Hempšīrā bāzētā Dassi pievienojas klubam “Made in Britain”. Taču ar papildu interesi un zināšanām no F1 pasaules
Velosipēdu ražošanas migrācija no Eiropas uz Tālajiem Austrumiem ir kļuvusi par nozares standartu. Taču pēdējos gados ir notikusi pretēja maiņa, jo zīmoli cenšas atgriezt ražošanu pazīstamākā vidē. Tātad ar dažiem britu spēlētājiem, kas tagad darbojas šajā ekskluzīvajā klubā, ko Dassi, četrus gadus vecā Hempšīras štata operācija, dara savādāk ar savu šosejas velosipēdu? Saskaņā ar Dassi dibinātāja un bijušā Rolls Royce aviācijas un kosmosa inženiera Stjuartu Abotu atbilde slēpjas tajā, kā faktiski tiek uzbūvēti rāmji.
Iedvesmojoties no ražošanas procesiem, kas izstrādāti Formula 1 pasaulē, Dassi izmanto oglekli uz oglekļa veidnes tehniku, saskaņā ar kuru veidne, kurā tiek ielikts ogleklis, ir izgatavota arī no oglekļa (nevis parastā sakausējuma).). "Ogleklis un sakausējums izplešas dažādos ātrumos," saka Abots saistībā ar formēšanas procesa sildīšanas fāzi. Ja veidne ir leģēta, radušās nepilnības acīmredzot rada “samērā nekārtīgu formēšanas procesu, kas atstāj lielu pēcapstrādes darbu uz cilvēkiem”.
"Pēcapstrāde" ir neapstrādāta rāmja vēlāka izdaiļošana, pirms tas ir krāsots, un sākotnējā nekārtība, pie kuras, pēc Dassi domām, ir vainojama sakausējuma-oglekli tehnikas, lielā mērā noliedz jaunā tehnoloģija. "Oglekļa-oglekli liešanu izmanto tikai augstas klases nozares, piemēram, F1 un kosmosa rūpniecība, jo ir nepieciešama tik augsta precizitāte," saka Abots. “Oglekļa ievietošana veidnēs tiek veikta ar mašīnu, lai izvairītos no novirzēm cilvēka iejaukšanās dēļ.
'Automātiskā klāšana izveido slāņa loksni ar pareizo orientāciju, tāpēc jums būs jāizklāj tikai viens oglekļa gabals, nevis trīs," turpina Abbott. “Tas ietaupa laiku un izmaksas [un, iespējams, arī svaru]. Tā kā cilvēks var novietot kārtu, piemēram, 89, 47 un 1 pakāpēs, mašīna var precīzi izdarīt 90, 0, 45 [parasta kombinācija].'
Bet, lai gan šīs ir labas ziņas izmaksu aprēķināšanai un efektivitātei, vai tas nozīmē atšķirības velosipēda braukšanā? "Šis [slāņainības pakāpes] ietekmē velosipēda vadāmību," saka Abots. 'Formula 1 katru reizi pieprasa šos stingros standartus, un to mēs tagad izmantojam arī Dassi.'
Cerams, ka mēs varēsim iegūt Road, lai pārbaudītu un pārliecinātos par sevi noteiktā laikā, taču pašlaik Dassi mērķis ir pirmie pieejamie Road modeļi, kas būs pieejami no aprīļa vidus līdz beigām ar rāmi, tostarp pielāgotu krāsojumu. darbs - mazumtirdzniecība par £3 995.
Dassi.com
