Giant Defy Advanced SL 0 apskats

Satura rādītājs:

Giant Defy Advanced SL 0 apskats
Giant Defy Advanced SL 0 apskats

Video: Giant Defy Advanced SL 0 apskats

Video: Giant Defy Advanced SL 0 apskats
Video: Giant Defy Advanced SL 0 Rare 2020 Build 2024, Marts
Anonim
Giant Defy Advanced SL 0 apskats
Giant Defy Advanced SL 0 apskats

Giant Defy Advanced SL 0 piešķir disku bremžu argumentam lielu svaru

Kad šis velosipēds tika izlaists, UCI tikko paziņoja, ka 2017. gadā pro peletonā iebrauks disku bremzes, lai gan pēc negadījuma Parīzē-Rubē tas tika izņemts. Tomēr šķiet, ka UCI to pārveidos, tāpēc tas, iespējams, nozīmē, ka lielajā 21. gadsimta sākuma bremžu karā par uzvarētāju ir pasludinātas disku bremzes. Dažiem tas ir tradīciju pārkāpums, kas iznīdēs gadsimtu veco standartu tikai finansiālas priekšrocības ražotājiem. Tomēr Giant Defy Advanced SL 0 šķiet, ka revolūcija var būt nesāpīga, kā arī pārraidīta televīzijā.

Giant Defy Advanced SL 0 riteņi
Giant Defy Advanced SL 0 riteņi

Kabeļi.

Lai gan man ir savas šaubas par pārvietošanos, velosipēdu industrija parasti ir pārņemta ar satraukumu par disku bremzēm, atzinīgi novērtējot uzlaboto bremzēšanas veiktspēju un iespēju atkārtoti pārbaudīt riteņa pamatprincipus. Nav šaubu par disku bremžu apturēšanas veiktspēju, taču līdz šim mēs esam redzējuši dažas citas priekšrocības. Tomēr Giant ir pilnībā apņēmies izmantot jauno tehnoloģiju un ir pārveidojis visu savu izturības oglekļa velosipēdu klāstu - Defy - uz disku bremzēm. Tā kā Defy ir ļoti slavena izturības platforma, es vēlējos redzēt, ko pārbūve ir pievienojusi (vai atņēmusi) no velosipēda.

Attīstības apturēšana

The Defy nav velosipēds, ar kuru es cerētu atrasties sava favorītu saraksta augšgalā. Tam ir atvieglota, kompakta ģeometrija, ērta gaita un smagi diski – šķiet, ka specifikāciju lapa ir pretrunā maniem impulsiem visu laiku braukt pēc iespējas ātrāk. Man bija liels pārsteigums, ka es atklāju, ka Defy ir viens no principā jautrākajiem un patīkamākajiem velosipēdiem, ar kādu esmu braucis.

Defy maz apgalvo, ka ir liels ātrums vai lidmašīnas viltības, taču tas rada ikvienu ātru velosipēda sajūtu. Tas apbrīnojami labi uzņem ātrumu un piedāvā reto, ātro dārdoņu cauri oglekļa šasijai, nemazinot komfortu. Gan vadāmība, gan paātrinājums rada iespaidu par steidzīgu uzstādījumu, un es nekad neesmu atkāpies no iespējas sprintēt. Tas šķita ārkārtīgi stīvs, vienlaikus lokoties tur, kur nepieciešams. Bet ne jau ātrums padara Defy lielisku, bet gan tā pievilcība visiem ceļiem.

Giant Defy Advanced SL 0 disku bremzes
Giant Defy Advanced SL 0 disku bremzes

Pastiprināta aizmugure - Defy aizmugure ir tikai nedaudz pastiprināta, lai tajā ietilptu diski, jo tā jau bija ārkārtīgi stingra. Augšējā caurule, sēdekļa caurule un sēdekļa masts izmanto D formas caurules, kas, pēc Gianta domām, ir labākas elastības ziņā.

Viens no maniem braucieniem aizveda mani uz Dorsetas aizmugurējiem ceļiem, kur viena trase kļuva par lauku trasi, kļuva par dubļu trasi, taču es nekad neuzskatīju, ka braukšanas kvalitāte ir apdraudēta. Giant piedāvāja taustes reakciju, tomēr bija pietiekami piedodošs, lai uzņemtu pārsteidzoši dažādus ceļa segumus un joprojām darbotos tā, kā pienākas šosejas velosipēdam. Lai gan kabeļi un diski šķita trokšņaini pār izciļņiem, tikai neliela trieciena daļa tika pārnesta uz manām rokām vai aizmuguri. Reizēm priekšpuse tomēr šķita nedaudz izturīga, iespējams, tāpēc, ka diskiem bija nepieciešama stiprāka konstrukcija. Bet Defy sasniedz retu līdzsvaru starp vieglu, stingru braucienu, kas ir arī piedodošs, kad asf alts kļūst nejauks.

Rāmis

Viens no galvenajiem komponentiem šī līdzsvara panākšanā ir integrēta sēdekļa stieņa izmantošana - funkcija, kas kļūst arvien nepopulārāka, jo tā var padarīt ceļošanu ar velosipēdu sarežģītu un kaitēt tālākpārdošanas vērtībai. Tomēr ieguvums ir tāds, ka rāmja, sēdekļa stieņa un braucēju loku var veidot kā visu sistēmu. “Izmantojot ISP, mēs faktiski varam izveidot daudz vieglāku un atbilstošāku ietvaru,” saka Džons Svonsons, Giant globālās kategorijas vadītājs. “Esam arī noskaidrojuši, ka tas faktiski padara vērpes stingrāku rāmi, jo jūs nepārtraucat oglekļa plūsmu - tas viss ir viena vienība.”

Giant Defy Advanced SL 0 ISP
Giant Defy Advanced SL 0 ISP

Riteņi - Zipp Firecrest riteņpāris īpaši labi darbojas ar rāmi, samazinot kopējo svaru un paliekot iespaidīgi stingrs. Tomēr dīvaina iezīme ir TRP rotoru izmantošana ar Shimano hidraulisko bremžu sistēmu.

Iespaidīgākais aspekts var būt ISP svara taupīšanas īpašības, jo apgalvotais rāmja svars 890 g ietver sēdekļa stieni, kas, iespējams, ietaupa gandrīz 200 g. Paturot to prātā, Defy atrodas īpaši vieglā teritorijā, neskatoties uz to, ka tas ir aprīkots ar disku bremzēm. Attiecīgi es dedzīgi uzbrūku 25% slīpumiem, ko ievērojami palīdzēja kompaktais pārnesums. Bet, lai gan kāpumu paātrināšana bija lieliska, tā palēninājās nobraucienā, kur velosipēds patiešām spīdēja.

Disku bremzes

Liela daļa no velosipēda šarma (es nevēlos teikt) bija disku bremžu pārsteidzošā veiktspēja. Sestdienas rīta braucienā pa sauso laiku es nevaru teikt, ka pamanīju lielas atšķirības bremžu darbībā salīdzinājumā ar labi uzturētu suportu komplektu uz pienācīgiem oglekļa diskiem. Taču uz slapja ceļa vai uz nelīdzenām dubļainām trasēm vai grants diski patiešām mainīja spēli. Giant nepārprotami ir paveicis lielisku darbu, izmantojot disku jaudu, un bremzējot nebija nekādu drebuļu vai stingrības, kā esmu redzējis citiem velosipēdiem. Kontroles un modulācijas līmenis nozīmēja, ka es varēju ripot lejā pa 20% dubļainiem slīpumiem, nebaidoties zaudēt kontroli vai bloķēt riteni.

Giant Defy Advanced SL 0 bāri
Giant Defy Advanced SL 0 bāri

Detaļas - Pateicoties Giant paša zīmola apdares komplektam, velosipēda kontaktpunkti lieliski mazina braucēja radītos traucējumus. Mīkstais kāts arī bija apsveicams papildinājums. Neskatoties uz to, ka SLR kāts un stūre izskatījās pēc Cav vai Kittel sprinta konfigurācijas, tie bija efektīvi, vienlaikus saglabājot komfortu arī nelīdzenā reljefā. "Pirms gada mēs pārgājām uz lielāku stūres caurules diametru [1,5–1,25 collu konusveida], kas palielināja priekšējā gala stingrību," saka Džons Svonsons no Giant."Bet ikreiz, kad jūs stingrājat vienu gabalu, lokam kaut kur ir jānonāk, tāpēc mēs atklājām, ka kāts kļuva par vāju posmu. Tāpēc mēs to novērsām, palielinot tā stingrību un izmēru.'

