un, plašāk, sports.

Lappartients ir skaidrs, ka viņš nevaino Team Sky par šo sacīkšu metodi, un viņš atzīst, ka tā ir potenciāla problēma tāda sporta veida tēla veicināšanā, kas, viņaprāt, ir izmantojis mazāk savu potenciālu nekā jebkurš cits lielais sporta veids..

Tā rezultātā UCI no 5. decembra izveidoja grupu, kas analizēs un novērtēs sporta pievilcību un īstenojamos pasākumus, sākot no sīkumiem, piemēram, jaudas mērītāju aizliegšanas un beidzot ar lielākas lietas, piemēram, budžeta ierobežojuma ieviešana, lai saglabātu priekšstatu par riteņbraukšanu visā pasaulē.

'Team Sky ir spēcīga komanda ar lieliem budžetiem,” saka Lappartients. Viņi brauc Tour, lai uzvarētu, bet tā nav problēma. Problēma ir ietekme uz riteņbraukšanas pievilcību tās vispazīstamākajās sacensībās.

'Viens veids, kā nodrošināt riteņbraukšanas pievilcību, būs grupa, kuru es izveidoju decembrī un kas izvērtēs tieši šo jautājumu un ne tikai jautājumus par budžetu, bet arī mazākās detaļas, piemēram, jaudas mērītājus.'

Tomēr bretonis, kuram tagad ir pagājuši 14 mēneši prezidenta amatā, atzina, ka nav pārliecināts, kā novērst budžeta atšķirības profesionālajā riteņbraukšanā - šī atšķirība liecina, ka Team Sky tērē gandrīz divreiz vairāk konkurentu WorldTour komandas. gads.

'Visu kopējam mērķim vajadzētu būt veicināt velosipēdistu pievilcību, sacīja Lappartients. Es nevaru vainot Sky šajā jautājumā un saprotu, ka daļa atbildības gulstas uz tādām organizācijām kā mēs. Šai jaunajai grupai vajadzētu palīdzēt atrisināt šo problēmu.'

Sievietes Parīze-Rubē pie apvāršņa

Plaši tika apspriests arī dzimumu paritātes jautājums riteņbraukšanā, ko Lappartients skaidri norādīja, ka tas neatbilst standartam, kuram, viņaprāt, vajadzētu būt.

Daļu no vainas viņš atstāj uz Prudhomme un ASO durvīm, kurām vēl ir jāsagatavo būtiski plāni par Tour de France sievietēm, tā vietā paliekot ar vienas dienas La Course sacīkstēm.

Lappartient apzinās, ka trīs nedēļu liela tūre var nebūt risinājums, taču neredz iemeslu, kāpēc ASO nevarētu ieviest desmit dienu sacīkstes un pat vēl dažas klasikas.

'Visa tūre būtu sarežģīta, bet es uzskatu, ka sieviešu tūres pēdējās 10 dienas varētu sekot līdzi tam pašam ceļam. Ne tas pats sākums, bet varbūt pēdējie 120 km līdz 150 km katrai dienai,” sacīja Lappartients.

'Es nesaprotu, ka ir vajadzīgas septiņas stundas vīriešu TV pārraides. Tā vietā mēs varētu iegūt attēlus no sieviešu sacīkstēm un pēc tam pārslēgties uz vīriešu sacīkstēm, kad tas būs finišējis.'

Tiek izstrādāti arī plāni par sieviešu braukšanu Parīzē-Rubē - ne tikai diskusiju, bet drīzāk darbības fāzē, un sacīkstes paredzēts uzsākt nākamo divu sezonu laikā.

Ieteicams: