S-Works Creo ir liels lēciens nezināmajā Specialized e-riteņbraukšanas sektorā, un mēs teiktu, ka tas ir izdevies
‘Nāc, es jums parādīšu velosipēdu, kas glābs pasauli,” sacīja Specialized radošais direktors Roberts Egers, kad es pirms dažiem gadiem apmeklēju Specialized galveno mītni ASV. Tas, ko viņš man parādīja, izskatījās pēc Specialized Venge, taču ar plašu apakšējo kronšteinu, kurā bija motors.
‘Šis nav paredzēts kādam, kurš jau brauc vai jau interesējas par jāšanu,” viņš teica. “Šis ir paredzēts kādam, kuram, iespējams, patīk skatīties F1, patīk skatīties superkrosu, patīk ātras lietas.”
Tam bija jēga - velosipēds, kas kliedza par augstu veiktspēju, nepieprasot braucējam būt īpaši piemērotam. Taču tagad, kad Specialized ir laidis klajā savu e-ceļa velosipēdu S-Works Turbo Creo SL, vēstījums ir mainījis pagriezienu: tagad teikts, ka velosipēds ir paredzēts tiem, kas jau brauc ar velosipēdu. Turbo Creo ir veids, kā braukt tālāk, augstāk un ātrāk vai apgūt pilnīgi jaunas braukšanas formas.
Kā šī teorija tomēr izpaužas praksē? Vai šis ir Frankenšteina briesmonis vai ideāls tehnoloģiju un velosipēdu būves tradīciju saplūšana?
Blēdnieki krāps
Pirmkārt, kliedēsim dažus mītus. Šis nav motocikls; tam nav droseles; jums ir jāspiež pedālis, un motors jums palīdz. Velosipēds nepiedāvā jaudas palīdzību, kas pārsniedz 25 kmh – jūs darbināsiet tikai no kājām. Tāpēc noraidiet visus attēlus, kuros redzama braukšana ar kājām uz stūres.
Nepārsteidzoši, braucot ar Turbo Creo, mani divas reizes nosauca par krāpnieku. Tas ir acīmredzams komentārs, bet vai tas ir godīgs? Vai e-velosipēds pārvērš ēzeli par sacīkšu zirgu?
Lai pārbaudītu, cik daudz ātrāk tas mani patiešām padarīja, es izbraucu vietējo 10 km loku ar Creo maksimālo jaudu. Šajā cilpā man normalizētā jauda bija nedaudz vairāk par 210 vatiem (neskaitot motora jaudu). Es neuzvarēju ne KOM, ne arī nevienu PB nevienā segmentā. Protams, kāpšana bija nedaudz vieglāka nekā parasti, taču es nebiju pēkšņi Kriss Frūms.
Kamēr Apvienotās Karalistes maksimālā e-velosipēda jauda ir 250 vati, Creo piedāvā 240 vatu palīdzību ar 35 Nm griezes momentu - nedaudz mazāk nekā populārajām sistēmām, piemēram, Fazua un ebikemotion. Specialized sistēmai ir savs dizains, un tāpat kā Fazua sistēma ir izvietota apakšējā caurulē un apakšējā kronšteinā (ebikemotion ir aizmugurējā rumbā).
Kompromiss ir palielināts diapazons. Lai gan galvenā akumulatora jauda ir 320 Wh, tas var lepoties ar 130 km darbības rādiusu, kas sniedzas līdz gandrīz 200 km ar pudeles būra formas attāluma pagarinātāja akumulatoru. Tomēr ar manu ikdienas izjādi, neietverot plašos kāpumus Alpos, tas faktiski sniedzās daudz tālāk par šo.
Motoram ir trīs iestatījumi: Eco, Sport un Turbo. Tos var vadīt, izmantojot paneli augšējā caurulē vai Specialized's Mission Control App, kas ir patiešām labi integrēta. Tātad tagad motors ir ieslēgts, sāksim darbu.
Iegādājieties specializēto S-Works Turbo Creo no Rutland Cycling par 10 £ 998,99
Spēks un slava
Turbo Creo būtībā ir ļoti iebūvēts Diverge ar motoru. Tas ietver FutureShock 2.0 balstiekārtu virs galvas caurules, kas ir tāda pati kā jaunākajā specializētajā Roubaix.
Tas ir aprīkots ar Roval oglekļa CLX 50 riteņpāru, lai gan ar lielāku spieķu skaitu un DT Swiss 350 rumbas, nevis 240s. Viss Creo klāsts ir aprīkots ar 1x grupu komplektiem, man ir aizdomas, ka lielā apakšējā kronšteina telpa ir ierobežota, un S-Works līmenī tiek izmantots XTR aizmugurējais pārslēdzējs ar 11-42t kaseti.
Tas ir ideāli piemērots braukšanai pa visu ceļu, un ar papildu jaudu tas ir vairāk nekā pietiekams diapazons jebkurai braukšanai, kādu jūs varētu iedomāties. Bet kā ir braukt ar velosipēdu?
Pirmais, kas jāatzīmē, ir tas, ka rāmis ir neticami stingrs ar labi noslīpētu ģeometriju - rakstura ziņā tas atgādina daudzpusīgo un labi pamatoto Diverge.
Papildu materiāls ap BB motora novietošanai padara aizmuguri daudz stingrāku nekā S-Works Venge vai Tarmac. Tas nozīmē, ka tas uzņem ātrumu tāpat kā augstākās klases aeromotocikls, pat pirms mēs esam iedarbinājuši motoru.
Nedaudz vairāk par 12 kg Creo ir ļoti viegls dziļas sekciju disku velosipēdam ar motoru. Vēl svarīgāk ir tas, ka tas to jūt. Aizmugurējās rumbas motora sistēma rada nelīdzsvarotību, kas var likt velosipēdam justies smagam. S-Works centrālās piedziņas sistēma to novērš, vienlaikus veicinot paredzamu un strauju nolaišanās pieredzi.
Tam ir liela nozīme, lai Turbo Creo justos kā šosejas motociklam, un, iedarbinot motoru, šī sajūta ne tikai saglabājas, bet arī tiek akcentēta.
Patiesībā galvenais, kas mani pārsteidza, ir tas, cik jautri ir braukt. Patiesā atšķirība starp šo un lielāko daļu e-velosipēdu, ar kuriem esmu braucis, ir tieši tā: Creo patiešām iemūžina aizraušanos, ko sniedz braukšana ar augstas veiktspējas šosejas velosipēdu, vienlaikus liekot man justies kā man vienmēr bijusi “labu kāju” diena.
Tas ir atkarīgs no tā, cik labi motora sistēma uztver griezes momentu no pedāļu mīšanas, kas pēc tam nodrošina stimulu, kas šķiet dabisks pedāļu jaudas akcents.
Sasniedzot 25 kmh ierobežojumu, motors sašaurinās pietiekami efektīvi, lai pāreja būtu nemanāma. Dažiem e-velosipēdiem, pārsniedzot 25 kmh, var šķist, ka jūs bremzējat. Uz Creo ir patiešām grūti noteikt, kad motors ir apstājies.
Pēc manas pieredzes e-palīdzība darbojas vairāk kā uzmundrinošs stimuls, palīdzot man uzkāpt nākamajā kāpumā vai pagarināt manu braucienu par 20 km, nevis kā līdzekli, lai samazinātu manas pūles. Patiesībā es apgalvoju, ka Creo ir visas iespējas palielināt riteņbraukšanas treniņu priekšrocības, jo tas ļauj braucējiem nedaudz palielināt savu diapazonu un ierobežojumus.
Iegādājieties specializēto S-Works Turbo Creo no Rutland Cycling par 10 £ 998,99
Palīdzīga roka
Vai es tādu pirktu, ja man būtu nauda? Droši vien nē, bet tikai tāpēc, ka vēl nejūtu, ka man būtu vajadzīga motora palīdzība. Tas nenozīmē, ka tas ir velosipēds, kas man nekad nebūtu vajadzīgs, kā arī es nevienu nenosodīšu par tā izmantošanu.
Kāpjot, nolaižoties, vadoties un izskatoties kā WorldTour velosipēdam, Creo ir slavējama spēja noturēt cilvēkus, kuri citādi varētu novirzīties no riteņbraukšanas, un tas varētu piesaistīt jaunus cilvēkus.
Šā iemesla dēļ man ir aizdomas, ka tādi velosipēdi kā Creo kļūs par arvien ierastāku mūsu sporta sastāvdaļu. Jūs varat saraustīties, domājot par riteņbraukšanu ar motoru, taču, ja tas nozīmē, ka vairāk cilvēku brauc ar velosipēdu un izbauda unikālus mirkļus kalna virsotnēs, tas var būt tikai labs.
Spec
| Rāmis | Specialized S-Works Turbo Creo SL |
| Grupu kopa | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bremzes | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Ķēdes komplekts | Praxis Carbon M30 |
| Kasete | Shimano XTR Di2 aizmugurējais pārslēdzējs |
| Bāri | Specialized S-Works Carbon Hover Drop |
| Stumbrs | Specializētā S-Works nākotne |
| Sēdekļa statnis | Specializēts S-Works FACT oglekļa 27,2 mm |
| Segli | Specializēta S-Works virsbūves ģeometrijas jauda |
| Riteņi | Roval CLX 50 disks, specializētas S-Works Turbo 28 mm riepas |
| Svars | 12,2 kg (L izmērs) |
| Sazināties | specialized.com |
