Butlers-Adamss saka, ka būtība ir tāda, ka riteņbraukšana ir jāuzskata par parastu transporta veidu, kas tiks nodrošināta tikai ar labāku infrastruktūru
Brompton izpilddirektors Vils Batlers-Adamss ir centies noskaidrot strīdīgos izteikumus nesenā intervijā, kurā viņš, šķiet, vainoja tā sauktos MAMIL naidīguma pieaugumā uz Apvienotās Karalistes ceļiem, šodien velosipēdistam sacīdams: Es necentos. apkaunot šosejas riteņbraucējus.'
The Telegraph svētdien publicēja Batlera-Adamsa komentārus, kas liek domāt, ka viņš uz ceļiem uzskatīja riteņbraucējus un konkrētāk MAMIL (pusmūža vīrieši Likras pilsētā) kā iemeslu naidīgajai attieksmei pret velosipēdistiem un autovadītājiem.
Riteņbraukšanas plašsaziņas līdzekļi, tostarp mēs, to uztvēra, un Batlers-Adamss ātri vien atklāja, ka viņam ir jāaizstāv punkts, kuru viņš nekad īsti nemēģināja izdarīt.
‘Es necentos apkaunot šosejas riteņbraucējus, mums ir vajadzīgi visa veida cilvēki, kas brauc ar velosipēdu,» šopēcpusdien izdevumam Cyclist sacīja Batlers-Adamss. 'Tas tevi iepriecina! Mums nav vajadzīgi cilvēki, kas šķērso pilsētas mazās metāla kastēs.’
‘Tā ir pirmā reize, kad tas, ko es teicu rakstā, ir pārprasts,”viņš skaidro. 'Tas ir neliels šoks, jo neesmu pie tā pieradis riteņbraukšanas pasaulē.'
Batlers-Adamss tika citēts, sakot: "Viņi [velosipēdisti] traucas ar ātrumu 100 jūdzes stundā kā kāds cietsirdīgs puisis, sāciet strādāt un pārģērbieties no šīm smieklīgajām lietām", taču viņš saka, ka viņš centās pateikt, ka riteņbraukšana ir jāuzskata par parastu pārvietošanās veidu, nevis tikai tiem, kas ir šaurās drēbēs un brauc ar oglekļa šķiedras šosejas velosipēdiem.
‘Tikai 4% londoniešu brauc ar velosipēdu, bet 99% londoniešu var braukt ar velosipēdu, viņi vienkārši izvēlas to nedarīt. Mums ir jāmēģina sazināties ar šiem 99%,” skaidro Batlers-Adamss.
‘Ja mēs nonāksim līdz masveida riteņbraukšanas dalībai, tas nenotiks tikai tad, ja Licrā būs cilvēki un būs “velosipēdistu kopiena”. Mans galvenais mērķis ir uzvilkt uz velosipēdiem nebraucējus pilsētā, kas ne tikai normalizē riteņbraukšanu apkārt atpūtas velosipēdistam.’
Tā vietā Batlers-Adamss apgalvoja, ka galvenais iemesls pastiprinātai agresijai starp dažiem autovadītājiem un velosipēdistiem uz valsts ceļiem ir problēma, kuru abas puses nevar kontrolēt.
‘Es domāju, ka berze pastāv, jo infrastruktūra vienkārši nav panākusi. Tas vienkārši nav pietiekami labs. Piemēram, braucot pa ceļam es varu tikt nogrūsts no ceļa uz ietves, kam gājēji nesapratīs iemeslu. Tad pēkšņi velojosla pazudīs pavisam,” atzīmē Batlers-Adamss.
'Realitāte ir tāda, ka pilsētā vienmēr būs berze, jo tā tiks pārveidota, lai tā varētu braukt ar velosipēdu vai staigāt, piemēram, Londonā. Ja paskatās uz pilsētām Ziemeļeiropā 1970. gados, riteņbraukšanas gadījumu skaits pieauga no 6% līdz 25%, taču radās līdzīgas problēmas.
‘Uzlabojam veloinfrastruktūru, kas nozīmē vairāk velosipēdistu, kas vairo informētību. Bet tas arī rada lielāku berzi, kas savukārt nozīmē, ka ir lielāks pieprasījums pēc riteņbraukšanas. Taču patiesībā Apvienotās Karalistes pilsēta tur vēl nav.’
Brompton izpilddirektora komentāri par “pilsētām Ziemeļeiropā” ir atsauce uz tādām pilsētām kā Amsterdama un Kopenhāgena, kur 1970. gados krasi pieauga braucienu skaits ar velosipēdu, jo to transporta infrastruktūra attīstījās no automašīnām paredzētas līdz projektēšanai. cilvēkiem.
Tā rezultātā pieauga īsāku braucienu skaits ne tikai ar velosipēdu, bet arī kājām un sabiedrisko transportu. Citiem vārdiem sakot, 25% ar velosipēdu nenozīmē 75% automašīnās.
Kā norāda Batlers-Adamss, šajās pilsētās joprojām ir velosipēdisti, kuri izmanto šosejas velosipēdus, taču tās arī radīja ideju par braukšanu, jo tas bija tikai tas, ko jūs darāt.
Pēc Bromptona priekšnieka domām, šīs pašreizējās nesaskaņas risinājums ir acīmredzams, un pašlaik tas tiek izniekots pazemē - burtiski.
Londonas transports un valdība tuvojas Crossrail pabeigšanai, kaut arī ar mēnešu nokavēšanos, un tagad par 4 miljardiem mārciņu pārsniedz budžetu. Pēc tam valdība koncentrēsies uz vēl vienu vairāku miljardu mārciņu ieguldījumu HS2, kas daļēji samazinās vilcienu braucienu laiku starp Londonu, Birmingemu, Līdsu un Mančestru.
‘Šobrīd mūsu pilsētās ciešam no smagām garīgās un fiziskās veselības problēmām, un ir lielāks spiediens domāt, kā dzīvot. Pilsētās dzīvo vairāk cilvēku nekā jebkad agrāk, tāpēc mums ir jāveido šīs pilsētas cilvēkiem, kas tajās dzīvo,” skaidro Batlers-Adamss.
‘Tomēr mēs esam iztērējuši 24 miljardus GBP par Crossrail. Jā, jūs varat argumentēt par tā izveidi, bet ar piekto daļu šīs naudas jūs varētu pārveidot riteņbraukšanu Londonā. Nedaudz vairāk Birmingemai, Bristolei, Edinburgai. Paskatieties, cik ļoti tas uzlabos veselību.
'Bet nē, tagad mēs pievienojamies HS2. Valdība liek naudu nepareizās vietās. Doma, ka cilvēki no rītiem ceļas un maksā naudu, lai ceļotu pa zemi, lai sēdētu mazā metāla caurulītē, ir neprātīga.
'Mums ir jārisina mūsu pilsētu veselības problēmas, un to nevar atrisināt ar vairāk tuneļu rakšanu, bet gan padarot ceļošanu ar velosipēdu par normu.'
