Prova ir pārkāpusi velosipēdu dizaina robežas, izmantojot jauktus materiālus un 3D drukāšanu, lai izveidotu vienu no labākajām pielāgotajām būvēm
Tieši tad, kad šķiet, ka katrs augstākās klases velosipēds saplūst ar vienu un to pašu stilu - pusaerocaurules profili, nolaisti sēdekļu balsti, disku bremzes, pilnībā integrēts kabeļu savienojums - ātri nāk trīs pēc kārtas, lai atvieglotu šo bieži vien izcilo, bet ikdienišķo. paredzamība.
Nesen man paveicās pārbaudīt skaisto Cicli Barco XCR; dažus mēnešus iepriekš es pārskatīju perfekti līdzsvaroto Argonaut Road Disc; šomēnes man jau rodas atdalīšanās trauksme, domājot par to, ka Prova Speciale jāatdod tā ražotājam Markam Hesteram.
Melburnā dzīvojošais Marks Hesters izstrādāja garu CV autobūves jomā pirms Prova palaišanas pirms trim gadiem. Hesters ir ne tikai dibinātājs un īpašnieks, bet arī Prova vadošais dizainers un izgatavotājs, lai gan viņam ir neliela palīdzība no dažiem robotu draugiem, 3D drukas uzņēmuma Jaunzēlandē un cita uzņēmuma Bastion Cycles veidā, kas atrodas blakus esošajā darbnīcā..
Šajā nolūkā Speciale sēdekļa virsma ir 3D drukāta 6-4 titāna, ko izstrādājis Hester un izgatavojis Bastion, savukārt sēdekļa cauruļu kopu, aizmugures izvadus, diska stiprinājumu, iekšējās maršrutēšanas pieslēgvietas un sēdekļa balsta uzmavu ir izstrādājis Hester un iespiests Jaunzēlandē no 15-5PH nerūsējošā tērauda.
Šīs daļas ir nemanāmi sudraba lodētas rāmī - tik nemanāmi, ka es pieņemu Hesteres vārdus, ka sēdekļa bloks un augšējā caurule nav viens gabals. Savienojums patiešām ir neredzams.
Lielākā daļa rāmja ir izgatavota no glīti TIG metināta Columbus XCr nerūsējošā tērauda, kā arī Reynolds 953 nerūsējošā augšējās caurules, kas izvēlēta tā ovālajam profilam (ko Columbus nepiedāvā) un pēc pasūtījuma apstrādātas tērauda galvas caurules. Un tad ir kontrastējošā oglekļa šķiedras sēdekļa caurule.
'Sēdekļa caurule ir sadurta, izmantojot ārējo veidni un iekšējo urīnpūsli, kam ir tāds pats blīvējums kā autoklāvam, taču ir iespējams mainīt sieniņu biezumu,”saka Hestere.
'Tam ir izšķiroša nozīme, lai konstrukcijai būtu tik minimāla sēdekļa izciļņa: oglekļa sienas biezums pakāpeniski samazinās prom no sēdekļa uzgaļa un BB, kas samazina maksimālo spriegumu pārejā no oglekļa uz tēraudu.'
Tātad oglekļa sēdekļa caurule ir ne tikai vieglāka par tērauda alternatīvu un nodrošina atbilstību, bet arī nodrošina vieglākas apdrukātās daļas un stingrāku rāmi. Bet kāpēc vispār uztraukties ar 3D drukātajām daļām?
No vienas lietas tie izskatās ļoti labi, taču tie ir arī vairāk “noregulējami” nekā tradicionālie lietie vai divslāņu izciļņi, jo detaļu sienām ir doba režģa struktūra, kas ļauj Hesterei iestatīt noteiktu stingrību un elastības īpašības.
Bet vissvarīgākais ir tas, ka apdrukātās detaļas ļauj Hesterim spēlēties ar tādām lietām kā riepu klīrenss un ķēdes balsta garums, kā arī būvēt ar patiesi pielāgotu ģeometriju. Katras drukātās daļas leņķus var sīki mainīt jebkuram konkrētam kadram.
Grūti izmērāms
Pielāgotas ģeometrijas velosipēdu testēšana ir grūta, jo tas, kas der man, ne vienmēr būs jums piemērots. Bet tas ir, lai palaistu garām kādu triku. Objektīvs pārskats tiek sniegts kā “vai tas atbilst īsumam?”, un, ja atbilde ir “jā”, Marks Hesters varētu jums piegādāt velosipēdu, kas ir tikpat ideāls kā šis man. Kāds ir šis velosipēds.
Šī Speciale pamatģeometrija ir balstīta uz Aidana Hamonda velosipēda piemērotību no Bike Fitting Ireland, kurš man uzstādīja pielāgotu FiftyOne 75. izdevumā. Taču ir daži pielāgojumi.
Pēc tam, kad es runāju par manu krituma sacīkšu trūkumu, Hestere samazināja BB augstumu līdz 75 mm (pamatojoties uz domu, ka mans braukšanas stils neradītu pedāļa sitiena risku, dziļi noliecoties un pedāļu mīšanas līkumos), palielināja dakšu trasi. līdz 59 mm - vairāk nekā FiftyOne 53 mm – un samazināja riteņu bāzi no 992 mm līdz 984 mm. Tomēr Speciale tika uzbūvēts ar ļoti līdzīgu kaudzīti un sasniedzamību.
Tas radīja platformu, kas, cik es atceros ar FiftyOne, jutās pareizi. Pēc stieņu makšķerēšanas vairs nebija ko uzstādīt. Pat sēdekļa augstums bija iepriekš iestatīts pareizi.
Ar zemāku apakšējo kronšteinu un līdz ar to arī zemāku smaguma centru un garo dakšu celiņu Speciale nolaidās kā izbrauciens laukumā, taču, ņemot vērā īso riteņu bāzi, tas šķita veikls un atsaucīgs, un ar apņēmību pagriezās pa stūriem.
Manuprāt, tās visas ir lielas ērces pielāgotajam velosipēdam. Esmu pietiekami apmierināts ar lielāko daļu 55 cm/56 cm rāmju, ņemot vērā pareizo kāta garumu un starplikas, taču Prova apliecina, ka pielāgotie velosipēdi ir nedaudz patīkamāki braukšanai.
Tomēr tas, kas paceļ Speciale pāri visiem velosipēdiem, ar kuriem esmu braukusi, neatkarīgi no tā, cik ērti tas ir. Šī lieta nav tikai kruīzs, tā rezervē prezidenta apartamentu QE2 un piedāvā bezmaksas bāru.
Patiesi, QE2 tagad atrodas kā peldoša viesnīca Dubaijā, un, lai iegādātos Prova Speciale, jums būs nepieciešamas Dubaijas naudas summas. Taču fakts paliek fakts, ka šis ir absolūti plaisākais velosipēds, ar kādu esmu braucis, taču nesamazinot stingrību (kuru tam ir daudz) vai pārāk lielu svaru.
Rāmis sver 1,65 kg, bet tas ietver sēdekļa augšējo daļu, un, lai gan kopējais svars ir 7,99 kg, tas varētu būt daudz vieglāks. Zipp riteņi ir ātri, bet 1530 g nav īpaši viegli; segli netaupa lielus izdevumus, tos pēc pasūtījuma apstrādājis cits Austrālijas apģērbs Busyman. Turklāt šai lietai ir disku bremzes un 28 mm riepas (var derēt līdz 32 mm).
Tas nozīmē, ka šis velosipēds varētu būt vēl ērtāks. Precīzi līdzsvarotais rāmja stingums/elastība ir tāda, ka tas izceļ vienmēr tik nedaudz pļāpīgo Enve disku dakšu malu, kuras stīvums nodrošina lielu precizitāti līkumos, bet dažkārt kļūst pamanāms caur rokām uz trokšņainas ceļa virsmas.
Es to pieminēju Hesterei, un viņš teica, ka, iespējams, gatavojas izveidot savu dakšiņu. Un tā patiešām ir vienīgā kritika, ko varu šeit izteikt.
Ņemot vērā, ka braukšanas sajūtu nav iespējams izmērīt, jums vienkārši jāpiekrīt manam vārdam. Vēlreiz, par vairāk nekā 11 000 £, jūs cerat izbaudīt braukšanu.
Velosipēdu izmaksas ir nebeidzams diskusiju avots velosipēdistu vidū, taču tas ir visaugstākais visos aspektos un nemaksā daudz vairāk nekā daudzi augstākās klases velosipēdi. Tikai šeit viss ir izveidots tieši jums, un jūs patiešām iegūsit kaut ko unikālu.
Spec
| Rāmis | Prova Speciale |
| Grupu kopa | Sram eTap AXS HRD |
| Bremzes | Sram eTap AXS HRD |
| Ķēdes komplekts | Sram eTap AXS HRD |
| Kasete | Sram eTap AXS HRD |
| Bāri | Zipp SL-70 Ergo |
| Stumbrs | Zipp SL ātrums |
| Sēdekļa statnis | Prova titāna sēdekļa virsma |
| Segli | Custom Selle Italia Flite |
| Riteņi | Zipp 303 NSW Disc, Vittoria Corsa 2.0 28mm riepas |
| Svars | 7,99 kg (55 cm) |
| Sazināties | provacycles.com |
