Tagad ir pienācis laiks aktivizēt aktīvu ceļošanu, nevis tikai veicināt to

Satura rādītājs:

Tagad ir pienācis laiks aktivizēt aktīvu ceļošanu, nevis tikai veicināt to
Tagad ir pienācis laiks aktivizēt aktīvu ceļošanu, nevis tikai veicināt to

Video: Tagad ir pienācis laiks aktivizēt aktīvu ceļošanu, nevis tikai veicināt to

Video: Tagad ir pienācis laiks aktivizēt aktīvu ceļošanu, nevis tikai veicināt to
Video: Active Travel: Why you should ditch your car and walk 2024, Marts
Anonim

Velosipēds varētu palīdzēt mazināt koronavīrusa otro vilni. Ignorējiet to, un "carownervirus" atgriešanās pasliktinās situāciju

Ja vēlaties braukt vai vēlaties izmantot vilcienu, lai atceltu bloķēšanas ierobežojumus, pēc manām domām, jums ir jādara viss, kas ir jūsu spēkos, lai nodrošinātu, ka riteņbraukšana un pastaigas kļūst par galvenajām pārvietošanās metodēm Lielbritānijā.

Neskatoties uz jebkādām izredzēm, šķiet, ka aktīva ceļošana var pievērst uzmanību, ko tā pareizi pelnījusi. Pieticīgais velosipēds krīzes laikā kļūst par savu: efektīvs, lēts, daudzpusīgs, izturīgs. Visas tās īpašības krīzes laikā ir arī tās kritums ārpus tās. Ja nav steidzami jāveic pārmaiņas (pat klimata ārkārtas situācija nav atrisināta steidzami), atbildīgajiem ir vilinoši skatīties uz abstraktu transporta nākotni.

Ja ir iespēja izvēlēties autonomus podiņus vai elektriskos transportlīdzekļus, ko ražo pusnakts čivinātājs-megalomāns, velosipēdu ir viegli nepamanīt. Velosipēds ir pārāk, labi, efektīvs. Līdzīgi kā autobusi, arī velosipēdi ir pārāk garlaicīgi, lai nokļūtu politikas dokumentu augšgalā. Neraugoties uz to, ka viņš ir ļoti efektīvs, pārvietojot milzīgus cilvēku barus no punkta A uz punktu un palīdzot nodrošināt sociālo mobilitāti ceļā, neviens politiķis patiešām nevēlas stāvēt lektora priekšā un paziņot par kaut ko saistībā ar riteņbraukšanu.

Bet tieši to šonedēļ varētu darīt transporta valsts sekretārs Grants Šapss deputāts. Un es nedomāju, ka es to pārspīlēju, sakot, ka tas var glābt daudz vairāk dzīvību un līdz ar to arī ekonomiku.

Labākajā laikā mums ir transporta jaudas problēma. Taču, ja runa ir par Lielbritānijas atsākšanu pēc bloķēšanas, katru dienu būs desmitiem miljonu braucienu, kas vairs nevar notikt parastajā režīmā.

Dzelzceļa priekšnieki prognozē, ka fiziskās distancēšanās noteikumi nozīmēs, ka vilcienu jauda tiks samazināta par aptuveni 90%; līdzīgus skaitļus var pieņemt attiecībā uz autobusiem un citiem sabiedriskā transporta braucieniem. Neliela daļa no šiem braucieniem izgaisīsies, jo daži pārņems darba no mājām modeļus, ko viņi piedzīvoja bloķēšanas laikā. Taču lielākā daļa braucienu tomēr būs kaut kā jāveic.

Iebrauciet ar velosipēdu

Tāpēc, pandēmija vai pandēmijas neesamība, lielāks cilvēku skaits, kuri brauc ar velosipēdu (un iet kājām), ir labs pat tiem, kas brauc - vai nu neizbēgamas nepieciešamības dēļ, vai nepareiza pieņēmuma dēļ, ka braukšana ir tiesības, nevis postoša privilēģija.

Parastā laikā noņemiet nevajadzīgus īsus braucienus, lai paņemtu pienu vai brauktu skolā, un jūs atdodat milzīgu jaudu tiem, kam tas patiešām ir vajadzīgs. Kā citi ir izteikušies, tas var būt kā braukšana skolas brīvlaikā katru dienu.

Tikai dažus simtus jūdžu attālumā Nīderlandē, atgriešanās pie aktīvas ceļošanas pēc bloķēšanas Nīderlandes iedzīvotājiem būs ļoti dabiska. Dažās pilsētās riteņbraukšana un pastaigas kopā veido vairāk nekā pusi no visiem veiktajiem braucieniem. Covid-19 laikā tika rūpīgi pārbaudītas citas valstis un to darbība pandēmijas pārvarēšanā; būs interesanti redzēt, kā Nīderlandei veiksies ceļā uz atveseļošanos.

Paskatoties uz to, viņu sistēma ir veidota daudz ātrākai ekonomikas atveseļošanai viņu pilsētās nekā mūsu pilsētā.

