Riteņbraukšanas komandām bieži tiek mainīti vārdi un priekšlaicīga slēgšana, taču dažas meklē labākus veidus, kā saglabāt galvenos sponsorus
Kad Team Sky decembrī paziņoja par komandas sponsorēšanas pārtraukšanu, tas bija tikai daļēji nozīmīgs. Jau bija daudz baumu par tuvojošos desmitgades veiksmīgākās komandas beigām. Turklāt riteņbraukšanas vēsture ir pilna ar "tagad neesošām komandām"; komandas maina nosaukumus un investorus tik bieži, cik čūskas nomet ādu.
Patiesās ziņas un steidzamākie jautājumi tajā laikā bija: vai viņi spēs nodrošināt jaunu atbalstītāju pirms sezonas beigām? Un vai viņi spēs līdzināties savam iepriekšējam budžetam - £35 miljoni gadā?
Šobrīd šķiet, ka Team Sky, iespējams, ir atradusi jaunu sponsoru nākamajam gadam. Bet cik grūti mūsdienās ir nodrošināt sponsorēšanu riteņbraukšanā?
Kas ir jādara komandu vadītājiem, lai nodrošinātu savu komandu pastāvēšanu sezonu pēc sezonas? Vai sporta veidam ir kāds cits modelis?
Tas ir grūts darbs…
'Ir diezgan grūti [atrast sponsoru], jo tā ir liela nauda un lieli budžeti," saka Ralfs Denks, Vācijas komandas Bora-Hansgrohe komandas menedžeris, kurš uzskata par pirmo riteņbraukšanas zvaigzni. un trīskārtējais pasaules čempions Pīters Sagans kā galvenais braucējs.
Denks arī saka, ka atkarībā no investoru konkrētajiem mērķiem un modeļiem komandu vadītājiem un komandām ir jāizstrādā konkrēti veidi, kā tiem piekļūt un dažādi veidi, kā parādīt iespējamo ieguldījumu atdevi (IA).
'Katrs sponsors ir unikāls un atšķirīgs, skaidro Denks. “Bet pēdējos piecos līdz desmit gados budžeti ir ļoti pieauguši. Ja mēs runājam par WorldTour komandu, kuras budžets ir 20 miljoni [eiro gadā; tiek ziņots, ka WorldTour komandas vidējais rādītājs ir aptuveni 16–17 miljoni], IA joprojām ir laba.
'Bet vairāk nekā 20 miljonu IA sponsoriem vairs nav tik pievilcīga.'
Tagad sauktā Bora-Hansgrohe tika dibināta 2010. gadā kā Team NetApp, pēc tam tā kļuva par Team NetApp-Endura 2013.-2014. gadā, Bora-Argon 18 2015.-2016. gadā un Bora-Hansgrohe no 2017. gada.
Komandas vīzija un mērķi kopš tās dibināšanas vienmēr ir bijuši nodrošināt investoriem labu ieguldījumu atdevi globālā mērogā, kā arī labu apvienojumu plašsaziņas līdzekļos un labu iekšējo komunikāciju un viesmīlības politiku.
Bora-Hansgrohe, tāpat kā lielākā daļa citu riteņbraukšanas komandu, nedala faktiskos sava gada budžeta skaitļus, taču viņi skaidri norāda, ka nav tuvu Team Sky skaitļiem. Viņi ir tuvāk citu WorldTour komandu vidējam rādītājam.
… bet komandas kļūst stabilākas
Arī Nīderlandes komanda Jumbo-Visma pēdējo piecu gadu laikā ir mainījusi daudzus sponsorus un nosaukumus. Viņi bija pazīstami kā LottoNL-Jumbo tikai pagājušajā sezonā, Belkin 2013.–2014. gadā, Blanco 2013. gadā un Rabobank no 1996. līdz 2012. gadam.
Bijušais riteņbraukšanas žurnālists Ričards Plūdžs pārņēma komandas grožus 2012. gadā. Lai gan viņu budžets nav salīdzināms ar to, kāds bija Rabobank (Plūdža sacīja, ka tagad viņu budžets ir zemāks par WorldTour vidējo komandu. budžeti), Plugge arī uzskata, ka pēdējā desmitgadē riteņbraukšanas komandas tomēr ir kļuvušas arvien stabilākas un parāda, ka spēj izdzīvot ilgāku laiku.
'Protams, joprojām ir grūti [atrast atbalstītāju], un dažreiz komandām ir jāslēdz, jo sponsori aiziet prom, taču vairākām komandām izdevās izdzīvot," saka Plugge.
'Šī struktūra tagad ir stabilāka, komanda ir paveikusi daudz darba, un kopumā ir lielāka stabilitāte.'
Plugge saka, ka laba struktūra, profesionalitātes izrādīšana uzņēmumā un laba reputācija ir izšķiroši faktori, kas piesaista investorus sportam.
'Mums viņiem jāpastāsta, ko mēs darām, un jāpaskaidro, ko viņiem var nozīmēt riteņbraukšanas komanda,”viņš saka. 'Mūsu galvenais mērķis 2012. gadā bija izdzīvot. To paveicis, es sāku gaidīt piecu gadu plānu ar mērķi veidot komandu uz mūsu jaunajiem braucējiem un viņus attīstīt.
'Mana filozofija ir tāda, ka mums katru dienu ļoti smagi jāstrādā, lai sasniegtu rezultātus, kā arī jābūt gudriem un efektīviem, meklējot jaunos talantus un attīstot tos par lielām zvaigznēm.'
