Lynskey ir viena no vecākajām rokām titāna spēlē, taču R460 DISc ir moderns titāna rāmja modelis
Ja būtu Nobela prēmija par pakalpojumiem titāna karkasa būvniecībā, to pirms kāda laika būtu saņēmusi Lynskey. Bet tad ne vienmēr uzvar pelnošākie. CS Lūiss savulaik nominēja savu draugu JRR Tolkienu literatūras balvai, tikai par Tolkīnu Nobela komiteja noraidīja, jo viņa darbs "nekādā ziņā nebija līdzvērtīgs augstākās kvalitātes stāstījumam". Turpretī Linska pilnvaras ir neapstrīdamas. Ar velosipēdu mantojumu, kas datēts ar 1986. gadu, šie Tenesī celtnieku rāmji ir titāna piemērs visaugstākajā līmenī, un R460 disks nav izņēmums.
Slēptās īpašības
Pirmā lieta, ko pamanīsit šajā konkrētajā R460 diskā, ir titāna trūkums izstādē. Vietās, kur lielākajā daļā ti rāmju parasti ir lepni attēlots pliks metāls, Lynskey ir izvēlējies lielāko daļu R460 cauruļu pārklāt ar diezgan nopietnu krāsu, iedvesmojoties no 90. gadu sākuma Klein velosipēdiem.
Dažiem titāna cienītājiem tas varētu šķist zaimojošs, taču, kā liecina vairāki nerūsējošā tērauda velosipēdi, dārgu metālu krāsošana var uzlabot rāmja skaistumu, piemēram, Condor Super Acciaio. Linskijam šī pieeja ir kaut kas tāds, ko uzņēmums šogad izmēģina. Papildus attēlā redzamajam velosipēdam ir pieejami arī tukša metāla, satīna apdare vai spoguļpulēta R460. Krāsa šajā posmā būtībā ir pielāgota, un cenas sākas no 700 £ virs rāmja komplekta.
Tāpat kā alumīnija vai tērauda rāmis, arī velosipēda rāmī izmantotais titāns patiesībā ir sakausējums. Šim velosipēdam izmantotajām caurulēm sakausējumi ir 6Al/4V un 3Al/2,5V titāns, kas nozīmē titānu plus 6% alumīnija un 4% vanādija vai 3% alumīnija un 2,5% vanādija. Šo elementu pievienošana nozīmē, ka iegūto titāna sakausējumu var termiski vai auksti apstrādāt, lai iegūtu spēcīgāku gatavo materiālu. Šī palielinātā elastība attiecībā uz metāla apstrādi nozīmē, ka daudzējādā ziņā titāna rāmju izturības īpašības un veiktspēja ir tikpat “noregulējama” kā oglekļa šķiedras rāmji.
„Mēs iegūstam patiesu informāciju par to, kuras caurules kādam nolūkam tiek izmantotas,” saka Linski rūpnīcas vadītājs Stīvs Kērbijs. “Tās zonas kā galvas caurule tiks novērsta ar aukstu apstrādi, savukārt ķēžu balsti un sēdekļu balsti var būt pilnībā atlaidināti [termiski apstrādāti], lai pielāgotu braukšanas īpašības.”
Es jau iepriekš esmu prātojis, kāpēc vairums titāna ražotāju nemēdz izmantot 6Al/4V nekam citam, izņemot gadījuma rakstura galvas cauruli vai nolaišanu, ja uz papīra tas ir stingrāks un vieglāks par 3Al/2,5V, bet kā Kirby skaidro, ka tas ir tāpēc, ka 6Al/4V nav viegli izveidot par velosipēdiem piemērotām caurulēm.
‘Jūs sākat ar titāna lietni - piemēram, lielu cauruli ar caurumu vidū - un tas tiek izstiepts, izšaujot to caur kaut ko līdzīgu lielgabalam. Reiz es redzēju, ka kāds sajuka un izspridzināja stieņu cauri sienai un izbrauca uz autostāvvietu, kur tas izsita cauri automašīnas jumtam. Tā kā 6Al/4V ir daudz grūtāk, to nevar viegli izstiept milimetra daļu biezās caurulēs, tāpēc, neskatoties uz to, ka tas ir stingrāks par 3Al/2,5V tādam pašam sienas biezumam, nav daudz cilvēki no tā būvē velosipēdus.'
Risinājums, kas attiecas uz R460, ir ņemt 6Al/4V loksnes un sarullēt, veidot, pēc tam ar šuvēm sametināt tās trīsstūrveida caurulēs rāmja galvenajam trīsstūrim. Tāpēc apaļā sēdekļa caurule, sēdekļu balsti, ķēžu balsti un galvas caurule ir 3 Al/2,5 V. Tie ir “noapaļoti”, izņemot sēdekļu balstus, kuriem ir Lynskey preču zīmes “spirāles” profils, kas drīzāk izskatās pēc savītas, spirālveida caurules, kas, kā tiek apgalvots, palielina aizmugurējās daļas stingrību.
Neesmu braucis ar salīdzināmu bezspirālveida rāmi, es nevaru apliecināt papildu stingrību, taču es noteikti varu teikt, ka šis ir viens stīvs titāna velosipēds.
Pamatojums
Nr. Šī 55 cm efektīvā augšējā caurule velosipēda galvas caurule ir mati, kas ir garāki par 13 cm, tādējādi nodrošinot lielu nolaišanos no sēdekļa līdz stienim. Lieliskas ziņas elastīgiem sacīkšu braucējiem, taču, ja jūs nejūtaties ērti sacīkšu braucienos un nevēlaties šaubīties par starplikas, kas sabojā velosipēda estētiku, iespējams, vēlēsities tagad skatīties no malas - R460 nav piemērots jums. Bet, ja jums patīk, ka jūsu velosipēdi ir asi, atsaucīgi un agresīvi, iespējams, jūs vienkārši esat atradis sev piemērotāko.
Titāna velosipēdam - materiālam, kas saistīts ar izcilu braukšanas kvalitāti - R460 ir ārkārtīgi stīvs. Plaša profila caurules palīdz, bet es ieguldītu naudu kompaktās ģeometrijas dēļ, kas ir galvenais iemesls. Rāmis zem jums šķiet mazs un ir izcili manevrējams. To ir grūti izskaidrot, bet tas ir līdzīgs kriketa bumbas mešanai pret futbolu. Tie varētu svērt aptuveni vienādi, taču kriketa bumbas mešanas sajūta ir smaga, tieša, futbols maigāks un nedaudz neglītāks. R460 ir kriketa bumba: spēcīga un uzmanīga.
Pedāļa spiešana ir vērtīga pieredze, taču tieši līkumu izbraukšana mani uzvarēja. Aizmugurējā daļa ir gudra, ar maināmām atkāpēm, lai pielāgotos ātri nolaižamiem riteņiem vai skrūvējamām asīm. Šis testa velosipēds tika uzstādīts ar atskrūves nolaišanu, bet ar papildu funkcijām, lai to pārveidotu par ātru atbrīvošanu, tāpēc man tika piedāvāts līdzīgs salīdzinājums, un skrūve noteikti uzvarēja dienā.
Pagriezienos nav tikai velosipēda izspiešana līkumā. Bremzēšanas veiktspēja ir vissvarīgākā, tāpat kā stingrā pedāļu platforma paātrinājumam ārpus pagrieziena. Skrūves iestatīšana abiem ievērojami mainīja. Tas piešķīra Sram Red disku bremzēm stingru stiprinājumu, kas radīja spēcīgu, progresīvu bremzēšanu, un sasēja velosipēda aizmuguri ciešā, stingrā trīsstūrī, kas bija pietiekami stīvs, lai, spēcīgi minot pedāļus, vēlētos pacelt aizmugurējo riteni.
Tas viss kopā veidoja velosipēdu, kura svars 8,5 kg neļāva braukt kājām, ko apskaustu daudzi vieglāki oglekļa zirgi, un tas noteikti pārspēj jebkuru citu titāna velosipēdu, ar kuru esmu braucis.
Stingri un ātri noteikumi
Kad esat abonējis sacīkšu ģeometriju, kāda ir jēga? Nu, tas ir divējādi. Pirmkārt, svars, kad runa ir par kāpšanu. Šos papildu kilogramus virs “sacīkšu svara” zināmā mērā kompensē stingrais, efektīvais trieciens, ko nodrošina kompaktais rāmis, kas nozīmē, ka īsi, asi kalni nav problēma. Taču garākos kāpumos liekā masa par sevi dara zināmu. Tad vēl ir lietu komforta puse.
Rupjākas virsmas bija nedaudz dārdošas. Atpakaļ nolaižamais titāna sēdekļa statnis labi kompensē kopējo stingrību, taču ar to joprojām nepietika, lai piešķirtu R460 vispusīgā komforta statusu. Tomēr negatīvā puse bija tāda, ka es jutos pilnībā saistīts ar velosipēdu un līdz ar to arī ceļu, jo R460 pārraidīja atsauksmes.
Galvenais ir tas, ka R460 ir sacīkšu velosipēds. Tas nav brutāli - ar to man bija daudz laimīgu braucienu vairāk nekā 100 km, taču tas ir tālu no nesteidzīga pedāļa. Tomēr tāpēc tas ir neticami aizraujošs velosipēds. Tas ir jautri. Tam piemīt oglekļa sacīkšu velosipēda aizraušanās ar titāna dvēseles pieskārienu. Tas liek jums strādāt augšup kāpumos, bet tas plīsīs nobraucienos, un visiem gabaliem, kas atrodas starp tiem, tas iet kā ar ķepām. Turklāt ar disku bremzēm tas apstāsies uz sešpensiem. Bet man, pats labākais, tas ir tikai nedaudz savādāk.
Spec
| Lynskey R460 Disc | £5, 265, kā pārbaudīts |
|---|---|
| Rāmis | Lynskey R460 Disc |
| Grupu kopa | Sram Red 22 HRD |
| Bāri | FSA enerģijas sakausējums |
| Stumbrs | Ritchey WCS C260 |
| Sēdekļa statnis | Lynskey titanium |
| Riteņi | Stan's No Tubes ZTR Holy Grail bezkameru |
| Segli | Selle Italia Elite Kit Carbonio |
| Svars | 8,47 kg (55 cm izmērs) |
| Sazināties | hotlines-uk.com |
