Augstākās klases velosipēdu zīmols Rolo izlaiž revolucionāru pielāgotu oglekļa rāmju klāstu
Leģenda vēsta, ka mūsu ēras 876. gadā vikingu valdnieks vārdā Rollo iebrauca Normandijā, iekaroja vietējos iedzīvotājus un valdīja 50 ziemas. Luksemburgā bāzētais zīmols Rolo saka, ka tas ir smēlies iedvesmu no sava gandrīz vārdamāsa un cer ielauzties īpaši apsargātajā pielāgotā superbike teritorijā. Taču, lai to izdarītu, Rolo būs jāizaicina tradicionālās idejas par to, kas veido pielāgotu velosipēdu. Tradicionāli pielāgots rāmis ir tāds, kura ģeometriju un izmērus nosaka patērētājs, taču Rolo apgalvo, ka ģeometrijas un apstrādes pamatnoteikumi ir pārāk svarīgi, lai tos mainītu no viena klienta uz nākamo.
'Mums nav dažāda izmēra kāpņu vai dažāda izmēra galdu dažāda auguma cilvēkiem, tāpēc es nedomāju, ka rāmis ir jāveido šādi, saka Rolo līdzdibinātājs Ādams. Wais. Tas nenozīmē, ka mums visiem vajadzētu braukt ar viena izmēra velosipēdiem, bet drīzāk to, ka ģeometrija ir pareiza vai nepareiza, un Rolo lepojas ar to, ka atrod pareizo ģeometriju katram rāmja izmēram, lai optimizētu vadāmību un kopējo veiktspēju. Visa filozofija griežas ap kaudzes un sasniedzamības attiecību, kas būtībā nosaka, cik agresīvs ietvars jutīsies. (Steck ir vertikālais attālums no apakšējā kronšteina līdz galvas caurules augšdaļai, savukārt sasniedzamība ir horizontāls attālums starp BB un galvas caurules vidu.)
„Kaudzes un sasniedzamības attiecībai jābūt 1,5:1 visos izmēros, un mēs strādājam pēc šī principa,” apgalvo Vaiss. Rāmjiem ir tendence būt nekonsekventiem attiecībā uz kaudzes un sasniedzamības attiecību starp izmēriem, jo lielākiem izmēriem ir brīvāka ģeometrija, bet mazākiem izmēriem ir agresīvāka pozīcija. “Ja atrodaties mūsu izmēru diapazonā, aptuveni no 1,65 m līdz 1,90 m garš [5 pēdas - 6 pēdas 2 collas], ar parasti standarta proporcijām, katrs rāmja izmērs nodrošinās braucējam tādu pašu optimizētu ģeometriju,” saka Vaiss. Lai gan Rolo var piedāvāt pielāgotu ģeometriju, zīmola piedāvājuma pamatā ir krājumu lieluma ievērošanas koncepcija. Tas nozīmē, ka braucējiem, iespējams, nāksies pielāgot savu piemērotību rāmim, izmantojot austiņu starplikas un, iespējams, daudzpusīgāku sēdekļa stieni, taču Vaiss apgalvo, ka tas ir upurēšanas vērts. Rolo pielāgojamais šarms rodas no tā, kā tas apvieno oglekli.
Rolo rāmji, kas ražoti Vācijā, ir izstrādāti, izmantojot skaitļošanas šķidruma dinamiku un galīgo elementu analīzi, lai optimizētu velosipēda formu un salikto struktūru. Šāda tehnoloģija ir reti pieejama, ja rāmja ģeometrija ir veidota pēc klienta specifikācijas. Būtiski, ka rāmis ir arī veidots vienā gabalā, pretstatā biežāk izmantotajai metodei, kad tiek izmantotas rūpnieciski izgatavotas oglekļa caurules, kuras savienojuma vietās savieno ar oglekļa loksnēm. Teorētiski šai monokoka pieejai vajadzētu piedāvāt strukturālas priekšrocības ar mazāku svaru, taču konkrētajā monokoka dizainā izmantoto oglekļa izkārtojumu var pielāgot atbilstoši patērētāja personīgajai gaumei.
Rolo kā ceļvedi piedāvā trīs pamatstandartus: Shire, Hackney un Arabian. Shire ir stingrākais, ar apakšējo kronšteinu un galvas cauruli, kurā ir izmantotas Toray M55J šķiedras, lai izveidotu rāmi, kas ir ārkārtīgi izturīgs pat tad, ja tiek veikts viss sprinta piepūle. Arabian ir izgatavots tā, lai tas būtu pēc iespējas vieglāks, un tas var sasniegt krietni zem 600 g atkarībā no braucēja svara un specifikācijas. Šeit attēlotais rāmis sver 710 g 56 cm izmērā ar krāsu un pārslēdzēja pakaramo un 5,78 kg pilnai konstrukcijai, lai gan ar vienu no dārgākajiem vieglajiem apdares komplektiem tirgū. Paredzams, ka Hackney atrodas starp abiem un parasti sver 690 g 56 cm izmērā.
Neparastā un unikālā gājienā Rolo ir integrējis pārslēdzēja pakaramo rāmja oglekļa konstrukcijā, pārkāpjot ierasto izmantot metāla pakaramo."Tas ir lēmums, ko esam pieņēmuši, un laika gaitā mēs redzēsim, vai mums būs taisnība," saka Vaiss. “Tā ir ļoti spēcīga kadra daļa. Tas ir ciets ogleklis. Lai to salauztu, būtu vajadzīgs liels trieciens, noteikti pietiekami, lai jūs apšaubītu, kāds cits kaitējums ir nodarīts citur. Maz ticamā gadījumā, ja tas saplīsīs, mēs varam nomainīt visu aizmuguri.’
Tomēr Rolo nav tikai stāsts par vieglo svaru un augstu stingrību, un Vaiss ir izmantojis arī patentētu tehnoloģiju, lai nodrošinātu komfortu. Galvas caurules un apakšējā kronšteina gultņu sēdekļi ir pārklāti ar termoplastisku elastomēru, kam vajadzētu amortizēt velosipēdu no ceļa vibrācijām. Elastomērs ir tikai 0,3 mm biezs, un klāšanas un sacietēšanas procesā tas tiek veidots ogleklī, būtībā integrējoties sveķos.
Būtu nopietns izlaidums, nerunājot par velosipēda visspilgtāko aspektu – krāsojuma shēmu. "Tā ir sava veida cieņa pret Kleinu," skaidro Vaiss. Retrovelosipēdu cienītājiem būs pazīstams zīmols, kas bija slavens ar savu krāsojumu, un jo īpaši šis metāla divu toņu izbalēšanas stils. Par 8500 eiro Rolo ir visdārgāko standarta ģeometrijas rāmju kompānijā, piemēram, Cervélo Rca un Specialized McLaren Venge. Paturot to prātā, būs jāpārliecina, ka Rolo velosipēdi ir naudas vērti, taču mēs darīsim visu iespējamo, lai pilnā pārskatā noskaidrotu…
Sazinieties: rolobikes.com
