Šeit ir dažas galvenās lietas, par kurām jāpadomā, pērkot grants velosipēdu, ja meklējat velosipēdu, lai izklaidētos bezceļa apstākļos un piedzīvojumos
Pēc to būtības "grants", "visurceļš", "piedzīvojums" - sauciet tos, kā vēlaties - velosipēdiem ir gan daudzpusība, gan robustums, un tie, iespējams, ir vistuvāk žanram. velosipēds, kas var (gandrīz) visu izdarīt labi.
Lielākā daļa grants velosipēdu ar iebrauktiem riteņu pāriem (vai vienkārši pārslēgts uz ceļa riepām) lieliski noderēs visam, sākot no ikdienas braucieniem uz darbu un mājām un beidzot ar to izvilkšanu vietējā čaingangā vai grupu braucienos. un tomēr vienlīdz ar riepu klīrensu, kas tagad parasti ir līdz 47 mm un pat vairāk (gandrīz visi tagad ir saderīgi arī ar 650b riteņiem), ir viegli pārslēgt iestatījumu, lai tas atbilstu diezgan daudzveidīgiem un pat diezgan ekstrēmiem bezceļa braucieniem.
Taču, šim tirgus sektoram uzplaukstot, ir neskaitāmas iespējas, dažiem zīmoliem pat ir vairāki grants velosipēdi savos staļļos, tāpēc ar ko sākt?
Iepazīsti sevi
Pirmā lieta ir padomāt par to, ko jūs patiešām redzat darām ar velosipēdu.
Padomājiet par to, kur jūs liktu sevi spektrā, kas aptver vienu galu: izmantojot grants velosipēdu kā daudzpusīgāku, utilitāru transportlīdzekli mazliet visam, bet, visticamāk, pārsvarā uz ceļa, iespējams, laiku pa laikam brauciens pa vieglo granti/bezceļu, līdz pat pilnībā noslogotam, pašpietiekamam pārgājienam apkārt pasaulei.
Mēs derētu, ka lielākā daļa cilvēku būs daudz tuvāk pirmajai iespējai, un tādēļ, ja vien neesat pārliecināts, ka piepildīsit savu sapni doties saulrietā personīgo atklājumu ceļojumā ar velosipēdu, var nebūt jēga izvēlēties īpaši izturīgāko velosipēdu, jo tas jūs atturēs citās vietās.
Tātad, vēl viens jautājums, kas jāuzdod sev, varētu būt; kuras lietas tev ir vissvarīgākās ar velosipēdu?
Vai tas ir svars? Ātrums? Liels riepu klīrenss? Vai vēlaties izmēģināt grants sacīkstes vai sportisku bezceļu? Vai arī izmēģināt savus spēkus velopakošanā, pat ja tas atrodas salīdzinoši tuvu mājām?
Varat apsvērt arī savu pašreizējo bezceļa prasmju/pieredzes līmeni. Vai jums, visticamāk, nāksies pāris reizes ķerties klāt, lai tiktu galā ar braukšanu pa nelīdzenām lietām (nav kauns to atzīt, it īpaši, ja tas palīdz jums iegādāties velosipēdu, kas kritienā nesadalīsies tik viegli).
Visi iepriekš minētie ir faktori, kas var palīdzēt virzīt jūs noteiktā grants velosipēda stila virzienā.
Būtībā skaidrāka izpratne par to, ko vēlaties no velosipēda, ļoti palīdzēs un atvieglos iespēju sašaurināšanu.
Ir daži zīmoli, kas ir piemēroti tiem, kas meklē kaut ko vieglu, ātru un ātru, piemēram, Cervelo Aspero, Vielo V+1, Colnago G3-X un 3T Exploro (lai nosauktu tikai dažus), salīdzinājumā ar zīmoliem, kas vairāk sliecas uz tālsatiksmes pārvadātājiem un piedzīvojumu meklētājiem, piemēram, Mason InSearchOf, Surly Straggler, Salsa Cutthroat un Kinesis Tripster ATR3 (atkal pieminēt tikai dažus).
Turklāt, ja patīk doma par zīdaini gludu braukšanas pieredzi bezceļa apstākļos vai ja braucat ar grants segumu vairāk no MTB fona, tad nesen ir parādījušies velosipēdi ar aktīvām piekares sistēmām, jo īpaši Niner's MCR 9. RDO, BMC URS un, protams, viens no priekštečiem šajā ziņā Specialized's Diverge varētu būt pievilcīgs.
Materiālās lietas
Viens no pirmajiem lēmumiem, kas jums, iespējams, būtu jāapsver, ir tas, kāds rāmja materiāls vislabāk atbilst jūsu kabatai un braukšanas ambīcijām.
Daudzi zīmoli ir izvēlējušies oglekli, un tā paša iemesla dēļ tas ir tik ļoti pievilcīgs šosejas velosipēdiem: tas ir viegls un stingrs, savukārt tā īpašības joprojām var tikt pielāgotas, lai nodrošinātu uzlabotu komfortu utt..
Bet ir tie, kas baidās, ka ogleklis nav pietiekami izturīgs pret triecieniem neizbēgamu avāriju un noplūdes gadījumā vai pat bažījas par gružiem, kas tiek izmesti no takas.
Mierināšanas nolūkā šīs bažas lielākoties ir nepamatotas, jo oglekļa karkasu ražotāji, visticamāk, būs veikuši pasākumus, lai nostiprinātu visvairāk apdraudētās zonas, taču, ja alternatīvas melnajiem materiāliem šķiet pievilcīgas, tad Mason Bikes dibinātājs Dominiks Meisons ir piemērots metāla rāmju korpusam.
Komplekts metālam kā ideāls grants velosipēda materiāls
’Metāli mēdz cilvēkiem teikt: “uzticamība”, saka Meisons. “Ogleklis ir bezgalīgi pielāgojams, un tā izturība pret svaru padara to par izcilu kā rāmja materiālu, taču tas vienkārši nav tik triecienizturīgs, un es uzskatu, ka jūs joprojām varat izgatavot lieliskus velosipēdus no metāla.
‘Manuprāt, titāns ir labākais universālais materiāls grants velosipēdam,” viņš piebilst. “Tam ir patīkama gluda braukšanas sajūta, un tā joprojām var būt viegla. Ja nometīsiet to uz akmens, jūs tajā neiesitīsiet caurumu.
‘Cilvēki Ti velosipēdus dēvē par “dzīvības velosipēdiem” un kā rāmja materiālu ātrai bezceļa grants pieredzei, tas ir izcili. Tiesa, tas joprojām ir dārgs, taču ne dārgāk par oglekli.
‘Starp citu, mēs arī atklājam, ka cilvēkiem patīk romantisks priekšstats par to, ka kāds savu velosipēdu izgatavo ar rokām. Cilvēka roku darbs un pieskāriens - cilvēkiem patīk šī ideja.
‘Plus neapstrādātā titāna apdare, metinātās šuves un tā tālāk sniedz cilvēkiem sajūtu, ka ir roku darbs. Dažreiz tas viņiem liek justies drošāk par pirkumu.
‘Arī tērauds joprojām ir ļoti populāra izvēle, taču es domāju, ka tas vairāk attiecas uz velosipēdistu vai ekspedīciju braucējiem, kuri uzskata, ka tas dod viņiem iespēju salabot bojātu rāmi, lai kur viņi atrastos pasaulē.
‘Pat vietējā garāžā, iespējams, var metināt tēraudu, taču, ja saplīsīsit oglekli, jūs esat diezgan piebāzts.’
Ģeogrāfiskā fiksācija
Kaut kas cits, kas jāņem vērā, pērkot grants velosipēdu, ir paredzamās ģeometrijas izmaiņas, salīdzinot ar šosejas velosipēdu.
Ir ļoti iespējams, ka faktiskais rāmja izmērs, kas jums nepieciešams, būs tāds pats (t.i., ja braucat ar 56 cm šosejas velosipēdu, visticamāk, tas pats būs arī grants velosipēdam), taču izskatā būs dažas smalkas izmaiņas. par. Kāta garums ir viens.
Sagaidiet, ka kāti būs ievērojami īsāki. Daudzu grants velosipēdu tendence ir iegūt garāku augšējo cauruli, un pēc tam zīmoli nosaka īsāku kāta garumu, lai nepalielinātu sasniedzamību. Tas tiek darīts, lai pārvietotu braucēja smaguma centru uz aizmuguri (vairāk uz velosipēda vidu), kas uzlabos stabilitāti uz nelīdzenas virsmas un nolaižoties ar ātrumu.
Tajā pašā nolūkā sagaidiet zemāku apakšējo kronšteinu augstumu un arī garāku garenbāzi. Šīs ir tik smalkas izmaiņas, par kurām jūs, iespējams, pat nezināt, taču esiet drošs, ka tās strādā aizkulisēs, lai uzlabotu velosipēda iespējas ārpus ierastā ceļa.
Viens gredzens vai divi?
Pārnesumu izvēle ir nedaudz līdzīga riepu izvēlei. Tas ir ļoti atkarīgs no tā, kur jūs braucat, no reljefa smaguma pakāpes, jūsu braukšanas stila, fiziskās sagatavotības līmeņa un tā tālāk.
Labās ziņas ir tādas, ka nekad nav bijis lielākas izvēles attiecībā uz pārnesumu skaitļiem, tāpēc jums vienmēr vajadzētu būt iespējai iegūt to, kas jums nepieciešams.
Daudzi grants velosipēdi tagad atsakās no dubultā ķēdes komplekta par labu 1x piedziņai. Lai gan sākotnēji varētu šķist, ka kopējā pārnesumu skaita samazināšana ierobežo velosipēda daudzpusību, pašreizējais Sram un Shimano pieejamo grupu komplektu klāsts ir rūpīgi apsvērts, lai nodrošinātu, ka 1x dažos gadījumos var piedāvāt vēl plašāku pārnesumu klāstu..
Plaša diapazona kasetes no 10-33t (Sram) un 11-34t (Shimano) vai pat tik lielas kā, piemēram, 10-50t (Sram) vai 11-46t (Shimano), nozīmē, ka ir pieejamas daudzas kasetes. izvēle, kas var radīt lielāku pārnesumu skaitu abos diapazona galos.
Ir arī dažas citas priekšrocības 1x iestatīšanai, kad runa ir par braukšanu ar grants segumu.
Neņemot vērā svara ietaupījumu, priekšējā pārslēdzēja zaudēšana ievērojami uzlabo aizmugurējās riepas klīrensu aiz sēdekļa caurules un nozīmē mazāk kopjamo sastāvdaļu.
Tas var būt noderīgi, ja jums ir jācīnās ar dubļiem un netīrumiem. Turklāt viena ķēdes gredzena iestatīšana samazina pārnesumu pārslēgšanas sarežģītību. Jums ir jāuztraucas tikai par vienu pārslēdzēju - vienkārši augšup vai lejup pa kaseti.
Izmantojot apgūtas un bez šaubām pārbaudītas kalnu velosipēdu piedziņas tehnoloģijas, Sram sākotnēji bija 1x piedziņas pionieris ciklokrosa braucējiem, taču tagad tas lieliski iekļaujas grants velosipēdu jomā.
Šajās tehnoloģijās ietilpst tādas lietas kā sajūgti aizmugurējie pārslēdzēji, lai uzlabotu ķēdes noturību, un īpaši ķēdes gredzeni ar mainīgu platu un šauru zobu zīmējumu, lai samazinātu ķēdes nokrišanas iespēju pa nelīdzenu reljefu.
Shimano arī nesen laida klajā speciālu grants piedziņu - GRX - gan mehāniskajā, gan Di2 versijā. Ir gan 1x, gan 2x opcijas.
Iegādājieties Shimano GRX grupu komplektu no Merlin Cycles par749
Ja veicat 1x uzstādīšanu, rūpīgi jāapsver gan ķēdes gredzena izmērs, gan kasešu diapazons. Braucējs, kas vairāk orientēts uz ceļu, var vēlēties lielāku kopējo pārnesumu un mazākus lēcienus starp pārnesumiem, kas varētu nozīmēt ķēdes gredzenu no 44t līdz 48t, kas savienots pārī ar 11-28t vai 10-28t (ja izmanto Sram) kaseti.
Iestatījumam, kas dod priekšroku braukšanai bezceļa apstākļos, visticamāk, būtu nepieciešams mazāks ķēdes gredzena izmērs - apmēram no 40 t līdz 44 t - kopā ar plašāka diapazona kaseti, piemēram, 11–32 t vai 10–33 t. (ja izmantojat Sram).
Ar Sram jaunākajiem grupu komplektiem, kas izmanto 12 ātrumus, pievienotais “papildu” ķēdes rats (salīdzinājumā ar Shimano pašreizējo 11 ātrumu) ievērojami palīdz nodrošināt vienmērīgāku pārnesumu sadalījumu un lielākoties mazākus lēcienus starp.
Un būtiski, ka Sram kasetes tagad arī sākas no 10t zobrata (norma ir 11t), kas uzreiz nozīmē, ka ķēdes gredzena izmērs var būt mazāks, un kopējais braucējam pieejamo pārnesumu klāsts var būt plašāks nekā iepriekšējās 2x sistēmas.
Atkāpšanās: argumenti par un pret balstiekārtu grants velosipēdam
Cannondale bija pirmais lielais zīmols, kas izlaida īpašu grants velosipēdu ar balstiekārtu 2015. gadā, kad Slate pacēla uzacis ar savu raksturīgo vienkājas Lefty dakšu.
Specialized veica smalkāku ceļu saviem Diverge un Roubaix velosipēdiem ar Future Shock - atsperi starp austiņām un kātu, kas paredzēta, lai izolētu braucēju no triecieniem uz ceļa un slāpētu vibrāciju.
Pērciet specializēto atšķirību no Tredz
Tomēr paliek atklāts jautājums, vai piekares sistēmas vispār ir vajadzīgas grants velosipēdam. “Grants velosipēdi arvien vairāk izjauc līnijas starp ceļu un MTB,” saka Kriss Trojers, piekares dakšu ražotāja Fox Eiropas mārketinga vadītājs.
‘Grants velosipēds piedāvā jaunas iespējas, un piekare šiem velosipēdiem ir tikai nākamais loģiskais solis manā pasaulē.’
Ne visi piekrīt. "Manuprāt, galvenais iemesls, kāpēc cilvēki tik ļoti mīl grants velosipēdus, ir tas, ka tie saglabā šosejas velosipēdu ātrumu," saka Džerards Vrūmens, Open Cycle līdzdibinātājs. “Dažās takās grants velosipēdi var nebūt tik ātri kā kalnu velosipēdi ar pilnu piekari, taču tas nav galvenais.
'Grants velosipēdam vajadzētu būt jautram arī bruģētajos posmos, kas ved līdz grubuļainajām lietām, tāpēc piekares pievienošana tikai, lai padarītu to spējīgāku grūtos posmos, bet ātruma zaudēšana uz asf altētām un citām vieglākām virsmām nav virziens. man tas ir loģiski.'
Deivids Deivids no Cannondale tomēr atbalsta piekares sistēmas, apgalvojot, ka balstiekārta velosipēdam sniedz divu veidu komfortu. "Mēs ņemam vērā gan garīgo, gan fizisko komfortu," viņš saka.
‘Garīgo komfortu rada pārliecība par kontroles sajūtu, un balstiekārta ir vērsta uz šo kontroles aspektu, lai braucēji varētu izklaidēties ar velosipēdu. Fiziskais komforts ir tikai fantastisks blakusprodukts.’
Šī nogrimšanas sajūta: vai stabiņi ir pārāk tuvu MTB, lai nodrošinātu komfortu?
Dropper posts ir dzimis kalnu riteņbraukšanā no kalna.
Spēja acumirklī (nospiežot pogu vai sviru) nolaist sēdekli palīdz ātri novirzīt ķermeņa svaru uz leju un atpakaļ, pazeminot braucēja smaguma centru, lai palielinātu stabilitāti un vadāmību stāvos, tehniskus nobraucienos.
Žūrija joprojām nav lēmusi par to, vai tai ir vieta uz grants velosipēda. Pastāv arguments, ka, ja reljefs, kurā atrodaties, ir pietiekami ekstrēms, lai būtu nepieciešams pilinātājs, pastāv iespēja, ka jūs domājat par braukšanu pa granti pārāk tālu un jums patiešām vajadzētu braukt ar kalnu velosipēdu.
Pilinātāja stabs noteikti ir nozīmīgs solis prom no tradicionālākiem ceļa/grants krustojuma aspektiem, un tas nederēs puristiem.
Daudzi to uzskatīs par nevajadzīgu funkciju reti izmantotai funkcijai. Tomēr tas nav traucējis vairākiem zīmoliem izstrādāt produktus, kas atbilstu grants tirgum, piemēram, Rock Shox, Specialized, Thomson un Pro, lai nosauktu tikai dažus.
Vēl viens mīnuss varētu būt nepieciešamība izvilkt citu trosi vai hidraulisko līniju (lai gan, ja tiek izmantota ar trosi darbināma 1x piedziņa, neizmantoto kreiso pārslēgu var izmantot, lai darbinātu pilinātāju), tāpēc bezvadu versija, piemēram, jaunais Rock Shox AXS postenis, varētu padarīt tehnoloģiju vilinošāku.
Velosipēds visiem gadalaikiem: daudzpusība piešķir grants velosipēdiem plašu pievilcību
Lai gan sākotnējais grants velosipēdu pieplūdums, iespējams, tika radīts nišas aizmugurē, jaunākie modeļi tiek uzskatīti par daudzpusīgiem velosipēdiem, kas ir “darīt visu” ar plašu pievilcību. Braucēji, kuri nevar atļauties (vai kuriem nav vietas) dažādu velosipēdu klāstu, atzīst, ka šī kategorija varētu būt tikai “viena”.
Tas var būt šosejas velosipēds, ziemas trenažieris, apvidus velosipēds, piepilsētas braucējs, tūristu braucējs un jebkas starp tiem. Labā ziņa ir tā, ka plaukstošā aina ir radījusi arī jaunu, uz cenu orientētu iespēju pārpilnību, lai padarītu tās pēc iespējas pieejamākas.
Tādi zīmoli kā Canyon ar savu Grail AL un Cannondale ar savu Topstone nesen ir laiduši klajā jaunus modeļus, kuru mērķis ir zemākas cenas (attiecīgi no 1 099 £ un 899 £).
Pērciet Cannondale Topstone Sora par 950 £ no Evans Cycles
Tāpat Kinesis nesen laidis klajā savu alumīnija G2 velosipēdu, izmantojot norādes no sava dārgākā brāļa, titāna Tripster ATR, lai tas gūtu labumu no tehnoloģijām, kas apgūtas dārgākajās jomās.
Tātad pašreizējā tirgū šķiet, ka nav jāmaksā zemei, lai nolaistu un netīrās.
