SRAM Red eTap AXS ir pilnveidotāks nekā tā priekšgājējs, un tas gandrīz visos veidos nodrošina uzlabotu lietotāja pieredzi
Vai tiešām var paiet trīs gadi, kopš SRAM atklāja eTap un pasaulei ieviesa bezvadu pārslēgšanu? Kopš tā laika tas ir pierādījis sistēmas uzticamību, kas nozīmē, ka tās jaunākajai versijai – Red eTap AXS – tā ir spējusi koncentrēties uz pilnveidošanu un braucēja pieredzes uzlabošanu.
Virsrakstu piesaistošā izmaiņa ir 12. ķēdes rata pievienošana. Vairāk ķēdes ratu nozīmē mazākus lēcienus starp pārnesumiem, un tas, ka visas jaunās kasetes tagad sākas no 10 t zobrata, nozīmē, ka tām ir plašāks diapazons nekā konkurentiem (piemēram, Campagnolo 12 ātrumu kasetes sākas no 11 t zobrata).
Tomēr papildu ķēdes rats patiešām ir tikai neliela daļa no attīstības lēciena.
Sviesta maiņa
Ja man būtu vienā vārdā jāapkopo eTap AXS uzlabojumi, teiktu, ka tas ir vienmērīgāks. Vienmērīgāka pārslēgšanās un vienmērīgāka kopējā braukšanas sajūta. Es uzskatu, ka tā pamatā ir jaunā ķēde, viengabala ķēdes gredzenu konstrukcija un Orbit hidrauliskais amortizators aizmugurējā mehānismā.
Šis amortizators nodrošina vienmērīgāku ķēdes spriegojumu, kas ievērojami samazina ķēdes atsitienu pa nelīdzenu zemi (un turklāt tas arī klusē).
Priekšējā pārnesumu pārslēgšana ir uzlabota, it īpaši pie slodzes, un, tā kā priekšējais mehānisms šķietami nav mainīts, iespējams, ka ķēdes gredzeni ir stingrāki, ja tie tiek apstrādāti ar CNC kā vienu vienību.
Turklāt atšķirība starp gredzenu izmēriem ir samazināta līdz maksimālajam 13 zobu diferenciālam, kas nozīmē, ka ķēdei ir vieglāk pārvietoties starp gredzeniem.
Tomēr galu galā jaunā ķēde ir dzinējspēks un tas, kas apvieno piedziņas komponentus. Papildus tam, ka tas izskatās ļoti foršs ar plakano augšējo daļu (es cīnīšos līdz nāvei ikvienam, kurš nepiekrīt), tas ir ļoti svarīgi, lai Red eTap AXS justos gludi, lietojot.
Un ne tikai tad, kad tas ir tikko izņemts no kastes. Esmu ar to nobraucis krietni vairāk nekā 1000 km visos apstākļos, neskaitāmas reizes mazgājis un eļļojis, un gludums saglabājas.
Neskatoties uz darbu stingrākos robežās - SRAM ir izdevies izspiest 12 ķēdes ratus tajā pašā vietā, kur iepriekšējā 11 pakāpju kasete (tāpēc nav nepieciešams jauns aizmugurējais ritenis, lai gan tas būs jāpārveido par XD Freehub) - pārnesumu pārslēgšana aizmugurē šķiet mazāk sarežģīta, un pārnesumu pārslēgšana ir skaidra, precīza un klusa.
Tā acīmredzot ir laba lieta, taču, ņemot vērā brīnišķīgās izmaksas 3 794 £ par hidrauliskā diska uzstādīšanu (ieskaitot jaudas mērītāju), es galvenokārt esmu testējis, vai tas ir nodrošinājis kaut ko mazāku par nepārtrauktu klusumu. pilnība, es būtu nedaudz apmulsusi.
Bet es arī esmu pavadījis daudz laika, izmantojot zemāka līmeņa Force eTap AXS grupu kopu, un arī tā ir iespaidīgi precīza un vienmērīga
SRAM apgalvo, ka jauni motori un mikroshēmas ir nedaudz paātrinājuši pārslēgšanas ātrumu, lai gan
Es nevarētu teikt, ka pamanīju, un vienalga ar to man nebija problēmu.
Citi var nepiekrist, jo daži cilvēki ir norādījuši, ka pirmās paaudzes eTap šķiet nedaudz novēlots, salīdzinot ar tā elektroniskajiem konkurentiem, taču tas ir neprātīgs.
SRAM Red eTap Axs ir iespējams iegādāties šeit
Arī daži no mazākajiem, smalkākajiem jauninājumiem ir jāpiemin. Es dodu priekšroku mīkstākiem gumijas pārsegiem, kas jūtas taustāmāki un ērtāki, un arī tekstūras pārslēgšanas lāpstiņa ir patīkama.
Man arī patīk, kur SRAM virzās ar AXS lietotni. To ir viegli lietot, un braucējs var iestatīt pārslēgšanu precīzi pēc saviem ieskatiem, pārbaudīt akumulatora stāvokli, atjaunināt programmaparatūru un tā tālāk.
Kā sakot, SRAM ir izmantojis visas iespējas, lai sniegtu vēl labākus rezultātus
produkts, un es arī uzskatu, ka tas ir paveicis lielisku darbu estētikā.
Nr.
