Nelielā rūpnieciskā vienībā miega pilsētā divi itāļu amatnieki būvē kaut ko jēgpilnu
Atmosfēra DeAnima darbnīcā ir mainījusies zibenīgi. Pazudis pirms dažām minūtēm vieglā itāļu ņirgāšanās un smiekli, un tā vietā ir nopietna koncentrēšanās. Divi vīrieši nejaušos pelēkos kreklos, kas veido visu darbaspēku, tagad strauji strādā pie neapstrādāta oglekļa rāmja, ietinot cauruļu savienojumus prepreg gabalos, apgriež un slīpē šķiedru izlīdzinājumu, lai nodrošinātu maksimālu izturību un perfektu apdari. Ar rokām darināts velosipēda rāmis iegūst formu.
‘Atvainojiet, bet mums tagad ir jāstrādā ātri, jo īpaši tāpēc, ka ir tik karsts,» saka Džanni Pegoreti, vērīgi pievēršot acis priekšā esošajam kadram. Nav ne miņas no panikas, taču šī darba daļa nepārprotami prasa prasmes, precizitāti un ātrumu. Iemesls pēkšņai tempa maiņai ir saistīts ar prepreg oglekļa šķiedras dabu. Pēc izņemšanas no saldētavas sveķi sāk sacietēt un sacietēt, ierobežojot pieejamo darba laiku. Situācijai papildu aktualitāti piešķir apkārtējā gaisa temperatūra, kas šajā dienā Trento reģionā Itālijā ēnā sasniedz 38°C, bet darbnīcā vairāk kā 40. Es svīstu tikai skatoties.
No sākuma
DeAnima kā zīmols ir nedaudz vairāk nekā gadu vecs, lai gan tā dzinējspēks Džanni Pegoretti karkasus būvē jau 20 gadus. Jūs droši vien atpazīstat vārdu Pegoretti. Džanni brālis Dario ir Pegoretti velosipēdu rāmju būvētājs, un brāļi strādāja kopā deviņus gadus (Papildinformācija: Dario Pegoretti intervija). Iespējams, jūs arī esat saskārušies ar DeAnima pasūtījuma rokām darināto velosipēdu izstādē šī gada aprīlī Bristolē, kur DeAnima “Unblended” bija amatniecisks oglekļa šķiedras velosipēds metāla jūrā.
'Mans brālis ražoja rāmjus no 70. gadu sākuma Romā ar Milani - vienu no galvenajiem piegādātājiem Bianchi, Colnago un citiem zīmoliem,” stāsta Džanni vēlāk pusdienu laikā, kad savienojumi ir droši ietīti un rāmis sacietē. krāsnī. “Tad 1996. gadā mēs ar Dario sākām strādāt kopā.”
Tā bija partnerība, kuras rezultātā tika radīti vieni no izcilākajiem ar rokām darinātajiem rāmjiem pasaulē, līdz brāļi devās savās gaitās. “Pēc 2005. gada mūsu ceļi sadalījās - Dario bija savs ceļš, un man bija savs ceļš,” viņš saka manāmi īsi.
Tā nebija pilnīgi draudzīga šķelšanās, un pāris līdz šai dienai nerunā, izņemot ar advokātu starpniecību, taču tas noveda pie tā, ka Džanni pieņēma darbā organizācija ar nosaukumu San Patrignano (izrunā Patriano), kas galu galā novestu sadarbībai ar Antonio Attanasio un DeAnima izveidei.
San Patrignano misija ir rehabilitēt jauniešus ar nopietnām narkotiku problēmām. Dzīvojamo māju centri nodrošina izmitināšanu, struktūru un arodu apmācību, un tas viss ir paredzēts, lai nodrošinātu koncentrēšanos, prasmes un iekļaušanas un vērtības sajūtu tās nemierīgajiem iedzīvotājiem. Džanni un Dario iepriekš bija snieguši atbalstu vietējai Sanpatrignano kopienai, un pēc viņu šķiršanās Džanni uzaicināja vadīt velosipēdu karkasa būvniecību. ‘Tu biji priekšnieks?’ jautāju. Viņš pakrata galvu. "Man "priekšnieks", "priekšnieks", "vadītājs"… Man nepatīk šie vārdi. Es tikko mācīju puišus darbnīcā un paliku deviņus gadus. Mēs veidojām ne tikai rāmjus, bet arī cilvēkus, un tas, iespējams, ir vissvarīgākais, ko esmu paveicis savā dzīvē.’
