Jaunais Canyon Aeroad apgalvo, ka ir jauns aerodinamikas etalons, vienlaikus zaudējot ievērojamu svaru salīdzinājumā ar iepriekšējo motociklu
Jaunais Canyon Aeroad beidzot ir nonācis tirgū pēc tam, kad sezonas beigās tas tika novērots WorldTour peletonā, un apgalvo, ka tas ir aerodinamiskākais velosipēds tirgū.
Izstrādāts, izmantojot CFD un vēja tuneļa testus GST vēja tunelī Immenstādē kopā ar SwissSide riteņiem, Canyon raksturo Aeroad kā "jaunu aerodinamisko šosejas velosipēdu etalonu", ietaupot 7,5 vatus salīdzinājumā ar iepriekšējo iterāciju. velosipēds.
Neskatoties uz aerodinamiskajiem uzlabojumiem, augstākā līmeņa Aeroad CFR, kas apzīmē Canyon Factory Racing, sver tikai 7,3 kg, tikai par 500 g virs UCI minimālā svara. Rāmis sver tikai 915 g - par pilniem 168 g vieglāks nekā izejošais Canyon Aeroad diska rāmis.
Canyon ir acīmredzami pārdomājis velosipēdu no paša sākuma, ņemot vērā vadāmību, vadāmību un ātrumu. Tomēr aerodinamika noteikti ir galvenā pievilcība.
Aerodinamika
Canyon apgalvo, ka neatkarīgie testi, kas vēl nav publicēti, novieto Aeroad priekšā lielākajiem konkurentiem, piemēram, Cannondale SystemSix un Cervelo S5.
Tomēr ir vērts atcerēties, ka šie testi bieži vien ir balstīti uz konkrētu vēja tuneli, ātrumu un noteiktu leņķa leņķi (vai leņķu diapazonu) - leņķi, kādā vējš sitas pret velosipēdu.
Velosipēds tika izstrādāts sadarbībā ar riteņu zīmolu un aerodinamikas ekspertiem Swiss Side, kuri izmantoja to, ko zīmols uzskata par labāko pieejamo skaitļošanas šķidruma dinamiku (CFD), lai izstrādātu velosipēdu.
Tas tika pārbaudīts GST vēja tunelī Immenstādē, kur žurnāls German Tour veic arī salīdzinošo aerodinamikas analīzi. Tur tas tika pārbaudīts pie +/- 20° leņķa un ar ātrumu 45 kmh. Rezultāti uzrādīja būtisku soli, salīdzinot ar iepriekšējo Aeroad CF SLX.
Canyon apgalvo, ka kā velosipēds atsevišķi, šajos iestatījumos Aeroad ir par 7,4 vatiem ātrāks nekā iepriekšējais Aeroad. Tomēr, lai testēšana nedaudz vairāk atspoguļotu reālās pasaules izjādes, Canyon izstrādāja oglekļa šķiedras kāju komplektu ar nosaukumu “Ferdi”.
Kad Ferdi kājas bija vietā, velosipēds bija par 4,4 vatiem ātrāks nekā iepriekšējais Aeroad, un 5,4 vati, ja ūdens pudeles bija vietā.
Intriģējoši, ka iespējamais R065 rāmis nebija ātrākais Canyon pārbaudītais, jo “Geometry 19” modelis to pārspēja. Canyon inženieri atbalstīja plašāku praktisko veiktspēju, ko piedāvā pēdējā kadra.
Patiesi, Aeroad ir nopietni apsvērta visa veiktspēja.
Praktiskā domāšana
Pēdējās paaudzes Aeroad bija pārsteigums profesionālu riteņbraucēju vidū, un daudzi Aeroad atradās pat tādiem cienītājiem, kuriem patīk bruģēta klasika.
„Vairāk vai mazāk visi mūsu profesionālie braucēji vēlējās izmēģināt pēdējo velosipēdu,” saka Sebastians Jadčaks, Kanjona ceļu attīstības direktors. "Viņi bieži ir turpinājuši izmantot šo velosipēdu vairākus gadus, un tas ir interesants skatījums, jo viņiem joprojām ir nepieciešama veiktspēja kāpšanas laikā, bet uzskata, ka Aeroad darbojas visās jomās."
‘Pat braucot nelielā kalnu atkāpju grupā, jūs joprojām varat braukt ļoti ātri 25 vai 30 km. Tāpēc varbūt ir lietderīgi izvēlēties Aeroad pat tādās situācijās,” viņš piebilst.
Lai gan jaunais Aeroad izskatās vairāk veltīts ātrumam, liela uzmanība tiek pievērsta praktiskumam.
Piemēram, Aeroad izmanto regulējamu integrētu stūri, kurā tiek izmantoti “Cockpit spārni”. CP0018 stienis efektīvi atdalās, abi nolaižamie stieņi atdalās no skrūvju punktiem zem kāta un nolokās blakus dakšai.
Tas būs liela priekšrocība ceļošanai un, protams, piegādei, ņemot vērā Canyon modeli, kas ir pieejams tieši patērētājam. Otra priekšrocība ir šo stieņu platumu var regulēt līdz 20 mm abās pusēs. Ir arī agresīvāks stienis CP0015, kas būs daudz plakanāks, lai efektīvi satriektu kātu. Pagaidām tas ir pieejams tikai profesionāliem braucējiem.
Aizmugurē esam priecīgi redzēt, ka dziļākais sēdekļa stabs nav mazinājis komfortu. Canyon izmanto tā dēvēto SP0046 sēdekļa stabu, kas faktiski sastāv no divām daļām, un sēdekļa staba aizmugurējā puse faktiski ir dobs oglekļa apvalks. Priekšējā puse ir vieta, kur tiek piestiprināta sēdekļa staba skava, nodrošinot nedaudz lielāku elastību.
Pirmā brauciena iespaidi
Iepriecinoši ir tas, ka Aeroad ģeometrija ir atgriezusies tuvāk tās priekšteces loka bremzēm. Piemēram, ķēžu balsti ir saīsināti līdz 410 mm, padarot aizmuguri nedaudz ciešāku un vadāmību nedaudz asāku.
No paša sākuma Aeroad ir vienkārši ātrs. Nesen es sāku nodarboties ar “aklo braukšanu”. Tas ir, braucu ar Stravu savā tālrunī, bet bez galvas bloka. Es biju patiesi pārsteigts, kad atgriezos mājās, lai redzētu, cik ātri es braucu pa savām parastajām cilpām.
Slapjā un vējainā dienā es izbraucu vienu ātru 11 km loku un paskatījos atpakaļ, lai redzētu vidējo ātrumu 37 kmh, kas ir par aptuveni 2 kmh ātrāk nekā pēdējos mēnešos. Pastāv stingrības sajūta, kas nozīmē, ka velosipēds vienkārši lec uz priekšu ar katru impulsu.
Tomēr ir svarīgi, ka stingrība ļoti labi iekļaujas plašākā velosipēda sistēmā. Piemēram, sēdekļa stabs SP0046 patiešām spēj nomierināt velosipēda aizmuguri. Tas ir ļoti svarīgi vispārējai apstrādei un efektivitātei. Galu galā - jūs nevarat nodrošināt milzīgu jaudas daudzumu, ja jūs pastāvīgi tiekat lēkts uz augšu un uz leju, kā arī izkļūstat no visefektīvākās un spēcīgākās pozīcijas.
To papildina arī priekšpuse - arī Aeroad CP0018 stūrei ir patīkams elastības līmenis. Šis iezvanāmais loks palīdz līdzsvarot šķietami stingru galvas cauruli un dakšiņu, kas nozīmē, ka velosipēds vadās ļoti pozitīvi un izlēmīgi, taču nenodrošina šo stīvumu sāpošajiem apakšdelmiem.
Patiesi interesanta izvēle šim velosipēda specifikācijas ziņā ir bijusi izvēlēties 25 mm riepas priekšā, bet 28 mm riepas aizmugurē. Canyon inženieri apgalvo, ka modernie aeroriepu riteņi ir izstrādāti 25 mm riepām, tāpēc viņi nav ievērojuši tendenci uz priekšējā riteņa izmantot platākas riepas.
Bet aizmugurē platākas riepas aerodinamiskās izmaksas tiešām nav jūtamas, jo gaisam jau ir nācies ceļot pāri braucējam un rāmi, lai trāpītu aizmugurējā riteņa priekšpusē.
Ieguvums, protams, ir tas, ka jums var būt plašāks kontakta laukums un zemāks psi, lai nodrošinātu lielāku vispārējo komfortu.
Nedaudz netradicionāla ir DT Swiss ARC 1400 Dicut 62 riteņu izvēle. Tās ir diezgan dziļas, un mūsdienās, īpaši priekšpusē, biežāk var redzēt 35 mm vai 50 mm loka dziļumu, jo sānvējš to traucēs nedaudz mazāk.
Mani, iepriekš braucot ar 80 mm priekšējiem riteņiem, netraucēja neliela vēja ietekme uz stūri, taču daži cilvēki var dot priekšroku seklam lokam, kas nodrošina nedaudz lielāku stabilitāti.
Tajā pašā laikā dziļākajam priekšējam ritenim ir acīmredzami ieguvumi, un Canyon apgalvo, ka velosipēdam ir pat efektīva burāšanas efekts pareizajā leņķa leņķī. No savas puses mums ir jāredz nedaudz vairāk datu, lai to pārbaudītu.
Vienmērīgs ātrums
Mani pārsteidz tas, ka citi zīmoli ir samazinājuši savu aerodinamisko šosejas velosipēdu piedāvājumu, piemēram, specializējušies Venge izņemšanā no tā klāsta, Canyon patiesībā Aeroad ir vēl vairāk pieņēmis ātrumu.
Šajā ziņā, iespējams, tam nebūs tādas daudzpusības kā dažiem citiem Canyon šosejas velosipēdiem, bet gan tiem cilvēkiem, kuriem pāri visam patīk ātrums (un es noteikti esmu bijis viens no tiem pagātnē) šis ir īsts sapņu velosipēds.
Tam ir ātrums, vadāmība un aizrautība, kādu jūs varētu sagaidīt no aviācijas šosejas velosipēda. Pateicoties Aeroad jau gūtajiem panākumiem, jaunā Aeroad uzlabojumi, vienlaikus saglabājot to pašu DNS, ir patiešām daudzsološi. Mēs ceram nākamajos mēnešos izveidot visaptverošu un pilnīgu pārskatu.
Cenas un specifikācijas
Ir trīs Aeroad līmeņi: CFR, CF SLX, CF SL
Iepriekš apspriestā augstākā līmeņa Aeroad CFR cena ir 7 699 £. Tas ir augstāks nekā eiro cena 7 499 eiro apmērā, kas, mūsuprāt, ir saistīts ar valūtas maiņas kursu un tarifu nenoteiktību saistībā ar Brexit. Optimistiski mēs varētu redzēt, ka nākamajā gadā šīs cenas samazināsies. Tikai kadru komplekta opcija ir pieejama 449 £.
Zem CFR atrodas CF SLX, kas palielina svaru un zaudē zināmu stingrību salīdzinājumā ar CFR. Tas sākas no 5 199 £ un ir atkarīgs no elektroniskām grupām.
Apakšā ir CF SL, kam ir līdzīga CFR forma, bet tiek izmantots ārējais kabelis un parastā stūres un kāta kabīne, un tas ir raksturīgs mehāniskām grupām. Tas sākas no £3 399.
