Galvas caurules leņķis var ietekmēt velosipēda vadāmību, taču vai skaitļi ģeometrijas diagrammā pastāstīs visu?
Kāds ir velosipēda galvas leņķis? Nav nekas neparasts dzirdēt tādus terminus kā “slinks” vai “agresīvs”, lai aprakstītu velosipēda ģeometriju un tā turpmākās vadāmības īpašības. Gandrīz vienmēr tas attiecas uz rāmja galvas caurules leņķi.
Pavisam vienkārši tiek uzskatīts, ka stāvāka galvas caurule padara velosipēda vadāmību tiešāku un atsaucīgāku, savukārt mazāks galvas caurules leņķis padara velosipēdu stabilāku un paredzamāku stūrēšanā.
Tā sakot, īss ieskats dažu populāru šosejas velosipēdu ģeometrijas diagrammās atklāj, ka galvas leņķi būtiski neatšķiras, parasti tie ir diapazonā no 72,5° (atslābums) līdz 74° (agresīvi), savukārt grants velosipēdi bieži ir grāds vai divi sliņķi.
Lielākā daļa cilvēku nevarētu pamanīt atšķirību, tāpēc vai viena galvas caurules leņķa pakāpe patiešām var būtiski mainīt to, kā brauc ar velosipēdu?
Kā tiek mērīts galvas leņķis?
Galvas leņķis tiek mērīts no horizontālas līdz virtuālai līnijai, kas iet lejup pa dakšas stūres caurules centru. Tas nozīmē, ka, ja jūsu galvas leņķis būtu 90°, jūsu dakša būtu vērsta taisni uz leju (un jūsu velosipēds patiešām būtu ļoti raustīts). Acīmredzot neviens velosipēds nav šāds. Patiesībā pat ekstrēmākie galvas leņķi ir tikai dažu grādu diapazonā.
'Pat puse grāda ir absolūti nozīmīga, saka Toms Stērdijs, Velosipēdu akadēmijas izglītības vadītājs.
‘Ļoti nelielas izmaiņas leņķa dimensijā pie galvas caurules rada lielas izmaiņas, projicējot tās līdz pat zemei.
‘Tas tomēr ir sarežģīti, jo galvas caurules leņķis kā izolēta dimensija nesniedz visu atbildi.
‘Tā ir tikai viena sastāvdaļa, kas nosaka taku, un tas ir tas, kas būtiski ietekmē to, ko jūtat, braucot. Otrs galvenais komponents ir dakšu nobīde.’
Izskaidrots grābeklis, taka un dakšu nobīde
Ja jūs raidītu lāzera gaismas staru lejup pa velosipēda galvas cauruli un vēl vienu staru vertikāli uz leju no priekšējā riteņa centra, horizontālais attālums starp diviem gaismas punktiem uz zemes būtu taka.
‘Trail nodrošina stūres ass rotācijas stabilitāti, tas ir, rada spēku, kas kopā ar žiroskopisko efektu nozīmē
ritenim būs tendence palikt taisnam un stabilam,” saka Sturdijs.
‘Trail ir iemesls, kāpēc iepirkšanās ratiņu riteņi vienmēr griezīsies, lai norādītu stabilā virzienā.
‘Pieņemot, ka dakšu nobīde paliek nemainīga, galvas leņķa atslābināšana [noliecot to tālāk no vertikāles], palielinās sliežu ceļi,” piebilst Sturdy.
'Vairāk sliedes nozīmē, ka spēks, kas notur riteni aiz stūrēšanas ass, būs spēcīgāks, tāpēc, iespējams, radīsies sajūta, ka velosipēds jutīsies stabilāks - jūs justos drošāk, noņemot rokas no stieņiem.
Iespējams, tieši tāpēc, pēc Sturdy teiktā, lielākā daļa braucēju mēdz justies pārliecinātāki, braucot ar velosipēdu, kuram ir vairāk takas. Tas jutīsies mazāk raustīšanās, jo būtībā priekšējais ritenis turas taisni, nevis braucējs dara visu darbu.
Kāpēc mēs negribētu pēc iespējas vairāk taku?
Daži braucēji, arī es, dod priekšroku velosipēdam ar mazāku trasi, jo tas nozīmē, ka viņi vairāk kontrolē stūrēšanu un ir vieglāk mainīt velosipēda līniju,” saka Sturdijs.
‘Bet šajā scenārijā jums ir jāsaglabā koncentrēšanās, jo velosipēds būs pastāvīgi jāpārvalda.
‘Turklāt ir arī pretarguments, kas liek domāt, ka, braucot ar velosipēdu, mēs nepārtraukti veicam virkni nelielu pielāgojumu, un, ja velosipēds pretojas, tas faktiski var justies mazāk stabils.
'Riteņu kritums ir jāņem vērā arī, ja galvas leņķi ir slinki,” viņš piebilst. “Jo slinkāks ir galvas leņķis, jo vairāk ritenis vēlēsies gāzties no vienas puses uz otru, kad velosipēds ir noliekts. Tas bieži ir ļoti pamanāms un, iespējams, satraucošs, braucot lēnā ātrumā.’
Kļūst sarežģītāk…
Tāpat kā gandrīz visās lietās, kas saistītas ar velosipēda braukšanu, arī šajā Sturdy detalizētajā skaidrojumā ir jāievēro brīdinājumi.
“Braucējs ir ļoti liela daļa no transportlīdzekļa,” viņš saka. Ķermeņa pozīcijai un svara sadalījumam attiecībā pret priekšējo riteni ir liela ietekme uz to, kā velosipēds vadās, jo, kad braucējs nomet savu svaru uz priekšu, piemēram, nokļūstot noliektā stāvoklī uz kritiena, tas pārspīlē takas ietekmi.
‘Tādas lietas kā stūres platums arī ir svarīgas, jo tas maina to, cik lielu sviru braucējam ir jāvada. Šī iemesla dēļ kalnu velosipēdiem ir nepieciešami plati stieņi, lai atvieglotu stūrēšanu, jo tiem ir daudz lielāks sliežu ceļš.
‘Otrā spektra galā lielākajai daļai TT velosipēdu ir arī relatīvi gara trase, parasti nedaudz vājāku galvas leņķu dēļ.
'Uz papīra tam vajadzētu būt stabilākam, bet es nezinu nevienu, kurš būtu braucis ar TT velosipēdu un atklājis, ka tā ir jūsu roku novietojuma dēļ attiecībā pret stūres asi.
‘Treka velosipēdi arī jūtas ļoti dīvaini, jo tiem ir daudz taku, bet arī ļoti šauri stieņi.’
Tātad, lielāks (stāvāks) galvas caurules leņķis var liecināt par sacīkšu velosipēdu, mazāks var ieteikt kreisēšanas velosipēdu, taču, tāpat kā visās lietās, kas saistītas ar ģeometriju, nekas nav tik vienkārši, kā šķiet.
Vai saprotat, kā pāris grādi uz galvas caurules var mainīt to, kā jūsu velosipēds jūtas uz ceļa? Kāpēc gan neuzzināt par sakrājuma un sasniedzamības ietekmi nākamajā mūsu sērijā par piemērotības velosipēda mainīgajiem?
