Ar Hour rekordu un uzvaru tūrē Pinarello ir šī brīža zīmols. Riteņbraucējs satika tā īpašnieku, lai atklātu veiksmes noslēpumu
Velosipēdists: Kad jūs pirmo reizi sākāt būvēt velosipēdu rāmjus iztikai?
Fausto Pinarello: Mans tēvs Džovanni Pinarello uzsāka Pinarello Cicli 1953. gadā pēc savas sacīkšu karjeras, un es atnācu pie viņa strādāt 1980. gados, kad man bija 17 gadu. pirmais darbs bija rāmju krāsošana. Kad tu esi bērns, tu neesi vīrietis, tu esi zēns, un jaunam puisim krāsošanas veikals bija vieglāk. Bet mani stimulēja - es redzēju produktu televīzijā un sacīju: “Es to izdarīju!” Nākamo astoņu gadu laikā es nonācu līdz hromēšanai, metināšanai, montāžai, bet tikai 25 gadu vecumā es nolēmu. ka tā bija mana nākotne. Kad sākām biznesu, bija tikai seši vai septiņi cilvēki. Tagad mums grāmatu jomā ir vairāk nekā 50 personas, un es esmu vecākais no viņiem!
Cyc: Tā kā mūsdienās dominē oglekļa šķiedra, vai jums pietrūkst tērauda?
FP: Kad sāku ražot velosipēdus, visi rāmji bija vienādi – apaļas tērauda caurules. Vienīgā atšķirība bija cauruļu veids un krāsa. Tad tērauda rāmji ar izciļņiem pārgāja uz TIG metinātiem rāmjiem, tad uz alumīniju, titānu, mēs arī magniju, tad oglekļa šķiedru. Tērauds ir tradicionālāks un varbūt stilīgāks, bet oglekļa šķiedra ir ļoti svarīgs materiāls. Tas būs tops vēl daudzus gadus. Varbūt būs jauni kompozītmateriālu veidi, bet tomēr ar oglekļa šķiedru.
Cyc: Cik daudz jūs šobrīd esat iesaistījies velosipēdu projektēšanā?
FP: Es visu parakstu. Ja man nepatīk velosipēds, es neparakstu. Es saku, piedod, nē. Bet tagad ir vieglāk izveidot labu velosipēdu, jo mēs esam ražojuši labus velosipēdus tik ilgi, ka jūs sākat no pēdējā modeļa bāzes, kas jau bija labs. Tas ir vieglāk nekā pirms 20 gadiem. Tad mēs izveidotu jaunu velosipēdu ar jaunām tehnoloģijām, pirms to nogādātu vēja tunelī, bet tad jums ir vajadzīgi skaitļi. Ja velosipēds ir kārtībā, skaitļi ir jūsu draugi. Bet ja nē…
Cyc: Tātad jūs strādājāt vēja tuneļos jau 90. gados?
FP: Jā, mēs sākām runāt par aerodinamiku 1993. gadā ar Migelu Indurenu par ierakstu dell’ora [Stundu rekords]. Es domāju, ka mēs esam vienīgais zīmols pasaulē, kurš divas reizes ir uzvarējis Hour rekordu, vienu reizi ar Migelu un pēc tam ar Bredliju. Kad mēs toreiz devāmies uz vēja tuneli, tas bija kaut kas jauns. Mēs teicām: “Ejam! Ieliksim Migelu tunelī.’ Tad es sāku mācīties par aerodinamiku. Divdesmit gadus vēlāk mēs strādājam ar Jaguar. Mēs esam partneri ar Team Sky, piemēram, Jaguar, un mēs cenšamies starp mums radīt sinerģiju, lai braucējam radītu vislabāko iespējamo produktu. Automobiļu rūpniecībā viņi ir nedaudz pieredzējušāki par mums, jo automašīnām ir jābūt aerodinamiskāk attīstītām, lai tās padarītu efektīvākas un taupītu benzīnu. Mēs neizmantojam benzīnu, mēs izmantojam cilvēka enerģiju, bet rezultāts ir tāds pats. Ar Jaguar mēs sākām ar Bolide [Pinarello vadošo laika izmēģinājuma motociklu] un pēc tam izbraucām ar to trasē, noņemot pārslēdzējus, bremzes, pudeļu sprostus un padarot to ātrāku un ātrāku. Es neesmu pārliecināts, ka pasaulē ir vēl kāds tik ātrs velosipēds kā Bredlija stundas velosipēds.
Cyc: Vai pirms pasākuma runājāt ar Viginsu? Vai esat viņam kādreiz sniedzis padomu?
FP: Jā, protams! Es viņam nosūtīju īsziņu 10 dienas iepriekš, lai pajautātu, kā klājas ar velosipēdu. Viņš teica: "Es nekad neesmu braucis ar šāda veida velosipēdu – tas ir vienkārši ideāls." Es teicu: "Labi, ejam!" Viņš ir tik neticams braucējs. Tas attiecas ne tikai uz velosipēdu, bet arī uz kājām un braucēju. Viņa braukšanas pozīcija ir tik aerodinamiska un ātra.
Cyc: Cik dažādu velosipēdu jums ir jūsu mājas garāžā?
FP: Man ir trīs vienādās krāsās: b alta un dzeltena fluora. Dzeltenā ir mana mīļākā krāsa – tā ir manu vizītkaršu krāsa. Man ir viena F8, viena K8-S un viena disku bremze F8. Bet es mainu velosipēdu ik pēc divām nedēļām. Tas ir mans darbs.
Cyc: K8-S ar aizmugurējo piekari ir interesants velosipēds. Mēs jau esam redzējuši apturēšanu Parīzes-Rubē 90. gados, taču tā nepiekrita. Kāpēc jūs to atnesāt tagad?
FP: Jaguar strādāja pie SUV un testēja balstiekārtu uz bruģakmeņiem. Viens no viņu puišiem teica, ka, braucot ar velosipēdu pa bruģakmeni, tas ir kā bumba, un jūs pat nevarat sākt domāt par to, cik daudz jaudas jūs zaudējat, tāpēc viņš teica, ka mums vajadzētu izmantot piekari. Viņu skaits liecināja, ka piekare mums vajadzīga tikai aizmugurē, ja izveidojām īpašu ģeometriju - garāku un atlaidīgāku ar braucēja svaru atpakaļ - lai tie peldētu pa bruģakmeņiem kā laiva pa ūdeni.
Cyc: Vai Team Sky braucējiem ir teikšana par to, kādus velosipēdus jūs viņiem ražojat?
FP: Jā, daudz, dienu no dienas. Mūsu pirmais jautājums viņiem vienmēr ir: "Ko jūs vēlaties?" Vissvarīgākais ir ģeometrija. Mēs neesam mainījuši savu kopš 2007. gada ar Prince, jo, manuprāt, tā ģeometrija ir ideāla, un tas ir pieejams 13 dažādos izmēros. Varbūt galvas caurule ir īsāka, bet leņķi ir vienādi. Bet attiecībā uz stīvumu un tamlīdzīgām lietām viss ir atkarīgs no braucēja atsauksmēm. Ne daudzas komandas var sniegt tādas ļoti svarīgas atsauksmes kā Team Sky. Mēs varētu sponsorēt četras citas profesionālas komandas par tādu pašu naudu, bet Sky ir labākā pasaulē ar vislabākajām atsauksmēm. Tagad arī Dimitris Katsanis strādā tikai pie mums nākamos piecus gadus. Viņš ir ļoti ass puisis, kurš savulaik izstrādāja velosipēdus britu riteņbraukšanai [kā daļa no Krisa Boardmana “Secret Squirrel Club”].
Cyc: Vai tiem visiem ir pielāgoti izmēri? Kā noteikumi ierobežo to, ko jūs varat darīt?
FP: Nē, UCI noteikumi nosaka, ka braucējiem ir jāizmanto tas pats rāmis, ko varat iegādāties veikalos. Izņemot Cav. Viņam ir īsākas kājas, bet gara mugura, tāpēc izgatavojām viņam īpašu velosipēdu, kas bija nedaudz garāks, kā viņš gribēja. Mēs to saucam par "Cavendish izmēru".
Cyc: Kurš ir bijis aizraujošākais braucējs, ar kuru esat strādājis?
FP: Migels bija vīrs. Viņš joprojām brauc ar mūsu velosipēdiem. Ēriks Zabels bija labs, Antonio Flecha, Bredlijs Viginss un Bjarne Riis.
Cyc: Rīss bija pazīstams ar ļoti koncentrētu braucēju, vai ne?
FP: Tik koncentrēts – pārāk daudz! Viņam ir bijušas savas problēmas, bet viņš mums lieliski pastrādāja no tehniskās puses: velosipēds, pedāļi, kāts – jaudas mērītāji. Tas bija Rīss, kurš pirmais mani iepazīstināja ar SRM [SRM jaudas mērītāju]. Viņš bija cilvēks sīkumiem. Viņš bija tik labs.
Cyc: Vai velosipēdu nozarē ir citi uzņēmumi, kas jūs iespaido?
FP: Ir daudz lielu uzņēmumu, taču tie ir vairāk lieli nekā labi. Esmu pārliecināts, ka daži no viņiem, iespējams, dara labu darbu, taču varu teikt vienu – pēdējos sešus septiņus gadus viņi dara labu darbu, bet es neesmu. Es savos velosipēdos iedevu vairāk aizraušanās nekā 10 no šiem uzņēmumiem kopā. Gadā viņi ražo miljonu velosipēdu, bet aiz tiem nav sentimenta. Cilvēki, kas pērk manus velosipēdus, ir tādi cilvēki, kuriem ir Ferrari garāžā un Pinarello, bet viņi saka: "Man labāk patīk Pinarello." Es nesen satiku vīrieti, kurš ir nopircis 31 manu velosipēdu. Amerikāņu zīmoli un Taivānas zīmoli to nevar teikt. Es zinu kādu dizaineru no Ferrari, kurš ieradās apmeklēt rūpnīcu, jo bija nopircis no manis divus velosipēdus. Viņš teica: "Oho, Pinarello kungs." Es teicu: "Nu, jūs strādājat Ferrari!" Tas ir aizraujošs. Bet viņi mīl uzņēmumu. Manas dēļ es radu labākos velosipēdus, kādus vien iespējams.
Cyc: Vai esat kādreiz vīlušies par UCI noteikumu grāmatu, kad runa ir par velosipēdu dizainu?
FP: 1994. gadā mēs bijām izolēts zīmols. UCI ieradās pie mums un liedza mums atļauju startēt ar Bjarne Riis un Jana Ulriha motocikliem [tie bija ļoti gludi, Y stila rāmji]. Viņi teica: “Izbeidz, pārtrauc šo formu. Tas ir pārāk aerodinamisks!’ Tāpēc tagad noteikumi paredz, ka velosipēdu rāmjiem jābūt diviem trijstūriem. Viņi teica, ka velosipēdam nedrīkst būt aizmugures astes, tāpēc mēs teicām, ka nogriezīsim astes aizmuguri, un viņi teica: "Ak, jūs varat to izmantot tagad." Argh! Tomēr tagad viņi ir atvērtāki idejām nekā pirms 20 gadiem. Tagad mēs prasām 10 lietas, un viņi mums iedod vienu. Agrāk mēs prasījām 10, un mēs saņēmām mazāk par nulli! Re, paskaties uz to mašīnu! [Pinarello norāda uz Porsche, kas tikko aizbrauca garām logam.]
Cyc: Kas, tā Panamera? Ar piecām durvīm? Vai visiem Porsche modeļiem nevajadzētu būt ne vairāk kā trim durvīm?
FP: Varbūt, bet tie puiši bija jauni, un es esmu vecs, tāpēc man ir Panamera. Kā tas nākas? Es nevaru dabūt savu velosipēdu 911.
Cyc: Bet kā ar jumta bagāžnieku?
FP: Tas nav aerodinamisks!
Pinarello.com
