Canyon ir izlaidis sava veida konceptauto

Satura rādītājs:

Canyon ir izlaidis sava veida konceptauto
Canyon ir izlaidis sava veida konceptauto

Video: Canyon ir izlaidis sava veida konceptauto

Video: Canyon ir izlaidis sava veida konceptauto
Video: Официальный фильм «Знакомьтесь, мормоны» (международная версия) — Full HD 2024, Marts
Anonim

Vācu zīmols Canyon ir izstrādājis to, ko, pēc tā domām, ir pilsētas transporta nākotne, un tas ir sajaukums starp automašīnu un velosipēdu

Vācijas velosipēdu zīmols Canyon iesaistās automašīnu biznesā. Nu, tā nav patiesība, tā ir iesaistīšanās konceptauto biznesā, un pat tad tas nav precīzi. Tas, kas patiešām kļūst par biznesu, ir konceptuālie mobilitātes risinājumi - mēs vienkārši neesam pārliecināti, vai šis termins atbilst šim aizraujošajam konceptuālajam dizainam.

Jo tas, ko Canyon dara ar šo Future Mobility koncepciju, ievieš dzīvotspējīgu alternatīvu, kas ar laiku varētu aizvest cilvēkus no automašīnas.

Kamēr mēs šeit, Cyclist un, iespējams, arī jūs mājās uzskatām, ka pieticīgajam divriteņu velosipēdam vajadzētu būt pilsētas transporta nākotnei, kā stāsta Canyon Urban Fitness Development direktors Simons Wergele, tas ir daudz sarežģītāk par to..

‘Diemžēl cilvēki lielākoties nevēlas mainīt savus pārvietošanās paradumus uz lielāku labumu, jums tas ir jāpadara viņiem ērti,” skaidro Vērģele.

’Cilvēki piekrīt, ka lidošana ir kaitīga videi, taču viņi nevēlas atteikties no savām brīvdienām jaukās vietās. Tāpat cilvēki pieņem, ka automašīnas ir kaitīgas videi un ka tās rada sastrēgumus pilsētās un ir dārgas ekspluatācijā, taču viņi uzskata, ka tās ir vienīgā iespēja, jo tās tiek uzskatītas par ērtākajām.’

Piemēram, nesen veikts McKinsey pētījums, ko izmantoja Canyon, atklāja, ka lielākā daļa cilvēku labprātāk ceļotu ar automašīnu neatkarīgi no satiksmes, jo tas garantē, ka esat pasargāts no lietus.

Tātad Canyon ir nolēmis izstrādāt konceptautomobili, kas izskatās pēc automašīnas, bet brauc un darbojas kā velosipēds, un, savukārt, padara jūsu dzīvi ērtāku.

Kanjona mobilitātes koncepcija var pārvietoties ar automašīnas ātrumu un pasargāt jūs no jebkādiem laikapstākļiem, taču tā ir pilnībā darbināma ar pedāļiem, aizņem mazāk vietas uz ceļa un, novietojot stāvvietā, ir labvēlīgāka videi un nemaksā vairāk. nekā Ultegra aprīkots sacīkšu velosipēds.

Ātrums un motors

Pelēkākā līnija attiecībā uz to, vai tas būtu uzskatāms par velosipēdu vai automašīnu, ir ātrums. Izmantojot divu motoru, 2000 Wh sistēmu, šī Canyon koncepcija spēs sasniegt 60 kmh ar elektrisko palīdzību - tas ir ļoti ātri.

Motoram būtu divas sistēmas, viena ceļa un velosipēdistu infrastruktūrai.

Attēls
Attēls

Kad tas ir iestatīts uz ceļa, pedāļa palīgmotors varētu sasniegt 60 km/h ātrumu, ērti turot līdzi regulārai ceļu satiksmei. Pēc tam, kad pilsētā palielinās sastrēgumi, motoru var pārslēgt uz velosipēda režīmu, sasniedzot 25 kmh, ļaujot izmantot velosipēdiem paredzētas joslas.

Un Canyon piebilst, ka “saskaņā ar WLTP testa ciklu ir iespējams nobraukt 150 km (cikla segmentā ar samazinātu ātrumu <60 km/h). Plānotais attālums ir aptuveni 150 km, taču to var viegli dubultot.’

Visbeidzot, Canyon ir konstruējis arī pašregulējošu bremžu sistēmu motorā, lai neļautu transportlīdzeklim pārsniegt 60 km/h. Verģele paskaidroja, ka tas ir ļoti svarīgi, jo, ņemot vērā transportlīdzekļa svaru 95 kg un tā relatīvi zemāko priekšējo laukumu, 100 kmh ātrumu var viegli sasniegt nelielos slīpumos, kas acīmredzami nav droši.

Krātuve

Canyon arī šim konceptauto ir iekārtojis plašas glabātuves, ņemot vērā, ka viens no automašīnas trumpjiem pār velosipēdiem ir tās spēja pārvadāt vairāk mantu.

