Mūsu Tour de France ceļojuma ceturtajā nodaļā ar Trek Factory Racing mēs braucam kopā ar cilvēku, kas atbild par taktiku
“Trešdien es izklaidēju Ričarda Virenke viesi…” Trek Factory Racing sporta vadītājs Alēns Gallopins pārtrauc savu stāstu, lai pa logu izkliegtu: “Ričijs! Riči, vai vēlies kādu dzērienu?’
Team Sky spēlētājs Ričijs Ports pasmaida cauri dūmakai, braucot augšup pa 22 km kāpumu Col de la Croix de Fer kalnā, taču paceļ plaukstas lejupslīdi.
‘Kur es biju?’ Gallopins saka drīzāk sev, nevis man. Jā, Riko draugs bija ar mums un teica, ka esmu kā mafijas barons, jo esmu visur. Es domāju, ka viņam ir taisnība - šī ir mana 25. tūre, un es pazīstu visus.’
Ir ap pulksten 14:00 piektdienas jūlija beigās, 19. posms starp Saint-Jean-de-Maurienne un La Toussuire-Les Sybelles, un velosipēdists atrodas Trek Factory Racing komandas automašīnas pasažiera sēdeklī. Diena Francijas dienvidaustrumos ir svelmaina diena, nomācošs karstums un mitrums, kas ikvienai kustībai piešķir intensitāti. Helikopteri lidinās zem tumšiem mākoņiem. Ātrās palīdzības sirēnas caururbj ventilatoru troksni un mūžīgās automašīnas skaņas signālus. Uz šī apokaliptiskā fona 58 gadus vecais Gallopins ir stilīgākais vīrietis. "Viss tiek kontrolēts," Gallopins pie sevis nomurmina. “Viss tiek kontrolēts…”
Kā tas atklājas, Gallopinam ir taisnība. Viss tiek kontrolēts. Līdz posma beigām Team Sky spēlētājs Džeraints Tomass nokritīs uz leju, paceļot Trek's Bauke Mollema uz astoto vietu kopvērtējumā. Mollema šajā dienā ieņems septīto vietu aiz posma uzvarētāja Vinčenco Nibali un samazinās trīs minūšu deficītu līdz 43 sekundēm IAM Cycling pilotam Mathias Frank.
„Mūsu mērķis vienmēr ir bijis, lai Bauke ieņem septīto vietu kopvērtējumā,” saka Gallopins. "Viņam ir labas izredzes, jo viņš klausās. Šorīt Bauke gribēja uzbrukt. Mēs [Gallopins un kolēģis DS Kim Anderson] teicām: “Kur jūs ar to dosities? Vienkārši palieciet strīdā un ļaujiet pārējiem spraukties." Tas izdevās. Rīt stratēģija būs tāda pati.’
Tā ir stratēģija, kas izrādīsies sekmīga, un Mollema turnīru noslēgs septītajā vietā. Tas liecina, ka neviens braucējs nevar gūt panākumus lielajās sacīkstēs tikai ar savu kāju spēku. Viņiem ir jāievēro plāns, un šeit sporta direktori pelna savu naudu. Tie ir stratēģijas eksperti un dažkārt arī viltus. Viņi nosprauž komandas mērķus, informē braucējus, spiež pātagu, kur nepieciešams, un dažreiz piedāvā raudāt uz pleca.
Sporta direktori ir komandas orķestranti. Treniņnometnēs viņi strādā ar braucējiem, lai izlemtu viņu sacensību grafiku un turpmāko iepazīšanos ar trasi. Sacensībās viņi veic taktiskus zvanus pirms un tā laikā, kā arī nodrošina braucējiem regulāru pārtikas un dzērienu avotu. Viņi arī mēdz braukt kā traki.
Kamēr Gallopins nejauši izstāsta man stāstus no savas DS dzīves, kas ietver divus Giro d'Italia titulus un vienu Vuelta a Espana, es pieķeros dārgajai dzīvei, kad viņš ņem Alpu joslas asos stūrus plkst. 50 jūdzes stundā vairāk.
Ikvienu neprātīgo norādījumu no automašīnas mikrofona Gallopins interpretē kā zaļo gaismu, lai pieliktu kāju un izkļūtu no komandas automašīnu flotiles, meklējot Trek braucēju, kuram piegādāt degvielu. Mūsdienās starp šiem braucējiem ir Markels Irizars un Gregorijs Rasts, divi lieli braucēji, kuru mājas pienākumi ir vairāk piemēroti lēzenākiem posmiem. Gallopins atbalsta aizmugures grupu, savukārt Andersons seko Mollemai un Bobam Jungelsam tālāk laukā. Man ir aizdomas, ka Andersona braukšanas stils atbilst Gallopina apdzīšanas skolai, proti: tēmējiet uz priekšā braucošo automašīnu un atkārtoti spiediet skaņas signālu, kas brīnumainā kārtā rada atstarpi, kas ir tikko pēdu platāka nekā Gallopina Skoda platums, lai izlauztos cauri. Tas ir scenārijs, kas 138 km garā posma laikā ir daudzkārt izspēlēts.
‘Vai jums ir bijušas avārijas?’ Es jautāju. "Ne īsti, nē," atbild Gallopins. "Visi pierod pie šīs braukšanas, lai gan jaunie nav tik labi. Tas Giant-Alpecin auto priekšā - viņš čīkst katrā pagriezienā. Ja esat labs šoferis, tad tādu troksni netaisāt. Alēns Prosts man to iemācīja.’
Kā saka Gallopins, viņš pazīst visus. Katrā ceļmalas pieturā, lai nodotu braucējiem pudeles, Gallopins pļāpā – ar Astana DS, Tinkoff-Saxo DS un savu dēlu, skatītājiem – viņš pat saņem skūpstu no dāmas pūlī."Šīs ir manas mīļākās sacensības," viņš saka, mirdzot aiz brillēm. “Starp komandām ir solidaritāte, un man tas patīk. Tā ir kā mana otrā sportiskā ģimene.’
Gallopinu ģimene
Viņa pirmā ģimene ir daļa no Francijas riteņbraukšanas. Alēna brāļi Gajs un Džoels 1970. un 1980. gados brauca deviņās tūrēs. Džoela dēls Tonijs sacenšas Lotto-Soudal. Viņš ir pabeidzis četras tūres, tostarp 2015. gada izdevumu, un neaizmirstami valkāja le maillot jaune Bastīlijas dienā 2014. gadā - šis varoņdarbs ir aprakstīts kā tik franču valodā, ka tajā var "paturēt sieru".
Alains arī piedalījās sacīkstēs, bet tikai trīs mēnešus 1982. gadā. "Es braucu Circuit de la Sarthe [sezonas sākuma posma sacīkstēs Francijā]," viņš saka. "Es iekļuvu muļķīgā avārijā - visas avārijas ir muļķīgas - un gandrīz gāju bojā."
Viņš guva galvaskausa lūzumu, kā arī iekšējās auss kapitulāciju, kas tik ļoti ietekmēja viņa līdzsvaru, ka viņš nevarēja stāvēt. Es izārstēju, bet man joprojām zvana ausī. Tāpēc es valkāju šo austiņu - tā mazina sāpes.’
Tikai 25 gadu vecumā Gallopins pieprasīja laiku savai profesionālajai sacīkšu karjerai gandrīz pirms tās sākuma. Bērnības sapņa zaudēšana var ietekmēt vīrieša raksturu, padarīt viņu rūgtu, jo īpaši, ja to ieskauj viņa brāļu un māsu trofejas un atmiņas par pagātnes slavu. Nevis Gallopins.
“Dzīve ir dzīve, un es joprojām esmu dzīvs,” viņš saka, pirms ātri pārvērš sarunu par mazāk personiskām lietām. "Agrāk, kāpjot kā šis [Col de la Croix de Fer], Bernards Heno teica vadošajiem braucējiem: "Ejam viegli un beigās rezervēsim enerģiju lielajām cīņām." Pēc tam viņš viņus brīdināja: “Ja jūs to nevēlaties, es iešu ar pilnu gāzi, un 40 puiši nepārkāps un dosies mājās. Tātad, kas tas ir?" Viņš bija priekšnieks.’
Tas bija cits Francijas tūres uzvarētājs Lorāns Fignons, kuram Gallopins bija vistuvāk savās pirmajās dienās. Pēc avārijas Gallopins pārkvalificējās par fizioterapeitu, taču uzturēja kontaktus ar Fignonu, kurš bija draugs kopš abiem vīriešiem 1982. gadā, kad kļuva par profesionāli.
Pēc uzvarām secīgās tūrēs 1983. un 1984. gadā, ceļgala savainojuma dēļ Fignons 1985. gadā bija spiests iziet no spēles. Meklējot pašpārliecinātības stimulu, Fignons nolīga Gallopinu kā savu vadītāju un “uzticības personu”. “Mēs satuvinājāmies, un es loloju Lorānu līdz pat viņa aiziešanai pensijā 1993. gadā, kad viņš sacentās Gatorade komandā,” stāsta Gallopins.
Fignons, kurš 2010. gadā nomira no vēža 50 gadu vecumā, bija pilns ar atzinību par savu draugu. Savā autobiogrāfijā “Mēs bijām jauni un bezrūpīgi” viņš norāda, ka tieši Gallopina prombūtnes dēļ viņam 1989. gadā otro un pēdējo reizi karjerā bija pozitīvs amfetamīna lietošanas tests.
'Desmit dienas pirms Lielās Prix de la Libération izcīņas mēs bijām sarunājuši veikt intervālu sesiju aiz motocikla,” atklāja Fignons. 'Zvanīja telefons. Alēna sievai bija dzemdības, un viņam bija jādodas uz slimnīcu priecīgā notikuma dēļ. Neko vairāk nevarēja teikt, izņemot to, ka paliku viena ar savu moci, morāli zābakos. Man nebija vēlēšanās pašai sevi savainot, un es joprojām redzu sevi tagad, pilnīgi neizlēmu, vai es vispār likšu kāju pāri segliem. Tas bija tik slikti.’ Viņš ķērās pie ‘katla’ - šīs narkotikas profesionāļa apzīmējuma. Fignona tests bija pozitīvs un “juta kaunu”, taču drīz atgriezās sacīkstēs.
Talantu vadīšana
1994. gadā Gallopins pirmo reizi izbaudīja komandas vadību Francijas komandā Catavana-AS Corbeil Essonnes-Cedico, kas izjuka jau pēc vienas sezonas. Taču Gallopins bija sajūsmā un turpināja strādāt vairākās augstākā līmeņa komandās, tostarp CSC, Astana, Radioshack un tagad arī Trek.
Ir skaidrs, ka Gallopins darīs visu savu braucēju labā. Viņa tēva instinkts redz, ka viņš interesējas par braucēju veselību, pa automašīnas logu pasniedzot viņiem rīsu kūkas un bidonus. Tāpat kā jebkurš DS, viņš nebaidās no vieglas paātrinājuma, kamēr braucējs satver pudeli, lai palīdzētu tos iemest atpakaļ iepakojumā. Viņš to uzskata par saprātīgu, ko viņš raksturo kā “visbrutālāko notikumu sportā”.
'Man braucēji un viņu drošība ir viss, " viņš saka. "Viņi arī uztur mani jaunu. Man ir 58, un es vēl neplānoju pabeigt. Jā, man ir slikta mugura, kas neļauj man braukt ar velosipēdu un skriet tik daudz, cik es vēlētos, taču es izstaipos, lai uzturētu formu. Es varētu būt pensijā un mājās ar savu sievu, bet man tas patīk un neapstāšos, kamēr nevarēšu paveikt savu darbu par visiem 100%.’
Galopins paskatās pa labi, izvelk no cimdu nodalījuma dažus papīrus un izmet tos pa pasažieru logu garāmbraucošai komandas automašīnai no Cannondale-Garmin. ‘Kas tie bija?’ jautāju. Tie bija apdrošināšanas papīri. Vakar mēs bijām iesaistīti nelielā klauvēšanā,”Gallopins atbild, un smaids izplatās pār viņa iedegušo seju.
Treksegafredo.com