Tas nav tikai par uzvaru
Riteņbraukšanā ir dažādi sponsorēšanas veidi. Visizplatītākais ir “komerciālais”, kurā viens vai vairāki privātie investori ieliek lielo čeku un norāda savu vārdu uz krekliem.
Alternatīvi, riteņbraukšanas komandu var atbalstīt veselas valstis un nacionālās federācijas (piemēram, Astana, Merida, AAE un Katusha) vai veiksmi atrast bagātu "eņģeli" un privātu ziedotāju, piemēram, Endiju Rihsu. bija BMC vai Oļegs Tinkoffs Saxo.
Visbeidzot, var būt jaukts modelis, kas apvieno šīs divas pieejas. Taču jebkurā situācijā komandām ir kaut kas jāatdod saviem investoriem, nevis tikai rokas paceltas pret debesīm uzvarā V finiša taisnē.
'Mēs ļoti cieši sadarbojamies ar saviem sponsoriem, lai gūtu labus rezultātus no viņu ieguldījumiem, un mēs skatāmies uz TV numuriem, plašsaziņas līdzekļiem, kā arī viņu ieguldījumu tiešsaistes vērtībām, skaidro Denks, piebilstot, ka tomēr 'tas ir ikdienas izaicinājums, lai kontrolētu izmaksas.'
Riteņbraukšanas komandas budžeta dārgākā daļa ir braucēju (un personāla) algas, kas kopā var veidot 75–80% no visa pīrāga.
Pārējais tiek tērēts ceļa un uzturēšanās izdevumiem, infrastruktūrai, aparatūrai un dažādam aprīkojumam, ja sponsori šos aspektus nesedz.
No kopējiem izdevumiem sponsoru ieguldījumi parasti sedz līdz 95% no budžeta, savukārt tikai 5% (ja ne mazāk) tiek segti no citiem ienākumu avotiem, piemēram, tirdzniecības.
Kā māca Team Sky modelis, ja varat atļauties maksāt (vai paturēt) labākos braucējus tirgū, tad jums ir arī lielākas izredzes uzvarēt sacīkstēs. Lai gan riteņbraukšanas biznesā uzvara vēl nav viss.
'Protams, ja uzvarēsiet, darbs ir paveikts. Jūs būsiet visur,”saka Plugge. Bet lielāko daļu laika jūs neuzvarējat. Pat QuickStep 70 uzvaras pagājušajā gadā guva no 285 sacīkstēm.'
Tomēr pat ar šīm 70 uzvarām viņiem joprojām bija grūti atrast galveno sponsoru 2019. gadam līdz rudenim, kad viņi nodrošināja savu nākotni kā Deceuninck–QuickStep.
'Tāpēc mums ir jābūt gataviem, lai pārliecinātos, ka mārketings komandā joprojām ir kārtībā,”saka Denks. "Tāpēc mums ir vairāki uzņēmumi, kas to dara, un mūsu sponsori arī mēra mūsu tirgus vērtības izlaidi."
Citi uzņēmējdarbības modeļi?
Kad krievu baņķieris Tinkoffs 2016. gada beigās pameta riteņbraukšanu, viņš teica, ka ir jāmaina sporta veida biznesa modelis. Kopš tā laika ir daudz runāts par to, kā padarīt to ienesīgāku.
Ir piedāvātas tādas iespējas kā TV tiesību sadale starp organizatoriem un komandām, kā arī algu un budžeta ierobežojumi. Komandu sporta vadītājiem ir dažādi viedokļi, taču šķiet, ka viņi visi piekrīt, ka sistēmu var un vajag uzlabot.
Kopīgojot TV tiesības ar organizatoriem, gan Denks, gan Plugge atzīst, ka tas nav galvenais, uz ko komandām būtu jākoncentrējas.
'Pirmkārt, velosacīkšu TV pārraides ražošanas izmaksas ir augstākas nekā citos sporta veidos: jums ir nepieciešami helikopteri, daudz motociklu un daudz aprīkojuma, saka Denks. 'Es nedomāju, ka tas var būt tik noderīgi, kā daži cilvēki domā.
'Mēs nerunājam par milzīgu naudu; tas nav kā futbolā. Mums ir jābūt reālistiskiem. Es domāju, ka daudz noderīgāks būtu budžeta ierobežojums no UCI, kā tas jau ir ASV sportā [NHL vai pat Formulā 1].
'Es domāju, ka UCI ir vairāk jāstrādā, lai kontrolētu braucēju algas un lai būtu labs līdzsvars starp superbagātajām komandām un komandām, kuras ir vairāk vidusmēra pusē.'
Plugge uzskata, ka TV tiesības, visticamāk, paturēs organizatori, jo "neviens nevēlas atdot to, kas viņiem jau ir".
Bet attiecībā uz budžetiem viņš uzskata, ka tiem nevajadzētu noteikt ierobežojumus, jo “mums visiem ir jāaug, nevis jāierobežo izaugsme. Ja komanda var augt, ļaujiet tai augt. Tas ir profesionāls sports, ļausim visiem augt.'
Ceļš uz priekšu, pēc Plugge domām, ir ciešāka sadarbība starp komandām, organizatoriem un UCI par jauniem seriāliem un sacīkstēm, kā arī iespēja dalīties ar lielāku peļņu un ienest vairāk naudas riteņbraukšanā.
'Es domāju, ka esam uz pareizā ceļa, un to sola arī UCI boss Deivids Lappartients,”saka Plugge. "Tas jau ir sācies, un tas prasīs laiku, jo tas notiek lēni, bet tas virzās un laiki mainās."
