Zinātne par atbilstību

Satura rādītājs:

Zinātne par atbilstību
Zinātne par atbilstību

Video: Zinātne par atbilstību

Video: Zinātne par atbilstību
Video: ESG sarunas 5: Vide. Atbilstība. Atbildība. 2024, Marts
Anonim

Ir daudzi veidi, kā velosipēdu ražotāji var padarīt nelīdzenus, akmeņainus ceļus gludākus. Velosipēdists pārbauda, kā

Nelīdzeniem ceļiem nav obligāti jānozīmē nelīdzens brauciens. Zinātnieki, karkasu ražotāji, detaļu piegādātāji un apģērbu kompānijas strādā, lai novērstu ceļu grabuļus. Atbilstoši rāmji un dakšas, sēdekļa staba piekare, izturīgi riteņi, draudzīgas riepas, polsterēti šorti un dūraiņi var pārvērst jautru braucienu slīdošā braucienā.

Ir vērts meklēt ērtus risinājumus, jo briesmas ir reālas. Pastāvīga vibrācija uz stūres var sabojāt nervus jūsu rokās un pirkstos, un trīcošie segli var pastāvīgi un sāpīgi nospiest starpenumu. Ekstrēmākais ir Parīzes-Rubē pavé, kas 90 minūtes krata braucējus tādā intensitātē, kas ir aizliegta rūpnīcas darbiniekiem, ja viņi brauc ilgāk par septiņām minūtēm dienā.

‘Profesionālā riteņbraukšana noteikti ir diskomforta sporta veids,” saka Brents Bukvolters, BMC Racing Team braucējs un labākais laika braucējs. “Jums ir jābūt gatavam ļoti ilgu laiku atrasties fiziski neērtā stāvoklī.” Pat pieņemot, ka jūsu velosipēds ir ideāli piemērots jūsu ķermenim, jebkurš rupjš asf alts var nodrebēt jūsu kokmateriālus.

Vēl vairāk, satricināšana visā pasaulē ievērojami samazina jūsu enerģiju. Eksperimenti ir parādījuši, ka, ja jūs vibrē, braucot ar velosipēdu, jūsu ķermenim ir nepieciešams līdz pat 5% vairāk skābekļa.

Seglu komforts
Seglu komforts

Par laimi, zinātnieki ir precīzi noteikuši problēmas, lai varētu rast risinājumus. Viņi saka, ka 24% stūres vibrācijas ir atkarīga no dakšu izvēles un vēl 15% no riteņiem. Sēdekļa staba vibrācijas dēļ riteņi saņem 42% no vainas un rāmis 28%. Bet pauzējiet, pirms plānojat mainīt šīs daļas. Zinātnieki no Reimsas Šampaņas-Ardēnu universitātes Francijā, kuri jau gadiem aģitējuši par vibrāciju un riteņbraukšanu, norāda, ka nepareizi izvēlēti riteņi var palielināt trīci par 13%, bet riepas - par 25%, kas nozīmē labāko risinājumu. varētu būt arī lētākais. Viņi ieguva savas figūras, veicot FDJ komandas braucēja pedāļa pedāli turp un atpakaļ pāri dažām neviendabīgām virsmām.

Tomēr viņi arī apstiprināja to, ko daudzi braucēji ir mācījušies no pieredzes – ja gaita kļūst nelīdzena un jūs nevēlaties, lai pirksti notirpinātu vai tirpst rokas, vislabāk ir likt rokas uz bremžu pārsegu.

Atbrīvojieties uz spilventiņiem

Posterēti dūraiņi ir personīga izvēle. “Ir svarīgi atrast pareizo cimdu, jo rokas ir galvenie spiediena punkti, kad braucat ar velosipēdu. Dažreiz biezāks spilventiņš cimdos faktiski nepalīdz vibrācijai,” saka Harieta Ouena no Matrix Fitness Pro Cycling komandas. "Es izmantoju Bontrager RXL cimdus, jo uzskatu, ka gēla spilventiņš nodrošina lielisku izturību, samazina spiedienu un palīdz novērst roku nejutīgumu."

Bookw alter ir braucis ar un bez rokas amortizācijas. “Parīzē-Rubē es dubultoju stieņa lenti un valkāju polsterētus cimdus, bet parasti es valkāju nepolsterētus cimdus, jo man patīk, kā tas savieno mani ar velosipēdu un stūri. Man labāk patīk maksāt nedaudz par komfortu un vibrācijām.’

Tāpat zamšādas izvēle šortiem ir individuāla. Džošs Ibets uzvarēja 2015. gada transkontinentālajās sacīkstēs, ar velosipēdu no Flandrijas līdz Stambulai nobraucot deviņās dienās, 23 stundās un 54 minūtēs, valkājot plānākos uzlikas. “Man bija plānāka zamšāda, jo tur mazāk jāberzē, un tās ātrāk izžūst,” viņš saka.

Lielākajai daļai braucēju paliktnis nav novērtēts ļoti augstu, it īpaši, ja salīdzina ar velosipēda ietekmi uz komfortu, un to apstiprina jauni pētījumi Padovas Universitātē, Itālijā. Dr Antonio Paoli savervēja deviņus kluba braucējus un lika viņiem šortos valkāt zamšādas, kad viņi minēja pedāļus. Rezultāts? Brīvprātīgie uztvēra nelielu atšķirību starp komfortu, ko sniedz pamata un izturības spilventiņi, lai gan instrumenti liecināja, ka izturības spilventiņi samazina maksimālo spiedienu. Tomēr viņi laboratorijā atradās uz kancelejas velosipēda un minēja pedāļus tikai 20 minūtes, kas nav raksturīgi lielākajai daļai riteņbraukšanas pieredzes.

Paturiet prātā savu viedokli

Riepu komforts
Riepu komforts

Reālajā pasaulē karkasu būvētāji cer, ka tas, kas atrodas jūsu šortos, nav liela problēma, jo viņi vēlas, lai to rāmji pietiekami mīkstinātu gaitu, pirms jebkāda ceļa trokšņi ietekmē jūsu ķermeni. Pēdējos gados viņi ir smagi strādājuši, lai noturētu rāmjus sāniski stingrus, tāpēc pedāļu mīšanas centieni tiek efektīvi pārvērsti kustībā uz priekšu, vienlaikus kaut kādā veidā uzlabojot to vertikālo atbilstību - elastību, kas palīdz absorbēt triecienus un vibrācijas.

Bianchi un Specialized savā ogleklī ir iekļāvuši viskoelastīgus materiālus, lai slāpētu vibrāciju. Trek’s Domane un jaunajam Madone ir IsoSpeed atdalītājs, kas darbojas kā gultnis sēdekļa caurules un augšējās caurules savienojuma vietā, ļaujot sēdekļa stabam izlocīties gandrīz neatkarīgi no pārējā velosipēda. Cannondale saka, ka tā līkumotais SAVE formas aizmugurējais trīsstūris paveic šo darbu. Pinarello pievienoja Jaguar izstrādātu vieglo amortizatoru Dogma K8-S sēdekļu balstiem, kā arī elastīgos ķēžu balstus.

Izlemt, kas kopumā ir visērtākais, nav viegli. Jauns Reimsas zinātnieku pētījums liecina, ka efekts mainās atkarībā no trīcēšanas biežuma. Tātad Lapierre Pulsium ar divsekciju augšējo cauruli un elastomēru kļuva par labāko, slāpējot vibrācijas ātrāk nekā 40 reizes sekundē (40 Hz), bet citi bija labāki zemākās frekvencēs.

Šī ir noderīga informācija, ja zināt ātrumu, ar kādu brauksit, un priekšā esošā bruģa nelīdzenumu, taču, ja vien neesat bieži braucis šajās daļās, lielākajai daļai no mums tās nav zināmas. Ņemiet vērā, ka no vibrācijas 40 Hz frekvencē vislabāk ir izvairīties, ja iespējams, jo citi eksperimenti liecina, ka tie patiešām sita potītes, it īpaši, ja pēda atrodas pedāļa gājiena zemākajā daļā.

Riepu spiediens

Velosipēdiem Reimsas laboratorijas testos riepas bija piepumpētas līdz 100psi, kas ir parasta izvēle braukšanai pa ceļu, taču spiediena samazināšana no šīs normas ir vienkāršākais veids, kā samazināt triecienu uz ceļa.“Kad šosezon braucu ar Spring Classics, katram velosipēdam tika uzstādītas platākas riepas - 25 mm, un tās darbojās ar zemāku spiedienu riepās, lai uzlabotu komfortu,” saka Harieta Ouena no Matrix Fitness.

BMC komanda mūsdienās gandrīz pašsaprotami izmanto 25 mm riepas, norāda Bukvolters, lai gan viņš lūdz mehāniķus darbināt riepas ar nedaudz zemāku spiedienu nekā viņa komandas biedriem. "Komforts, vibrācija un kontrole ir liela daļa no tā," viņš saka. “Pat ja rites pretestība ir nedaudz lēnāka, man šķiet, ka zemāks spiediens ir daudz elastīgāks un liek riepām ripot pa zemi, nevis atsit pa visu vietu.”

Džoša Ibeta sagaidāmās virsmas smagums uz Transkontinentāla lika viņam iet vēl platāk – 28 mm. Tie ir nepietiekami novērtēti šosejas sacīkstēs, taču tie novērš saspiešanu, lai jūs varētu tos vadīt ar zemāku spiedienu. Man tie bija 90psi, lai sāktu, bet, kad es nobraucu no labas virsmas, es samazināju to līdz 50-60psi, lai iegūtu plašāku nospiedumu,”saka Ibets.“Bedres patiešām kratās, un mazāk gaisa atņem skarbumu.

Es braucu ar minimālo pārnesumu, tāpēc tas viss tika mērīts ar “burvju īkšķa” riepu spiediena mērītāju, ti, nospiežot riepu ar īkšķi, lai sajustu, cik daudz gaisa tajā ir.

Tagad ir atzīts, ka platākas riepas rada vairāk gumijas uz ceļa, lai uzlabotu vadāmību un saķeri, tomēr riepu spiediena maiņas komforta priekšrocības dažādiem braucējiem acīmredzami atšķiras, liecina daži gudri laboratorijas testi, ko veica inženieri Šerbrukas Universitātē, Kanādā. Viņi savervēja septiņus pieredzējušus riteņbraucējus un pēc kārtas iesēdināja tos uz viena velosipēda – liela Argon 18 Helium, kas aprīkots ar Mavic Ksyrium 18 spieķu riteņiem un Michelin Pro Race riepām, tikai 23 mm platas. Tas bija diezgan stingrs uzstādījums un ļoti iespējams, ka tas pārnēsā lielu triecienu uz ceļa - tieši tas bija jāiztur riteņbraukšanas laboratorijas žurkām.

Pētnieki lūdza nevainīgos brīvprātīgos braukt ar velosipēdu uz skrejceliņa, kuram viņi bija viltīgi pielīmējuši gandrīz 1 cm augstu koka dībeli. Velosipēda aizmugure tika nedaudz pacelta, tāpēc uz skrejceliņa atradās tikai priekšējais ritenis.

Slīpojošajam ceļam virzoties, braucējs tika sasists aptuveni ik sekundi, turot rokas uz bremžu pārsega. Pēc tam, viņiem neko nesakot, tika mainīts riepu spiediens un viņiem tika jautāts, vai viņi pamanīja kādu atšķirību triecienā pie bremžu pārsegu. Pārsteidzoši, trīs no septiņiem braucējiem teica, ka viņi nevarēja sajust neko citu pat tad, ja spiediens tika pazemināts no 100 psi uz 70 psi.

Šī ir pirmā reize, kad kāds ir pārbaudījis, cik jutīgi braucēji ir pret riepu spiediena izmaiņām, ko izraisa viņu rokas. "Tas liecina, ka daži riteņbraucēji spēj labāk nekā citi atšķirt sensoro ietekmi uz rokām," saka Kanādas pētnieki. Citiem vārdiem sakot, jūs varētu izsūknēt riepas un nejust neko, taču jūsu dzīvesbiedrs trīcēs, ja viņš darīs to pašu. Šķiet, ka jūsu komforts var būt atkarīgs no tā, kāds esat braucējs, un ceļiem, pa kuriem braucat, tāpat kā ar velosipēdu, ar kuru braucat. Viltība ir ignorēt ažiotāžu un eksperimentēt ar riepu spiediena izmaiņām, segliem, šortiem, sēdekļa stieņiem un pārējo, lai redzētu, kas jums ir vispiemērotākais. Ja tas izklausās pēc sāpēm kaklā, tas var vismaz novērst sāpes mugurā.

Ieteicams: