Campagnolo Bora WTO 45 riteņi iegūst pilnīgi jaunu loka formu, saderību bez kamerām un ir vēl ātrāki. Campy labākie tikko kļuva labāki
Campagnolo vadošā riteņu saime ir pārveidota, un, ja jūs domājat, jā, tas strādāja: Tadejs Pogakars tikko uzvarēja Tour de France ar Campagnolo Bora WTO riteņpāru savā arsenālā.
Un jebkuram braucējam paveicas pievienot pāri savam.
Ģimenes iezīmes
Bora ir Campagnolo stallī kopš 1994. gada, sākotnējais dziļās šķērsgriezuma oglekļa disks un, iespējams, pirmais šāds ritenis, kas uzvarējis Tour de France velobraucienā Bjarne Riis vadībā 1996. gadā. Tas ir, ja ticat uzlīmēm, joprojām pastāv daži minējumi par to, kurš izgatavoja Rīsa diskus un rumbas… vai tas bija viegls? Ambrosio? Noskaņot?
Jebkurā gadījumā Campagnolo šeit noteikti ražo visu, un lietas ir dramatiski mainījušās.
WTO apzīmē Wind Tunnel Optimised, kas nozīmē, ka Campagnolo atgriezās pie rasēšanas dēļa, masīvs ventilators viņam visur izpūta papīrus un beidzot nolēma, ka reālos apstākļos ātrākais ir loka profils ar smailu degunu.
Pagājis iepriekšējās Bora Ultra paaudzes Toblerone šķērsgriezums; tā vietā ir loks, kura iekšpuse ir 19 mm plata (iepriekšējā paaudze ir 17 mm) un ir pieejama 33 mm, 45 mm un 60 mm dziļumā.
Ir arī tikai 77 mm dziļš priekšējais ritenis, kas viens pats maksā gandrīz 2000 £ un tiek saukts par “ātrāko priekšējo riteni tirgū”. Bet es novirzos.
Galvenais ir tas, ka visas jaunās PTO ir bezkameras, izmantojot Campagnolo 2-Way Fit sistēmu. Tāpēc loka lente nav nepieciešama, jo loka pamatnes nav līdz galam izurbtas spieķiem. Drīzāk spieķu sprauslas tiek ievietotas caur vārsta atveri un virzītas vietā ar magnētu.
Es izvēlējos pārbaudīt, pēc Campagnolo domām, vislabākais ritenis vispusīgai braukšanai, 45 mm dziļo Bora WTO, un uzstādīju tās ar Schwalbe Pro One TLE 25 mm bezkameru riepām. Es izvēlējos arī loka bremžu versijas, jo, protams, ir arī disku bremžu versija.
Disku versijas ir smagākas - 1 520 g (norādīts), turpretim šī loka bremžu versija ir 1 496 g. Tas ir smagāks nekā iepriekšējais Bora Ultra 50 (1 435 g, tomēr dziļāks pie 50 mm), taču tas attiecas uz daudziem ražotājiem, kas ievieš bezkameru sistēmu, jo loka āķi/loksne ir jāpastiprina.
Šajā sakarā es jau vairākus gadus braucu ar iepriekšējiem Bora Ultra 50, un man jāsaka, ka es tos dievinu. Es zinu, ka loka profila ziņā ir arī ātrāki riteņi, taču to īpaši stingrā konstrukcija nodrošina neticamu paātrinājumu, un to keramikas gultņu rumbas šķiet, ka tie ripo mūžīgi.
Tiem pat ir pievienots papildu ogleklis pretī vārsta atverei, lai līdzsvarotu visu riteni un nodrošinātu vienmērīgu ripošanu.
Es būtu ieteicis Bora Ultra 50s ikvienam, kas vēlas uzlabot savu velosipēdu, un es domāju, ka Pogacar tam piekristu. Kopā ar saviem PTO AAE Team Emirates braucējs atsevišķos posmos šogad brauca ar Bora Ultra, iespējams, jo Bora Ultra 35 caurules joprojām ir vieglākie riteņi, ko Campy ražo ar apgalvoto 1 170 g.
Tomēr es vairs nevaru ieteikt tikai vecāko Boras. Tā kā Bora PTO faktiski ir viens un tas pats ritenis gandrīz visās nodaļās - tikpat stīvs, veikls un izturīgs. Tikai tagad viņi ir ātrāki. Un ērtāk. Un vieglāks. Uzgaidiet, tas izklausās šausmīgi pazīstami…
Vislabāk
Salīdzinājumam, es nomainīju Bora 45 WTO riteņus pret velosipēdu, kas iepriekš bija apvilkts ar Bora Ultra 50s, un drīz vien atklāju, ka lielāko daļu braucienu braucu ar Strava PB, pat nemēģinot.
Arī dažādos apgabalos, sākot no 13% kāpumiem līdz kilometriem slīdošām līdzenumiem. Tomēr ne uz leju, bet galu galā es nedomāju, ka es kādreiz atkal saņemšu lejupejošus PB uz loka bremžu riteņa neatkarīgi no tā, cik ātri tas ir citās vietās. Disku bremzes nozīmē, ka varu bremzēt vēlāk un līdz ar to nolaisties ātrāk.
Tas nozīmē, ka PTO “AC3” bremžu celiņš - frēzēta virsma, kas ir pārņemta no Bora Ultras - nodrošina izcilu saķeri un modulāciju salīdzinājumā ar citiem loka bremžu riteņiem.
Slapjā laikā lietas var čīkstēt, un ir lietderīgi pareizi uzturēt riteņus tīrus, lai netīrumi un tauki neuzsūktu teksturēto virsmu. Bet atlīdzība ir tāda, ka Bora PTO ir lieliska bremzēšana, kas ir pat pārliecinoši nodrošināta uz slapja ceļa.
Bet atpakaļ pie ātruma - esmu pārliecināts, ka jaunais loka profils ir aerodinamiskāks, taču es joprojām domāju (un pat garlaikojos to sakot) palielināt ātrumu tādos gadījumos kā tas ir saistīts ar bezkameru riepām un to var darbināt ar zemāku spiedienu.
Šajā testā man bija spiediens 60 psi priekšā/65 psi aizmugurē, un tas radīja ievērojami labāku komfortu vienam un tam pašam velosipēdam (Bora Ultra 50, 80 psi/85 psi), un es domāju, ka braukšana ir vienmērīgāka, tāpēc arī tie PB.
Bet PTO joprojām ir smagākas, vai ne? Jā, bet tas ir niecīgs, un, ja vien jūs īpaši nevēlaties darbināt cauruļveida riepas - un neviens no Bora PTO klāsta to nevar izdarīt, svara atšķirība ir pietiekami niecīga, lai to kompensētu iekšējo kameru noliegums bezkameru iestatījumos.
Salīdzinājumam: mans Bora Ultra 50 komplekts ar Vittoria Corsa Control 25 mm riepām un Vittoria lateksa caurulēm sver 2 203 g; Bora WTO 45 ar Schwalbe Pro One TLE 25 mm riepām un ieteicamo 30 ml hermētiķa katram ritenim, kas sver 2 056 g. Kopumā vieglāks.
Un vēl viena lieta - šeit esošie piederumi ir acīmredzami, taču, tāpat kā paši riteņi, lieliski detalizēti. Riteņu somas ir plīša un pietiekami izturīgas, lai tajās varētu ielikt; kopā ar Shimano akciju svirām Campy ātrie izlaidumi ir labākie (lasīt: vissaprātīgākie) tirgū; jūs saņemat Campagnolo oglekļa specifiskus bremžu klučus, un komplektā ir iekļauti visi spieķu nomaiņas magnētu uzgaļi, kā arī pienācīgs riepu sviru komplekts, atzīstot, ka bezkameru riepas dažreiz ir spītīgas.
Nobeigumā
Es godīgi domāju, ka būtu grūti veikt ievērojamus uzlabojumus salīdzinājumā ar iepriekšējiem Campagnolo Bora Ultra diskiem, un dažās nozīmēs tā joprojām ir taisnība.
Rumbas šķietami ir vienādas, tikai apvalkam ir cita forma; spieķi ir šņorēti tādā pašā veidā; bremžu celiņš ir tāds pats un kopējais svars nav tālu. Tomēr Bora WTO riteņu bezkameru riepu savietojamība ir pavērusi jaunus veiktspējas līmeņus. Droši vien palīdz arī loka forma, un ja nekas cits neizskatās modernāks.
Bet es patiesi domāju, ka bezkameru tehnoloģija ir padarījusi to, kas jau bija viens no labākajiem riteņpāriem tirgū, nedaudz labāk.
Ak, un cena - Campagnolo Bora WTO 45 riteņpāris joprojām ir dārgs, taču patiesībā tas ir gandrīz daudz lētāks nekā Bora Ultra 50 (2 815 £).
Tad labāk katrā nodaļā. Labs darbs Campagnolo.
