Sadiks Khans trīs gadu laikā ir neiztērējis solīto velosipēdu budžetu par 142 miljoniem sterliņu mārciņu, jo padomes ir "turējušas ķīlnieku" shēmas
Londonas mērs Sadiks Khans saskaras ar jauniem jautājumiem par savas aktīvās ceļojumu programmas izpildi pēc tam, kad oficiālie dokumenti šonedēļ atklāja, ka viņa pulksteņa laikā velobraukšanai nav iztērēti 142 miljoni mārciņu.
Khan ambiciozie plāni attiecībā uz riteņbraukšanas infrastruktūru Londonā, tostarp decembrī paziņotais finansējuma palielinājums par 100 miljoniem mārciņu, ir saņēmuši plašu atzinību.
Tomēr Zaļās asamblejas locekle Kerolaina Rasela, kura šonedēļ pamanīja oficiālos nepilnīgos izdevumus pēc vairākiem jautājumiem mēram, tagad saka, ka kavēšanās apdraud gaisa kvalitātes uzlabošanas plānus un rada jautājumus par to, vai naudu tagad var iztērēti vispār.
Savukārt Transport for London (TfL) saka, ka ir “sarūgtināts” par progresa trūkumu šajā jautājumā. Tomēr tajā teikts, ka šogad ir plānots "daudz" konsultāciju un būvniecības, un aicināja rajonus, kas ir atbildīgi par 95% Londonas ceļu, sadarboties ar tiem, lai palīdzētu virzīties uz priekšu.
Rasels stāstīja velosipēdistam: “Mēram vajadzētu būt samulsinātam, ka viņš divas reizes ir paziņojis par lielākiem budžetiem un nav iztērējis nevienu no tiem.
‘Pēdējo trīs gadu laikā izdevumi katru gadu ir samazinājušies. Viņiem tiešām tagad ir grūti iztērēt naudu.
‘Ja visi šie 142 miljoni mārciņu būtu iztērēti, mēs būtu daudz tālāk, un vairāk rajonu redzētu priekšrocības, ko sniedz pienācīgas vietas, kur braukt ar velosipēdu,” piebilda Rasels.
‘Mērs runā par rekordlieliem vidējiem tēriņiem, taču viņš tikai apvieno vidējos tēriņus nākotnē [pamatojoties uz naudu], ko viņš vēl nav iztērējis.’
Kamēr TfL komisārs Maiks Brauns ceturtdien uzstāja, ka TfL ir spējīgs izmantot neiztērēto naudu nākamajos gados, Rasels iebilda, ka "pēdējo trīs gadu laikā nekas neliecina, ka tas notiks".
Starp aizkavētajām shēmām ir tās, par kurām konsultējās bijušais mērs Boriss Džonsons, tostarp Cycle Superhighway CS11 (uz nenoteiktu laiku aizkavēja Vestminsteras padome) un Oksfordstrītas gājēju pāreja. Citas apstiprinātās shēmas, kas ir uzsāktas, būvniecībā atpaliek no grafika.
Londonas riteņbraukšanas kampaņas Saimons Munks sacīja: “Sadiks un Vils Normans un citi ļoti vēlējās teikt, ka “vairs netērēt par maz”. Mēs varam redzēt, ka faktiski [tēriņi] ir samazinājušies katru gadu, bet kaut kā mēs prognozējam, ka nākamajam gadam tēriņi pārsniedz jebko iepriekš sasniegto.
‘Mēs nerunājam par jaunām shēmām vai viņa shēmām pat aizsargātajos maršrutos. Par visām shēmām, ko viņš plāno tērēt līdz 2020. gadam, tika apspriestas, pirms viņš kļuva par mēru.'
Atbildot uz to, Londonas mēra iešanas un riteņbraukšanas komisārs Vils Normens sacīja: Mērs ir apņēmies sasniegt savu mērķi padarīt Londonu par labāko lielo pilsētu riteņbraukšanai un divkāršot velosipēdu braucienu skaitu piecu gadu laikā. Mēs jau esam uzbūvējuši vairāk nekā 140 km jaunu maršrutu, un Sadiq ir gandrīz divkāršojis no satiksmes aizsargāto velojoslu skaitu, salīdzinot ar viņa priekšgājēju. Mēs gatavojamies nākamgad trīskāršot aizsargājamo teritoriju, un līdz 2024. gadam plānojam 450 km papildu maršrutu.
'Lielākie riteņbraukšanas projekti, pie kuriem mēs strādājam mūsu pilsētā, ir sarežģīti un lielā mērā ir atkarīgi no Londonas rajonu atbalsta. Tāpēc ir ļoti neapmierinoši, ka ir neliels skaits padomju, kas, šķiet, ir apņēmības pilnas aizkavēt tādu shēmu izstrādi, kas nodrošinātu būtiskus uzlabojumus velosipēdistiem Londonā.
'Lai pārvarētu šo problēmu, mūsu cikla rīcības plānā ir iekļauts virkne shēmu, kas ļaus virzīt alternatīvus projektus, ja citiem rodas grūtības.'
Daļējs progress
Šķiet, ka zināms progress tiek panākts, ja arī lēnām. Decembrī Khans palielināja trīs gadu riteņbraukšanas budžetu no 552 miljoniem mārciņu (2020/21-22/23) līdz 664 miljoniem mārciņu. Kā arī jauns kvalitātes standarts riteņbraukšanas infrastruktūrai, saskaņā ar kuru standartiem neatbilstošas shēmas netiks finansētas, Hans un viņa iešanas un riteņbraukšanas komisārs Vils Normans ievieš kravas automašīnu atļauju shēmu, kas pakāpeniski aizliedz visbīstamāko kravas automašīnu iebraukšanu Londonā. ceļi.
Janvārī ilgi aizkavētais velomaršruts caur Hammersmith, agrāk CS9, spēra lielu soli uz priekšu, kad tika paziņots par būvniecību vasarā, un arī sešiem velomaršrutiem visā Londonā tika dota zaļā gaisma. Pabeigtu aizsargāto velomaršrutu skaits ir ievērojami pieaudzis velobraucienu skaits, un viens klusais ceļš ir palielinājies par 188%.
Nesen notikušajā sanāksmē rātsnamā Khan norādīja, ka He althy Streets ir pieejami 2,3 miljardi mārciņu, kas ir nosaukums TfL aktīvajai ceļošanai un pilsētas darbam, ņemot vērā sarūkošos centrālās valdības līdzekļus, kas ir vāja valsts ekonomika., un pieaugošās jaunās Elizabetes līnijas izmaksas.
Kamēr Khans apgalvo, ka kopš 2016. gada, kad viņš kļuva par mēru, ir uzbūvējis 100 km Quietways, Munks apšaubīja uzlabojumu līmeni. “Mēs joprojām gaidām, cik daudz no šiem 100 km atbilst TfL noteiktajiem kritērijiem. Mēs zinām, ka pat CS7 un CS8 būs sadaļas, kas nepārsniegs kvalitātes joslu.
„Mūsuprāt, lielākā daļa ir zem standarta kvalitātes,” viņš teica. "Diezgan nozīmīgām daļām nav bijis nekā, ne Q logotipa, ne zīmes."
‘Un, ja tas ir tikai Quietway logotips, tas ir 100 km nekā. Mēs nepiekrītam šim skaitlim, mūsuprāt, tas ir maldinošs.’
Kampaņas rīkotāji saka, ka shēmas tiek “turētas par ķīlniekiem”, ko nevēlas padomes un ka progress ir lēns pat attiecībā uz shēmām, kuras netiek uzskatītas par strīdīgām.
‘Pat nelielām īpašām interešu grupām, vienai baznīcai, veikalam vai iedzīvotāju apvienībām var būt liela ietekme pār padomniekiem, kuriem ir liela ietekme pār rajonu vadītājiem,” sacīja Munks.
'Ir ļoti grūti noskaidrot, kas notiek TfL, taču šķiet, ka katra shēma modelēšanā pavada sešus mēnešus. Vai mums ir tikai viens mazs dators biroja aizmugurē, kas veic modelēšanu?’
Tomēr Rasels mudināja visas puses nolikt malā savas pretenzijas un strādāt kopā: Es vēlētos redzēt, ka tās vienkārši virzās uz priekšu; viņi zina, kā darīt labas lietas tagad, un viņiem vienkārši jāiestājas un jādara.
‘Darbs, ko viņi dara pēdējā laikā – viņi domā par ieguvumiem ne tikai riteņbraukšanai, bet arī apkārtnē dzīvojošajiem, kājāmgājējiem un autobusiem. Tas patiešām ir labs londoniešiem.
‘Protams, ir rajoni, kuri nedara labu darbu, un, protams, viņi ir izstrādājuši jaunu kvalitātes standartu.
‘Tomēr ULEZ [īpaši zemas emisijas zonas] plāni tiks apdraudēti, ja nebūs veloinfrastruktūras. Cilvēkiem ir vajadzīgas reālas alternatīvas braukšanai ar automašīnu, jo īpaši Londonā.’
Viņa ir arī lūgusi nodrošināt lielāku klusā ceļa būvniecības pārredzamību, lai būtu skaidrs, kas ir un kas nav uzbūvēts. TFL komisārs Brauns teica, ka šonedēļ viņš to izskatīs.
TfL programmas sponsorēšanas vadītājs Naidžels Hārdijs sacīja: “Mēs esam neapmierināti, ka piegāde nav bijusi tik ātra, kā mēs vēlētos. Šogad plānojam sākt daudzus būvniecības darbus un konsultācijas par jauniem maršrutiem, tostarp konsultācijas pavasarī par vairākiem jauniem velomaršrutiem.
'Tomēr mums ir vajadzīgas padomes, kas sadarbojas ar mums, lai nodrošinātu jaunus maršrutus un drošākus krustojumus, kas ir nepieciešami, lai mazinātu apdraudējumu cilvēkiem, kuri iet kājām un brauc ar velosipēdu, kuri ir vieni no neaizsargātākajiem satiksmes dalībniekiem, un lai palīdzētu mums sasniegt mūsu Nulles vīzijas mērķis līdz 2041. gadam bez nāves gadījumiem un nopietniem ievainojumiem.'