Antonio bija viens no viņa zvaigžņu skolēniem, kurš izauga par prasmīgu karkasu būvētāju un velosipēdu krāsotāju. Tieši šajā periodā izveidojās ideja par DeAnima ar Metta Cazaniga palīdzību, kurš iepriekš strādāja kopā ar brāļiem Pegoretti pārdošanas un mārketinga jomā un importēja viņu velosipēdus Apvienotajā Karalistē. Kad vietējā Sanpatrignano kopiena tika slēgta un pārcēlās uz Rimini, tas bija viņiem vajadzīgais stimuls.
„Mēs zinājām, ka ir īstais laiks,” saka Džanni. “Mūsu draugs Tiziano Zullo [slavenais karkasu būvētājs no Veronas] palīdzēja mums atrast darbnīcai mašīnas, un mēs sākām.”
Atšķiras pēc dizaina
Velosipēdists ir apmeklējis daudzas velosipēdu industrijas rūpnīcas, kurās tiek ražoti apģērbi, ķiveres, želejas, saulesbrilles un, protams, velosipēdi. Dažām vietām raksturīga klīniska efektivitāte, norobežotas slepenās zonas un mīksti mārketinga pūku spilveni. DeAnima pieticīgā darbnīca nelielā rūpniecības vienībā Pergine Valsugana ciematā, 10 km attālumā no Trento, ir atšķirīga. Divi vīrieši būvē velosipēdus, otrs reklamē topošo zīmolu un cenšas radīt kaut ko tradicionālu, tomēr atšķirīgu. Uzņēmuma nosaukums norāda uz uzņēmuma pamatojumu. De Anima ir Aristoteļa darbs, kas tulkojumā nozīmē “Par dvēseli”, kurā filozofs pēta jēdzienu par nemirstīgo dvēseli visās dzīvajās būtnēs.
„Mūsu motivācija ir tāda pati kā Sanpatrinjāno un ar manu brāli Dario,” saka Džanni. “Lai saglabātu vecās itāļu darba metodes – itāļu ģeometriju. Riteņbraukšanas bizness ir mainījies, un Itālijā mēs esam zaudējuši šo metodi. Mums tagad ir tikai trīs vai četri mazi amatnieku celtnieki, kā šis. Taču vēsturiskie zīmoli – Pinarello, De Rosa, daļēji Colnago – ir zaudējuši personīgo metodi un pieņēmuši jauno masveida ražošanas filozofiju, un mums tā nav karkasa būvniecības dvēsele.
'Iespējams, mūsu ideja ir grūtāks veids, kā rīkoties, bet, ja es izstrādāju velosipēdu un tad es aizeju uz banku, un viņi man iedod naudu manam biznesam, un es uzlīmēju Pegoretti uzlīmes uz ķīniešu rāmjiem… pārāk vienkārši, un tas nav mans domāšanas veids. Mēs augsim un izveidosim nelielu zīmolu ar savu ideju.’
DeAnima tomēr nav tikai nostalģijas vingrinājums, kā tas atspoguļojas materiāla izvēlē. Šeit tiek ražoti tērauda velosipēdi, bet galvenā uzmanība tiek pievērsta ogleklim. “Kad jūs izmantojat tēraudu un alumīniju, jūs izgatavojat cauruļu komplektus sadarbībā ar Dedacciai vai Columbus, un jūs nevarat kontrolēt visu procesu. Bet ar oglekli jūs varat, un tas mums ir labi.’
Cabeļu komplekts tika izstrādāts sadarbībā ar Osvaldu Gaseru, kompozītmateriālu inženieri no tuvējās Trento universitātes, kurš izstrādāja ieklāšanas grafiku kopā ar Džanni.
Viņiem uz vietas nav autoklāva, tāpēc caurule tiek izgatavota 130 km attālumā Venēcijā tikai DeAnima vajadzībām. Džanni vienlaikus pasūta 30 vai 40 tūbiņas, un katra tiek piegādāta piecos gabalos. "Tas nav monokoks, jo Itālijas tirgum vissvarīgākais ir pēc pasūtījuma izgatavota ģeometrija, un mēs to panākam, aptinot savienojumus ar oglekli," viņš saka.“Mums ir galvas caurule un leju caurule, jo šis leņķis ir vienāds visiem rāmja izmēriem, sākot no maza līdz XXL.”
Kad ģeometrija ir noteikta atbilstoši katra klienta vajadzībām, caurules tiek sagrieztas vajadzīgajā garumā un savienojumi ir slīpēti, lai tie nevainojami savienotos. Galvas caurule/apakšējā caurule tiek ievietota džigā un savienota ar augšējo cauruli, sēdekļa cauruli un apakšējo kronšteinu (izmantojot 3M ražoto aeronavigācijas līmi, lai nodrošinātu, ka tā nereaģē ar oglekļa šķiedru). Pēc tam to ievieto cepeškrāsnī uz 20 minūtēm 60°C, lai sacietētu līmi.
Tad tas ir atpakaļ uz džiga, kur sēdekļu balsti tiek pielīmēti vietā, izmantojot citu vadotni, lai nodrošinātu izlīdzināšanu un pareizu bremžu tilta augstumu. Kad līme ir sacietējusi citā krāsnī, tā tiek rūpīgi apstrādāta, lai nodrošinātu, ka izliekumi ap cauruļu savienojumiem ir gludi un, kad tie ir ietīti ar oglekli, nerastos saspringti leņķi, kas potenciāli vājinātu oglekli.
Brīža karstums
Tagad nāk būtība. Prepreg ogleklis tiek izņemts no saldētavas, un gabali tiek novietoti uz savienojumiem, kad Džanni un Antonio ieiet lielajā ringā un palielina savu tempu. Tieši šī savienojumu ietīšana ar oglekļa šķiedru, nevis sākotnējā līmēšana, piešķir rāmim stiprību.
„Trīs slāņi ir tie, kas jums ir nepieciešami, lai iegūtu pareizo struktūru,” strādājot saka Džanni. Ātri pārvietojoties pa rāmi, lai atrastu ideālo uzbrukuma leņķi, tie novieto detaļas vietā, iemasē tās uz caurulēm, lai panāktu perfektu saķeri un precīzu slāņu izlīdzināšanu, lai radītu patīkamu iespaidu par vienu bezšuvju oglekļa gabalu.
Rūpīgi sagatavotais rāmis tiek ieslīdēts vakuuma maisiņā, gaiss tiek noņemts un maiss tiek ievietots cepeškrāsnī un sacietē atbilstoši precīzam temperatūras gradientam. Vakuuma sūknis turpina izvilkt gaisu visa procesa laikā, lai nodrošinātu, ka savienojumi paliek nemainīgā spiedienā.
Pēc sacietēšanas šuves tiek noņemtas, nogludinātas un notīrītas, lai tās būtu gatavas krāsošanai, Antonio rokā ar aerogrāfiju. Tas ir darbietilpīgs un rūpīgs process, un tas ir aptuveni tik tālu no Tālo Austrumu masveida ražošanas līnijām, cik vien iespējams. Nav maiņu darba, nav automatizētu ražošanas līniju, nav vadības līmeņu, ir tikai trīs vīrieši, kas strādā ar sirdi un dvēseli.
‘Agrāk velosipēdu tirgus bija mazs,’ Džanni saka, slīpējot gatavo rāmi, kas ir gatavs krāsošanai. “Itālija, Francija, Vācija, Holande, Beļģija… Tas bija pasaules tirgus. Šodien tā ir Austrālija, Japāna, Ķīna, Eiropa, Dienvidāfrika - visa pasaule izmanto velosipēdus.’
‘Kad es sāku ar savu brāli, Itālija bija lielākais spēlētājs, taču itāļu veids nav radīt lielus zīmolus - iespējams, Fiat ir mūsu lielākais uzņēmums. Mums nav mentalitātes turpināt augt, jo organizācijas vadītājs vēlas to visu kontrolēt. Itāļiem ir mazāka zīmola mentalitāte.’
Gala pārdomas
Dienas karstums norimst. Kad Džanni ved mani atpakaļ uz Venēcijas lidostu, viņš saka, ka vienmēr ir dzīvojis šajā rajonā, un, ejot garām ezeru un kalnu skaistumam, ir viegli saprast, kāpēc viņš palika.
Mums ir nedaudz laika, tāpēc viņš dodas līkumu uz Bassano del Grappa un dod man īsu ekskursiju pa pilsētu, kur tika izgudrota grapa, un galvenais ir Ponte Vecchio koka tilts, kas sākotnēji tika uzcelts ar rokām 16. gadsimtā. Viņš nepieņems maksājumu, kad es mēģinu nopirkt Aperol Spritz miegainajā bāra kafejnīcā. Viņš ir mierīgs, draudzīgs amatnieks, kuram noteikti ļoti rūp viņa vieta pasaulē.
‘Iespējams, es esmu vecs, bet man labāk ir būt melnai aitai b alto aitu pulkā,” viņš saka, malkojot savu Spritz. “Šī domāšana ir skaidri redzama mūsu darbā.”
deanima.it