Viss, kas jums būs jādara, ir jāpastumj uz priekšu vienvietīgais sēdeklis, kas pēc tam atsedz to, kas faktiski ir bagāžnieks, kas, kā saka Canyon, var uzglabāt trīs kastes ar dzērieniem, kas skaidri norāda uz alu, kā arī papildu lietas, piemēram, rieksti un citas krogu uzkodas.

Varat izmantot to pašu vietu, lai izmitinātu bērnu vecumā līdz 11 gadiem vai 140 cm garš.

Cena

Wergele arī paskaidroja, ka, lai šī mobilitātes koncepcija kādreiz kļūtu par realitāti un īstu masveida mobilitātes alternatīvu automašīnai, cena ir galvenā pārveidotāju vidū.

‘Automašīna patiesībā ir ļoti dārgs pirkums. Jā, jūs varat maksāt £10 000 par jaunu automašīnu mūsdienās, un jūs domājat, ka tas ir ļoti lēti, bet tas tā nav, jums ir jāmaksā par benzīnu, nodokļiem, apdrošināšanu, bet cilvēki joprojām uzskatīs, ka pirkums ir tikai £ 10 000..' saka Verģele.

‘Ja mēs izlaistu šo mobilitātes koncepciju par cenu £10 000, cilvēki to uzreiz salīdzinātu ar automašīnu un, visticamāk, izvēlētos to.’

Tātad, lai to novērstu, Canyon saka, ka šī konceptuālā četru riteņu elektriskā velosipēda cena būtu no 5000 līdz 7500 GBP. To darot, tā uzskata, ka patērētājs vairs nesalīdzinās cenas. starp šo un automašīnu, bet drīzāk uzskatiet to par citu iespēju, kas ir ievērojami lētāka.

Turklāt izmaksas, kas pārsniedz šīs mobilitātes koncepcijas sākotnējo iegādi, būs ievērojami zemākas. Faktiski Canyon uzskata, ka, izmantojot šo transportlīdzekli, jūs varētu ietaupīt €3540 gadā.

Šis joprojām ir vairāk velosipēds nekā automašīna

Sākot šo rakstu ar atklājošām ziņām, ka Kanjons ienāk automašīnu biznesā, acīmredzami bija joks. Lai gan šī nākotnes mobilitātes koncepcija noteikti izskatās kā automašīna, Canyon vēlas uzsvērt, ka tas ir daudz vairāk kā velosipēds.

Pirmkārt, ir fakts, ka transportlīdzekli darbina ar pedāli un stūre tiek darbināta no braucēja gurniem, tāpat kā dažiem guļus velosipēdiem. Otrkārt, sverot 95 kg, tas ne tuvu nelīdzinās līdzīga izskata automašīnu, piemēram, Renault Twizy, svaram, kas pārsteidzoši sver 450 kg.

Attēls
Attēls

Visbeidzot, šī koncepcija, ja tā kādreiz būs kļuvusi par patērētāju realitāti, aizņems komponentus no velosipēdiem, piemēram, 180 mm rotora TRP hidrauliskās disku bremzes, kas paredzētas komerciāliem kravas velosipēdiem.

Kas to traucē?

Diemžēl šis četru riteņu elektriskais konceptvelosipēds joprojām ir koncepts.

Ideālā pasaulē Canyon uzskata, ka tas varētu kļūt par realitāti piecu gadu laikā, taču atzīst, ka to apgrūtina daži faktori.

Galvenais no tiem ir likumība. Canyon ir izstrādājis šo mobilitātes koncepciju saskaņā ar ES noteikumiem par transportlīdzekļiem uz ceļa. Tie ne vienmēr atbilst citām jomām, jo īpaši šeit Apvienotajā Karalistē, kur robežas starp to, kas ir motorizēts transportlīdzeklis, un to, kas nav, dažkārt var šķist neskaidrs.

Noteikts ir tas, ka, ja tas kļūtu par realitāti, likums nozīmētu, ka šim konceptautomobilim ir jābūt un jābūt apdrošinātam, tam būs nepieciešama numura zīme un diemžēl man būs nepieciešama vadītāja apliecība lai to izmantotu.

Ir arī tādi jautājumi kā drošība. Canyon vēlas izpētīt un novērtēt, kā citi satiksmes dalībnieki reaģētu uz šādu transportlīdzekli un vai to varētu reāli izmantot lieljaudas pilsētas satiksmē, piemēram, autobusos un smagajos kravas automobiļos.

Reālistiski izredzes, ka šis konceptauto kļūs par realitāti, vismaz īstermiņā, ir diezgan niecīgas, taču, runājot ar tādiem kā Wergele, rodas iespaids, ka kādu dienu tā būs realitāte.

Ir arī patiesi aizraujoši redzēt, ka liels velosipēdu zīmols, piemēram, Canyon, meklē gudru risinājumu pilsētas transportam, vienlaikus turpinot attīstīt citus projektus, piemēram, savus augstākās klases CFR oglekļa sacīkšu velosipēdus. Tas parāda, ka kanjonam ir holistiskas idejas par velosipēdu.

Es personīgi ceru, ka šī mobilitātes koncepcija tuvākajā nākotnē kļūs par realitāti galvenokārt tāpēc, ka es patiešām vēlos ar tādu braukt.

Ieteicams: