Viens no 20 autovadītājiem, kas piestājas, lai veiktu riteņbraucēja pielaides, neiztur pamata redzes pārbaudi, un obligātā pārbaude varētu samazināt vecāku autovadītāju radītās briesmas
Velosipēdu policisti ir aicinājuši ik pēc pieciem gadiem veikt obligātu autovadītāju redzes pārbaudi pēc tam, kad viens no 20 cilvēkiem ir iekāpis operācijā, kuras mērķauditorija bija autovadītāji, kuri apdzen velosipēdistus pārāk tuvu un neizdevās uz ceļa. Tie, kas neizturēja pārbaudi, galvenokārt bija vecāki par 60 gadiem.
Vestmidlendas policijas darbinieki Marks Hodsons un Stīvs Hadsons bija aizsācēji tuvās apbraukšanas velosipēdistu operācijās, kurās, lai atklātu sliktu apdzīšanu, izmanto vienkāršās drēbēs braucošus policistus. Hodsons saka, ka lielākā daļa Birmingemas autovadītāju tagad apzinās operāciju, viņi arvien vairāk aptur autovadītājus, kuri vai nu neredz policistus uz velosipēdiem, vai arī ir piedzērušies vai lieto narkotikas.
Hodsons vēlas, lai ģimenes ziņotu par nepiemērotiem autovadītājiem pirms avārijas, īpaši apdraudot velosipēdistus un gājējus. Daudzi autovadītāji, kurus apturēja policisti, nespēja nolasīt numura zīmi 7,5 m augstumā, kas ir aptuveni trešdaļa no nepieciešamajiem 20 m.
"Es vēlētos redzēt obligātu redzes pārbaudi ik pēc pieciem gadiem katram autovadītājam," saka Hodsons, piebilstot, ka sabiedrības novecošanās un arvien jaunākiem cilvēkiem, kuri tiek diagnosticēti ar II tipa diabētu, kas var ietekmēt redzi, ir "a. katastrofas recepte”, kad runa ir par drošu braukšanu.
‘Viņi galu galā kādu nogalinās. Vienīgais iemesls, kāpēc viņi pārtrauks braukt pretējā gadījumā, ir tad, kad viņiem ir sasitums. Tā vairs nevar turpināties.’
Hodsons, Hadsons un kolēģi 2017. gadā pārvilka vairāk nekā 218 vadītājus, bet 2018. gadā – 89 vadītājus, no kuriem lielākā daļa ir vecāki par 40 gadiem, un 5% no kuriem 20 m nav nolasījuši numura zīmi. Autovadītāji, par kuriem darbinieki ziņo DVLA, nekavējoties zaudē apliecību, līdz viņi var pierādīt, ka ir piemēroti transportlīdzekļa vadīšanai. Saskaņā ar Optometristu asociācijas datiem aptuveni 2900 ceļu satiksmes negadījumu gadā izraisa slikta redze, un organizācija iesaka veikt redzes pārbaudi ik pēc diviem gadiem.
Šobrīd vienīgais vizuālais pārbaudījums autovadītājiem ir numura zīmes nolasīšana 20 m augstumā. Autovadītājiem, kas vecāki par 70 gadiem, ik pēc trim gadiem ir pašiem jāziņo par savām spējām vadīt transportlīdzekli, kas, pēc kampaņas dalībnieku domām, nozīmē, ka daži cilvēki turpina braukt, kad nevajadzētu, bet citi pārstāj braukt priekšlaicīgi. Pretējā gadījumā autovadītājiem nav jākārto eksāmens, ja vien viņi nav sadursmē vai izdara transportlīdzekļa vadīšanas pārkāpumu. Autovadītāji, kas vecāki par 70 gadiem, veido aptuveni 12 procentus no visiem pilnu automašīnas vadītāja apliecību īpašniekiem, un to skaits nepārtraukti pieaug.
Cycling UK, nacionālā riteņbraukšanas labdarības organizācija, vēlētos redzēt regulāras autovadītāju redzes lauka un asuma pārbaudes, kas laika gaitā samazinās. Riteņbraucējs no Apvienotās Karalistes Dankans Dolimors saka: “Mēs zinām, ka vizuālā uztvere sāk pasliktināties, un autovadītāji arī nespēj novērtēt ātrumu, novecojot.
‘Tā nav tikai redze, tā ir jūsu perifērā redze un jūsu spēja tulkot to, ko redzat. [pašreizējā] acu pārbaude ir nedaudz bināra.’
Redze var lēnām pasliktināties, apgrūtinot laika gaitā notikušo izmaiņu noteikšanu bez profesionālas redzes pārbaudes, un viena no izplatītākajām grūtībām vecākiem autovadītājiem ir “prinča Filipa manevrs”, nobraucot no sānceļa uz galveno ceļu.
Aizvērt caurlaides darbība
Hodsons saka, ka tuvās caurbraukšanas operācija, ko 2016. gadā sāka Rietummidlendas policija un kopš to pieņēma policijas spēki visā valstī, unikāli uztver iereibušus vai narkotiku iespaidotus autovadītājus - aptuveni 2% no apturētajiem.
‘No rīta mēs uzņemam vairākus labi funkcionējošus alkoholiķus, trīs reizes pārsniedzot likumā noteikto limitu.
‘Tas ir diezgan biedējoši, jo es lielāko daļu laika esmu uz velosipēda, un es nekad par to nedomāju, līdz mēs sākām to darīt. Kad kāds pienāk pārāk tuvu, jūs domājat: "Ak, viņš nav velosipēdists", taču viņš var būt piedzēries kā skunkss vai arī nav jūs redzējis.
‘Mēs veicām darbu uz ļoti noslogota ceļa, kur bija divi bojāgājušie, un mēs kādu nobraucām, un viņa teica: "Kāds velosipēdists?" Citā virzienā brauca vagons, taču viņa nemaz nenovirzījās savā pozīcijā uz ceļa.’
Arguments, ko parasti izmanto pret vecāku autovadītāju pārbaudi, ir mazāka iespējamība, ka viņi avarēs nekā jaunāki vadītāji. Dollimors to sauc par "mazu policistu".
‘Viņiem joprojām ir lielāks risks nekā pusmūža autovadītājiem,” viņš saka.
Lai gan vecāki autovadītāji nav tik riskanti kā jauni autovadītāji, sadursmju biežums pakāpeniski palielinās, sākot no 66 gadu vecuma, stabilāk pēc 70 gadiem un strauji pēc 85 gadiem.
Sabiedrības locekļi var ziņot DVLA par medicīniski nepiemērotiem autovadītājiem, taču medicīnas speciālistiem nav jāziņo. 2016. gadā trīs gadus veco Popiju-Arabellu Klārku uz gājēju pārejas nogalināja 72 gadus vecs autovadītājs, kuram optiķi divas reizes bija paziņojuši, ka viņa redze ir tik slikta, ka viņam nevajadzētu vadīt transportlīdzekli pat ar brillēm.
Viņas vecāki ir aģitējuši par izmaiņām likumā, kas paredz, ka medicīnas speciālistiem ir jāziņo par nepiemērotiem autovadītājiem. Tomēr pastāv bažas, ka pacienti var neizpaust informāciju par veselības problēmām, ja viņi riskē zaudēt licenci.