Disku bremzēm tomēr ir daži trūkumi. Reizēm, neskatoties uz vienmērīgu sajūtu, bremzes var būt pārāk spēcīgas, un pastāv sānslīdes risks, panikas bremzējot situācijās, piemēram, automašīnai izbraucot. Es arī jutu, ka bremzējot asos pagriezienos, aizmugurējās disku bremzes spēks it kā izrauj riteni no manis. Tad ir svara problēma. Tā kā rāmis sver mazāk par 900 g, ir pārsteidzoši, ka velosipēda kopējais svars sasniedz 7,15 kg. Ņemot vērā augstākās klases specifikācijas, tieši hidraulika un diski ir tie, kas ir galvenie aizdomās turamie, jo šis rādītājs ir augstāks nekā tas varētu būt. Tas ir neliels sods, taču, maksājot šāda veida naudu, mēs patiešām sagaidām labāko statistiku katrā jomā. Ja neņem vērā šīs nepilnības, disku bremzes neapšaubāmi ir labākas, salīdzinot ar parasto uzstādījumu.

Tad ir grupu komplekts Dura-Ace Di2, kas kopā ar hidrauliskajām bremzēm sniedz patiesu vieglumu, kad runa ir par velosipēda vadības ierīcēm. Protams, ir arī atrautības sajūta, jo velosipēds gandrīz tiek galā pats. Man personīgi patīk sajūta, ka trose ieslēdz bremžu kluču komplektu, un mehāniski pārnesumu pārslēgšanas tauste.

Tomēr es pastāvīgi biju sajūsmā par braukšanu ar Defy. Ikvienā brīvajā brīdī es vēlējos uzkāpt uz klāja, lai pavadītu stundu vai 100 jūdžu garu dienu. Zināms nopelns ir arī Zipp riteņpārim, kas novērš ar disku bremzēm aprīkoto riteņu tendenci palielināties pie loka, lai tiktu galā ar papildu spēku, un tas jūtas tikpat viegls un dzīvs kā jebkurš ritenis, ar kuru esmu braucis. Bet es vēl neesmu pārdots diskos, jo ir viena pēdējā problēma - saderība.

Giant Defy Advanced SL 0 brauciens
Giant Defy Advanced SL 0 brauciens

Riteņbraukšanas pasaule vēl nav izlēmusi, kura disku bremžu rumbas sistēma kļūs par standartu. Giant ir samierinājies ar vieglāko standartu, taču ar vismazāko izredzes panākt. Izmantojot tradicionālos 9 mm ātrās atlaišanas riteņus, nevis caurlaides riteņus, iespējams, ka uzlabojumi ar šo rāmi var kļūt sarežģīti, ja riteņu ražotāji nostājas ar cauruļu asīm. Bet ar šādu specifikāciju un bez bremžu sliežu loka nodiluma riska, kam ir vajadzīgi jauninājumi?

Dažiem doma tērēt astoņus grandus par Giant Defy būs izaicinājums – īpaši ar disku bremzēm. Taču es uzskatu, ka šis ir tikai tehniski vismodernākais un jaudīgākais šosejas velosipēds, ar kādu esmu saskāries. Ja tāda ir nākotne, ir pamats uztraukumam, jo tas apvieno šosejas braucēja aizraušanos un ātrumu ar izturības konstrukcijas komfortu un izturību. Man ir sāpīgi to atzīt, taču, lai gan Giant nav manu sapņu velosipēds, tas ir gandrīz ideāls komplekts.

Ģeometrija

Ģeometrijas diagramma
Ģeometrijas diagramma
L Pieprasīts
Augšākā caurule (TT) 575mm
Sēdekļa caurule (ST) 555mm
Galvas caurule (HT) 205mm
Galvas leņķis (HA) 72.5
Sēdekļa leņķis (SA) 73.0
Riteņu bāze (WB) 1022mm

Spec

Giant Defy Advanced SL 0
Rāmis Giant Defy Advanced SL 0
Grupu kopa Shimano Dura-Ace Di2 9070
Bremzes Shimano R785 hidrauliskās disku bremzes
Bāri Giant Contact SLR
Stumbrs Giant Contact SLR
Riteņi Zipp 202 Disc Firecrest klinčeris
Riepas Giant P-SLR
Segli Fizik Aliante
Sazināties www.giant-bicycles.com

Ieteicams: