Vitus Zenium CRI ir lielisks velosipēds par labu naudu, un tāds, ar kuru ikvienam braucējam vajadzētu priecāties par visiem spēkiem un visu dienu braucieniem
Pirmās pilnās koronavīrusa bloķēšanas laikā pavasarī velosipēds kā glābšanās līdzeklis, kā perspektīvas atjaunotājs un vēl daudz kas cits, patiešām ienāca savā dzīvē.
Sākotnēji braucot piespiedu mājasdarbu laikā un izvairīšanos no visiem, ar kuriem nedzīvoju kopā, es mainījos pret dārgāku velosipēdu no lielāka, labāk zināma zīmola un Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 šosejas velosipēdu.
Pietiekami drīz es samierinājos ar pēdējo, un Vitus kļuva par manu vienīgo "pareizo" braucienu. Tagad, kad notiek otrā bloķēšana, šosejas velosipēds Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 atkal ieņem to pašu lomu.
Frameset
Rāmim ir tradicionālas “kompakta ceļa” ģeometrijas pieskāriens ar slīpo augšējo cauruli, taču, kā mūsdienās esam pieraduši redzēt uz daudziem velosipēdiem, tam ir nolaisti sēdekļu balsti. Tas rada mūsdienīga izskata velosipēdu, kas lieliski brauc līdz bagāžai.
Tas labi kāpj, labi sasprauž līdzenumu un ir pietiekami ērts nogurdinošam Classics braucienam.
Pērciet tūlīt no ChainReactionCycles par 1 999,99
Garenbāze atrodas garajā pusē pie 1 017 mm, ko daļēji var saistīt ar garāko dakšu grābekli, kas spiež priekšējo riteni uz priekšu.
Apvienojumā ar 71,5° galvas leņķi, velosipēda vadāmība ir stabila un labi pagriežas.
Komponentes
Velosipēds ir uzstādīts ar Shimano Ultegra Di2 grupu komplektu un paša Vitus Prime riteņiem. Grupu komplekts ir vislabākais manam braukšanas standartam, un tas arī norāda uz velosipēda izdevīgo vērtību.
Daudzi velosipēdi par līdzīgu cenu - RRP 2 £, 499,99 - ir aprīkoti ar Ultegra mehānisko aprīkojumu, un elektroniskās grupu komplekti parasti rada lielākus izdevumus.
Pareizi iestatot, Shimano elektroniskais pārnesums ir gandrīz nevainojams un pārslēgšanās ziņā tas attiecas arī uz Zenium.
Tomēr daudzi velosipēdi tagad slēpj Di2 sadales kārbu - stieņa galā, sēdekļa stabā vai citur -, kas nodrošina daudz tīrākas līnijas, palīdz samazināt ārējos kabeļus un pārvieto sadales kārbu tālāk no kaitējuma..
Tas neattiecas uz Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 šosejas velosipēdu un ir viena no manām nedaudzajām sūdzībām par velosipēdu. Izskatās pēc piecus gadus veca modeļa, sadales kārba karājas apmēram zem kāta un ir piestiprināta ar elastīgu gumijas joslu.
Šī ir velosipēda uzbūves funkcija, kuras cienītājs es tik un tā neesmu, taču es biju vēl vairāk satraukts, kad izmantoju Rapha Bar Bag, lai uzglabātu braucienam nepieciešamās lietas un nodrošinātu, ka varu būt pēc iespējas pašpietiekamāks jebkurā braucienā.
Ultegra hidrauliskās disku bremzes darbojas fantastiski, un tās ir ļoti gaidītas, jo laikapstākļi ir mainījušies un dodamies pretī ziemai.
Konsekvents uzlabojums, ko veicu velosipēdiem, ir nomainīt Michelin riepas, jo, pēc manas pieredzes, tās ir nepārspējamas. Tomēr šoreiz tā bija ne tikai priekšroka, kā parasti, bet gan nepieciešamas izmaiņas.
Iespējams, ka tās vienkārši bija no sliktas partijas, taču velosipēda komplektācijā iekļautajām Vee Tire Co Road Runner 700x28 riepām bija tāds izliekums uz sāniem, ka tas bija kā braukšana ar saliektu loku. Patiesībā es kādu laiku biju pārliecināts, ka loks patiešām ir saliekts, un pat veicu riteņu nomaiņu, lai novērstu problēmu un apstiprinātu, ka tā patiešām ir riepa.
Kopš tā laika esmu pamanījis, ka šī velosipēda 2021. gada versija ir aprīkota ar Schwalbe Pro One riepām, tāpēc es nevarēju būt viens, domājot, ka ir nepieciešams jauninājums.
Brauciens
Acīs pievelk zaigojošu, dzirkstoši purpursarkanu priekšpusi, kas aizmugurē kļūst melns, pārējie braucēji ir gatavi saviem solo braucieniem (un tie grupās, kas neticēja globālas pandēmijas noteikumiem maz ticams, ka tie atrastos līdzīgā iekārtā, tā vietā braukājot pa slepenākiem pelēkā un melnā toņiem, ko pašlaik dod priekšroku daudzi zīmoli.
Bet šis velosipēds, par laimi, ir stils un saturs. Lai gan pirmais varētu būt atkarīgs no personīgās izvēles (draugs, ar kuru es braucu vasarā, nebija krāsojuma cienītājs), otrais es varu galvot, ka pēc mēnešiem un daudziem kilometriem ar šo velosipēdu.
Iepriekš pieminētā ģeometrija bija piemērota manam braukšanas stilam, ko es varētu raksturot kā sacīkšu vidējo rādītāju: tālu no sēdus un ceļgaliem, bet tikpat labi nekur nav jāvelk mugura ar plakanu muguru kā es. Es veidoju solo atraušanos Beļģijas pretvējā.
Pērciet tūlīt no ChainReactionCycles par 1 999,99
Mans galvenais sasniegums ar šo velosipēdu, ja "sasniegums" to nepārspēj, ir divreiz labāks mans laiks grūtā kāpumā Surrey Hills, kur mans iepriekšējais PB stāvēja apmēram piecus gadus. Daļu no tā var attiecināt uz Strava Live segmenta dzenāšanu manā Wahoo, taču lielākā daļa nopelna jāpiešķir velosipēdam.
Spēkas pārnešana, it īpaši, kāpjot ārā no segliem, kad biju uz 20% slīpuma, Vitus ir efektīva. Katrs stingri noslīdējis pedāļa gājiens jūtas tā, it kā tas būtu efektīvi pārvērsts kustībā uz priekšu - tas nekad nav izdevies, lai stāvos kalnos būtu vieglāk uzbraukt virsotnē, un tas palīdzēja kompensēt velosipēda 8,3 kg svaru.
Secinājums
Neapšaubāmi, ka manu viedokli zināmā mērā ietekmē brīvība, ko var atļauties braukt ar jebkuru velosipēdu - it īpaši bloķēšanas laikā katrs Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 nobrauktais bija patīkams.
Bet es domāju, ka bloķēšanas laikā tas ir plašāks par to, ko “derētu jebkurš velosipēds”. Tā kā velosipēds ir ideāli piemērots un velosipēds pareizi ripoja gar vai pāri visam, uz ko es izvēlējos to norādīt, šis velosipēds radīja vēlmi izkāpt un braukt. Agri rīti pirms darba un garāki braucieni nedēļas nogalēs nešķita kā grūts darbs, kā tas dažkārt mēdz būt, un Vitus kā mana izvēle bija.
Velosipēds, kas ir ērts, nebūdams lēns, kāpj viegli, neskatoties uz to, ka tas nav viegls, un vienmēr ar to ir patīkami braukt. Ar dažiem uzlabojumiem tas varētu būt daudz augstāks par konkurentu zīmolu piedāvājumu tajā pašā cenu kategorijā.
Pērciet 2020. gada Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 par pazeminātu cenu Wiggle
Pērciet 2020. gada Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 par pazeminātu cenu ķēdes reakcijas cikliem
Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 2021 atjauninājums
Lai gan rāmju komplekts ir palicis nemainīgs, dažas detaļu izmaiņas 2021. gadā un pāreja tikai uz vienkrāsu ir izraisījusi Zenium svara samazināšanos par 250 g no 8. No 3 kg līdz 8,05 kg (reklamētie svari) - tas atrisina manu galveno aizrādījumu par velosipēda smagumu, lai gan diez vai tas ir rupjš.
Kā minēts, arī riepas ir mainītas, un, lai gan tās nav Michelin, es redzu Schwalbe izmantošanas priekšrocības.
Ja Di2 sadales kārba pazudīs stieņa galā velosipēda nākamajam atjauninājumam, tad man tas būs tīrs uzlabojums un noteikti radīs 5 velosipēdu.
Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 2020: Spec
| Rāmis | Zenium UD Carbon T700 ar UD oglekļa dakšiņu |
| Grupu kopa | Shimano Ultegra Di2 |
| Bremzes | Shimano Ultegra R8000 hidraulika, 160 mm rotors priekšā un 140 mm rotors aizmugurē |
| Ķēdes komplekts | Shimano Ultegra R8000 52/36T |
| Kasete | Shimano Ultegra R8000 11-30T |
| Bāri | Vitus Aero |
| Stumbrs | Vitus |
| Sēdekļa statnis | Vitus Carbon |
| Segli | Vitus |
| Riteņi | Prime Baroudeur - alumīnija disks bez kamerām, ar Prime rumbas |
| Svars | 8,3 kg |
| Sazināties | vitusbikes.com |
Visas atsauksmes ir pilnībā neatkarīgas, un pārskatos minētie uzņēmumi nav veikuši maksājumus
