Laikam ir krāsaina pagātne, taču tā saglabā ikviena pievilcību jebkura līmeņa riteņbraucējiem
Fotogrāfija: Gobelēns
Šis raksts pirmo reizi parādījās Riteņbraucēju žurnāla 79. izdevumā
Es tikko biju sācis strādāt par reportieri izdevumā Bournemouth Evening Echo, kad pievērsu vietējās valdības korespondenta uzmanību.
Katru rītu viņš pavadīja biroja stūrī, saliecies pār rakstāmmašīnu ar muguru pret mums pārējiem, un katru pēcpusdienu apmeklēja dažādas neskaidras padomes komiteju sanāksmes.
Viņš bija ievērojami vecāks par mums pārējiem un valkāja tvīda jakas un rūpnieciski izturīgas bifokālas brilles.
Tikai viņa krokotās bikšu apakšdaļas un tērauda velosipēda klipši sniedza norādes par nevaldāmo personību, kas slēpās aiz viņa parastās fasādes.
Kādu dienu viņš piegāja pie manis un klusā čukstā iepazīstināja ar sevi. Viņš teica, ka tajā naktī Jaunajā mežā, pie Ringvudas apvedceļa, notika kaut kas, kas varētu mani interesēt, taču es to nedrīkstu stāstīt nevienam citam.
Viņš man norādīs precīzu vietu un laiku tikai tad, ja es būtu pārliecināts, ka varēšu piedalīties.
Tā nebija gluži Dziļās rīkles aina no filmas All The President's Men, taču jaunais aunšuns manī aizrāvās ar domām par Bernsteina lomu viņa Vudvardā, jo mēs ieguvām Pulicera balvu par padomes skandāla atklāšanu.
Realitāte bija nedaudz piezemētāka, taču ne mazāk aizraujoša. Viņš pamanīja, ka dažreiz braucu ar velosipēdu, un domāja, ka es varētu būt ieinteresēts piedalīties viņa kluba iknedēļas 10. gadā. (Viņa slepenā izturēšanās, kā es uzzinātu, bija paģiras no šī sporta noslēpumainās pagātnes).
Es gribētu teikt, ka tas bija sākums mūža mīlestībai ar riteņbraukšanas vecāko disciplīnu, laika pārbaudi. Bet tā nebija. Neveiksmīgas neveiksmes garša - es pabeidzu pēdējo reizi tajā mīkstajā vasaras vakarā Hempšīrā - saglabājās gadiem ilgi.
Bet reizēm joprojām pienāk silta vasaras nakts, kad manas kājas jūtas labi, mani pārņem neciešams labsajūtas vieglums, un es nevaru pretoties aicinājumam braukt ar velosipēdu tik ātri, cik vien varu sacensībās. vide.
Visas perifērās detaļas - norādes “Brīdinājums: velosipēdisti” maršrutā, braucēju rosīšanās, kas iesildās uz veltņiem, brīvprātīgie, kas jūs uzskaita, padara to par daudz aizraujošāku un pat nedaudz krāšņāku notikumu nekā smags darbs, mēģinot iegūt Stravas segmentu.
Nedēļas vidus treniņi ir klubu galvenais pasākums. Tie sniedz izcili iekļaujošu iespēju ikvienam - neatkarīgi no formas, dzimuma vai vecuma - izjust pilnvērtīgas sacensību vides intensitāti un sodu, neraizējoties par ķekaru etiķeti vai sprinta finišiem.
Kā saka, tā ir patiesības sacīkste. Jūs cīnāties pret sevi.
Lielākā daļa dod priekšroku maršrutiem, kurus neapgrūtina pagriezieni, kalni vai krustojumi. Tas ir tikai ātruma sajūta, un ātrie kursi ir svēta asf alta josla.
Tāpēc izcēlās sašutums par neseno aizliegumu velosipēdistiem braukt uz A63 posma netālu no Halas - šī bija daļa no slavenā “V718” trases, kurā Markins Bialobloki un Heilija Simondsa uzstādīja savus Lielbritānijas 10 TT rekordus.
Lai gan indivīdu darbība ar intervālu dodas pret pulksteni, iespējams, nav pats aizraujošākais skats sportā, laika uzbraukšana ir bijusi būtiska GC braucēju prasme posma sacīkstēs, kopš Tour pirmo reizi ieviesa 1934. gadā. (90 km posmā uzvarēja iespējamais kopvērtējuma uzvarētājs Antonins Magnē).
Dažus gadus iepriekš tūres organizators Anrī Desgrenžs bija mēģinājis līdzenos posmus pārvērst par nedaudz interesantāku komandu laika ieskaites priekšnesumu - "visgrūtākā un nežēlīgākā disciplīna riteņbraukšanā", norāda bijušais Lielbritānijas čempions un komanda. menedžeris Braiens Smits, taču tie tika atcelti, jo pārāk daudz deva priekšroku lielākām komandām.
1989. gada tūres un 2012. gada žiro uzvarētāji tika noteikti iespaidīgā veidā, kad Gregs LeMonds un Raiders Hesjedals uzvarēja attiecīgajā pēdējā posma TT.
Un, kamēr LeMonds un viņa aerobāri 1989. gadā sagādāja postu Lorānam Fignonam, divi citi braucēji bija iesaistīti intensīvā un rūgtā TT sāncensībā šajā Lamanša pusē.
Kriss Boardmans un Greiems Obrī sadūrās vairāk nekā 10 un 25 jūdžu garumā vairākos notikumos, tostarp Lielbritānijas čempionātā, kas aizrāva riteņbraukšanas cienītājus.
Savā autobiogrāfijā Triumphs And Turbulence Bodmens atzīst, ka bez šīs sāncensības "es nedomāju, ka kādreiz būtu izcīnījis olimpisko titulu".
Ironiski, ka Lielbritānijas pirmā olimpiskā čempiona riteņbraucēja panākumu saknes meklējamas disciplīnā, kas radusies pirms 120 gadiem tādu apstākļu rezultātā, kas mūsdienās izklausās šausmīgi pazīstami.
1800. gadu beigās citiem satiksmes dalībniekiem vienkārši nepatika, ka velosipēdisti brauca ar savām mašīnām, biedēja savus lopus un traucēja sabiedriskajam transportam (posma autobusiem) pa šaurām joslām.
Tā vietā, lai pārkāptu varas iestādes, Nacionālā riteņbraucēju savienība, kurai acīmredzami trūka aizrautīga aizstāvja, piemēram, Boardman, piekāpās un noteica savu ceļu sacīkšu aizliegumu.
Lai to apietu, klubi vai nu ierobežoja savas sacīkstes trasēs, vai arī piedāvāja braucējiem iespēju pārbaudīt sevi pret pulksteni atklātā ceļā.
Bet, lai izvairītos no aizdomām, šie ceļu satiksmes notikumi bija ļoti slepeni notikumi, kas norisinājās pirms rītausmas uz ceļiem, kuriem ir piešķirti kodēti nosaukumi, un braucēji devās ceļā, lai nepievērstu uzmanību.
Starta karte tipiskam pasākumam, ko 1903. gadā organizēja Anfīldas velosipēdu klubs, bija apzīmēts kā “Privāts un konfidenciāls”, un tajā bija norādīts, ka dalībnieki ir “pēc iespējas klusāk ģērbušies un izvairīties no šķietamām sacīkstēm pa ciematiem”.
Ceļasacīkšu aizliegums beidzot tika atcelts 1959. gadā, līdz tam briti šosejas sacīkstēs krietni atpalika no saviem Eiropas kolēģiem.
Tomēr viņi bija kļuvuši par meistariem laika izmēģināšanas mākslā. Tradīcija, kas turpina piesaistīt dažādus tēlus - no olimpiskajiem čempioniem ar ādas tērpiem līdz brillēm apveltītiem vietējo laikrakstu uzlaupīšiem - līdz iknedēļas vēja pārņemtām divu brauktuvēm. šodien.