'Dažreiz nemainīties ir biedējošāk nekā pārmaiņas,' Kriss Bodmens man teica jaunākajā aplādes Streets Ahead epizodē. Šī koncepcija transporta pārstāvjiem valdībā kļūs ļoti reāla. Un šī ir svira, ko valdības var izmantot, lai veiksmīgi paātrinātu pārmaiņas ar sabiedrību. Bet tikai tad, ja viņiem ir vēlēšanās.

Pat viens brauciena žanrs, skolas gaitas, kurās parasti dominē automašīnu izlaišana, kļūs nevadāma, ja no sabiedriskā transporta braucieniem pārvietotie cilvēki brauks uz privātajām automašīnām. Nīderlandē 75% vidusskolēnu jau brauc uz skolu ar velosipēdu, un tas ir līdz 84% braucot ar tiem, kas dzīvo 5 km attālumā no skolas. Diez vai holandiešiem šādas problēmas būs.

Pilsētas un lielpilsētas, kurās dominē automašīnas, kaitē sabiedrības veselībai

Gadiem ilgi aizstāvji ir teikuši, ka Lielbritānijai vajadzētu izņemt lapu no Nīderlandes grāmatas, taču tagad skaitļi un iespējamās pārvērtības ir pārāk pievilcīgas, lai pretotos šajā krīzes brīdī.

Tas pats attiecas uz sabiedrības veselību; neviens īsti nebija dzirdējis par Anglijas sabiedrības veselību pirms šīs krīzes sākuma, taču viņi ir tie, kas uzstāj, lai tautai būtu atļauts vingrot. Pavisam nesen uzzināju, ka PHE tiek finansēts tikai no 300 miljoniem mārciņu gadā (apmēram tāda pati niecīga summa, kas pašlaik ir paredzēta braukšanai ar velosipēdu un kājām).

Profilakse gandrīz vienmēr ir labāka nekā ārstēšana.

Tagad sabiedrības veselības eksperti ieņem vietu augšgalā. Viņi šobrīd nesaka neko citu, ko viņi ir izteikuši gadu desmitiem: vingrošana vienmēr ir laba lieta, garīgā veselība ir svarīga, fiziskās aktivitātes var samazināt NHS slodzi. Bet tagad valdība un sabiedrība klausās.

Vai tiks pieņemts tāds pats līmenis, kad Grants Šapss paziņos, kā viņam tiek prognozēts, par pasākumiem, kas ļaus aktīvi ceļot, lai atbalstītu Lielbritāniju šīs pandēmijas laikā?

Es par to šaubos. Ja jums ir darīšana ar visdrakoniskākajiem pasākumiem, kas piedzīvoti mūžā, fizisko aktivitāšu piedāvājums ir apsveicams, lai novērstu bloķēšanas vienmuļību, tāpēc tas ir lielā mērā atbalstīts.

Bet, ja runa ir par domu, ka mēs kaut kādā veidā varam atgriezties normālā stāvoklī, neatkarīgi no tā, kas ir normāls, cilvēku pārvietošanās ar velosipēdu uzreiz tiks uzskatīta par negodīgu mijmaiņas darījumu; smieklīgs ieteikums tabloīdu mediju acīs.

Tam ir vajadzīga spēcīga un skaidra ziņojumapmaiņas stratēģija, kas bieži vien pietrūkst, runājot par aktīvu ceļošanu publiskajā diskusijā.

Sagaidiet, ka mūsu laikrakstos, virtuves galda diskusijās un, protams, sociālajos tīklos piepildīsies kaut kas tāds. Tik svešs ir priekšstats par riteņbraukšanu kā transporta veidu Apvienotajā Karalistē, tāpēc liela daļa nācijas vienkārši nespēs tam pievērsties. Stāstījumā dominēs anekdotes un hipotēzes. "Bet man ir jābrauc 30 jūdzes uz darbu, es nevarēju ar velosipēdu braukt," teiks kāds. "Es esmu invalīds un nevaru braukt ar velosipēdu, tāpēc mana automašīna ir mana brīvība," komentē kāds cits. 'Kas par manu ceļojumu?'

Un visi šie iemesli ir pamatoti. Tomēr šajās plašajās sarunās daudzi mēdz aizmirst, ka aktīva ceļošana var būt risinājums lielākajai daļai braucienu, cenšoties pierādīt, ka tā nav universāla pieeja. Apvienotajā Karalistē 68% no visiem braucieniem ir mazāki par piecām jūdzēm (8 km) - viegli izbraucami ar velosipēdu. Pārsteidzoši, ka ceturtā daļa no visiem braucieniem ar automašīnu ir mazāka par vienu jūdzi (1,6 km). Zem vienas jūdzes. Smieklīgi.

Tas ir viegli ejams un noteikti braucams ar velosipēdu. Un, kā konvertētāji zina, iekļaujiet vienādojumā e-velosipēdu, un jums patiešām būs dzīvotspējīga transporta alternatīva daudziem, pat braucieniem uz laukiem.

Stāstījums bieži iekrīt kļūdainā loģikā, ka ikvienam ir jābrauc ar velosipēdu visur; tā nav taisnība. Mums vienkārši ir jāiespējo izvēle plašajiem braucienu klāstiem, kurus varētu mainīt.

Daudzi cilvēki man netic, kad es viņiem saku, ka holandiešiem pieder vairāk automašīnu uz vienu iedzīvotāju nekā mums Lielbritānijā. Tā ir taisnība, viņi tos vienkārši neizmanto īsiem braucieniem. Nīderlandē braukšana pilsētās ir padarīta neērta, un telpa tiek nodota cilvēkiem.

Londona, piemēram, to ir sapratusi. Vidēji ārpus bloķēšanas ar sabiedrisko transportu katru dienu tiek veikti 8,5 miljoni braucienu. Pilsēta apgāzīsies, un bez velosipēda nebūs nekādu izredžu uz ekonomikas vai sabiedrības atveseļošanos.

Londona, tāpat kā holandieši, tagad aktīvi cenšas atņemt vietu automašīnām un piešķirt to cilvēkiem, kuri brauc ar velosipēdu un staigā, saskaņā ar savu Streetspace plānu, ko ierosinājis Londonas riteņbraukšanas un iešanas komisārs Vils Normens. Tam jānotiek ātrāk nekā jebkad agrāk, un to atzīst Normans un Londonas mērs.

Protams, ir vēl viena alternatīva. Daži to ir nodēvējuši par Carmageddon vai Carownervirus. Uhaņā automašīnu izmantošana ir gandrīz dubultojusies pēc koronavīrusa maksimuma ar neparedzētām paaugstināta gaisa piesārņojuma sekām. Lai gan privātā automašīna autovadītājiem atvieglo sociālo distancēšanos, tā saasina problēmu visiem pārējiem.

Kosmoss iepriekš bija augstākā līmenī; tagad mums ir vēl mazāk vietas sociālās distancēšanās dēļ. Velosipēdists, kas pārvietojas ar ātrumu 15 km/h, aizņem tikai 5 m²; Saskaņā ar Nīderlandes Transporta politikas analīzes institūta datiem, automašīnai, kas pārvietojas ar ātrumu 30 kmh, ir nepieciešami 140 m².

Agrīnie pētījumi liecina, ka gaisa piesārņojums var padarīt Covid-19 vēl nāvējošāku. Hārvardas universitāte ir atklājusi, ka tikai par 1 μg/m³ PM2.5 (daļiņu piesārņojuma rādītājs) pieaugums ir saistīts ar Covid-19 izraisītā mirstības līmeņa pieaugumu ASV par 15%.

Cits Enerģijas un tīra gaisa izpētes centra pētījums atklāja, ka Eiropā ir novērsti 11 000 ar gaisa piesārņojumu saistītu nāves gadījumu, strauji samazinoties ogļu un naftas patēriņam.

Iedrošināt vai iespējot?

Šī nedēļa mums pateiks, vai mūsu valdība tikai “veicinās” vai “veicinās”.

Visu toņu valdības var veicināt; nodrošinot nelielu finansējumu vai kāda veida cikla apmācību. Taču tās iespējo reti, un tieši tam tagad ir jānotiek, lai vairumtirdzniecības režīmu pārslēgtu uz aktīviem līdzekļiem.

Pēc nedēļas nogales intervijām ar transporta sekretāru šķiet, ka valdība beidzot varētu noticēt, ka aktīva ceļošana var noderēt miljoniem braucienu. Nākamais solis ir faktiski iespējot šos braucienus.

Varat iedrošināt cilvēkus, kā vien vēlaties, taču, nenodrošinot infrastruktūru un reālus stimulus, lielākā daļa nepāries uz aktīvajiem režīmiem, un mūsu pilsētas apstāsies. Ja nopietni ieguldāt un pieņemat drosmīgus lēmumus, piemēram, mainot vietu, varat to iespējot.

Tagad ir pienācis laiks iegūt nopietnu finansējumu un ieguldījumus. Gandrīz ātrgaitas dzelzceļa lieluma vīzija par izmaiņām. Taču salīdzinoši nišas tēmā par aktīvo ceļošanu Lielbritānijā mums nebūs ne jausmas, līdz Grants Šapss uzkāps uz pjedestāla, lai rīkotu instruktāžu, vai ieguldījums varētu būt 10 miljoni vai 10 miljardi mārciņu. Varat nedaudz iedrošināt pirmo, bet iespējot tikai otro.

Un, kad sāksit iespējot, es apsolu, jūs nekad neatskatīsities.

Ādams Tranters ir Koventrijas velosipēdu mērs, aplādes Streets Ahead līdzvadītājs un komunikāciju aģentūras Fusion Media izpilddirektors

Ieteicams: