Pinarello eTreviso elektriskā velosipēda apskats

Satura rādītājs:

Pinarello eTreviso elektriskā velosipēda apskats
Pinarello eTreviso elektriskā velosipēda apskats

Video: Pinarello eTreviso elektriskā velosipēda apskats

Video: Pinarello eTreviso elektriskā velosipēda apskats
Video: I hate the cold - My search for heated clothing 2024, Marts
Anonim
Attēls
Attēls

Pubojošs pilsētas apvidus ar itāļu stilu un tikai nedaudz retu cenu

Tā kā veikals atrodas greznā Londonas vietā, kur tā Grand Tour uzvarētāju velosipēdi tiek pārdoti par vairāk nekā 10 000 £, Pinarello patiešām iekaro jūs ar savu premium zīmola statusu. Bet cik lielu piemaksu jūs maksāsit par vienu no tā mazāk stāviem hibrīdiem? Un vai kāda no itāļu zīmola sacīkšu prasmēm ir nonākusi pie praktiskāka Pinarello eTreviso elektriskā velosipēda?

Pirmoreiz iebraucot Londonas satiksmē ar šo gludā izskata elektrisko velosipēdu, zināmā mērā šķita zināma slavenā Pinarello pica.

Komplekts un gudrs, eTreviso nedod savu elektrisko palīdzību nejaušam novērotājam, bet maksimāli iedarbināts tā motors nodrošina Vespai līdzīgu spēju pārvietoties cauri satiksmei.

Attēls
Attēls

Tas sver tikai dažus kilogramus vairāk nekā parasts hibrīds, tāpēc to ir ļoti viegli izvilkt. Tomēr izturīgs rāmis, kas aprīkots ar caurskrūvēm caur asi, oglekļa dakša un balonveida riepas apvieno to stabili pie ceļa virsmas.

Lai iegūtu vairāk, apmeklējiet Pinarello vietni šeit

Atceļot tādas liekas ekstras kā balstiekārta vai displejs, tas nesarežģī lietas. Rezultātā tiek iegūts velosipēds, kas ātri iekustinās pat bez palīdzības - tā Fazua vidējā motora ieslēgšana tikai palīdz turpināt kofeīna daudzumu.

Attēls
Attēls

Rāmis un dakša

ETreviso ietvars izskatās interesanti - iespējams, nedaudz nežēlīgs, taču ne bez pievilcības. Aizmugurē paceltie ķēžu balsti palīdz novietot kompaktu vidējas piedziņas motora bloku virs apakšējā kronšteina.

Tikpat pārsteidzoša ir plakanā augšējā caurule, kas krasi noliecas uz leju sēdekļa caurules komplekta virzienā.

Attēls
Attēls

Tomēr pretēji tam, ko jūs varētu gaidīt, šī konfigurācija nedod daudz papildu stāvēšanas augstuma ziņā. Tomēr daži cilvēki izmantos netradicionālo stilu, savukārt glītā kabeļu izvade un plakanās stiprinājuma bremžu uzlikas iegūs vispārēju apstiprinājumu.

Stingrā priekšējā dakša ir arī lieliska, tās oglekļa konstrukcija novērš nelīdzenumus, vienlaikus samazinot masu. Izgatavots matētā melnā krāsā ar tik tikko spīdīgiem logotipiem, viss iepakojums ir elegants, tomēr nekliedz "nozagt mani".

Attēls
Attēls

Motors

Kā eTreviso sirds ir izmantota izcilā vidējā motora Fazua Evation piedziņas sistēma. Sadalīts divās daļās, elements, kas griež kloķus, ir integrēts rāmja apakšējās kronšteina zonā.

Akumulators un motors pēc tam veido atsevišķu caurulei līdzīgu mezglu, kas atrodas rāmja lielajā lejas caurulē. Tā ir ļoti glīta un autonoma sistēma, ko var arī nofiksēt vietā, lai nodrošinātu papildu drošību.

Attēls
Attēls

Pat ar visu cauruli, kas sver aptuveni 4,5 kg, kā arī nedaudz papildu svara, kas iebūvēts rāmī, eTreviso joprojām ir daudz vieglāks nekā vairums e-velosipēdu.

Lai iegūtu vairāk, apmeklējiet Pinarello vietni šeit

Izmantojot trīs jaudas režīmus, vispilnīgākais ļauj pedāļus nospiest tikai izrādei, motoram veicot gandrīz visu darbu. Salīdzinājumam, pirmais un otrais līmenis sniedz smalkāku palīdzību.

Attēls
Attēls

Ieslēgšanu un regulēšanu veic, izmantojot pogu uz lejas caurules. Tajā ir arī virkne gaismas diožu, kas iedegas, lai parādītu atlikušo lādiņu. Diemžēl eTreviso augšējā caurule aizsedz šo displeju, tāpēc ir sarežģīti sekot līdzi atlikušās sulas līmenim.

Alternatīva skatīšanās starp kājām ir tālruņa piestiprināšana pie stūres un lietotnes Fazua izmantošana, lai sniegtu informāciju par pašreizējo ātrumu, diapazonu un atrašanās vietu. Mēs ar prieku iztikām bez tā.

Lai vai kā, tradicionālā displeja trūkums neļauj stūrei pārblīvēt un zagļiem ir mazāk iespēju saspiest.

Attēls
Attēls

Ar 250 vatstundu akumulatoru darbības rādiuss, visticamāk, būs aptuveni 55 km, ja braucat nesteidzīgā tempā. Neliels kompromiss par labu kompaktam svaram un izmēram, taču tas ir pietiekami vienkārši lielākajai daļai braucienu.

Pozitīvi ir tas, ka velosipēda dizains ir tāds, ka tas nekad nejūtas pretestībā, tāpēc garāki braucieni, kuros jūs pats sniedzat vairāk braukšanas, joprojām ir patīkami un efektīvi.

Attēls
Attēls

Daļas un apdares komplekts

Raugoties uz velosipēda sekundārajām īpašībām, ergonomiskie sēdekļi un rokturi ir ērti, neuzbāzīgi. Iekļauts arī lielisks Supernova gaismas komplekts. Priekšējais lukturis ir ievietots mehāniski apstrādātā alumīnija korpusā, un tas ir pietiekami, lai redzētu, vai saglabājat zemu ātrumu un pietiekami viegli, lai jūs atpazītu satiksmē.

Ieslēdzot to, izmantojot pogu aizmugurē, tiek aktivizēts arī diskrēts aizmugurējais lukturis, kas ir piestiprināts pie dubļusarga.

Shimano bremzes ir pietiekami jaudīgas, lai visu kontrolētu, savukārt viens priekšējais ķēdes gredzens, kas savienots ar 10 pārnesumiem, padara lietas vienkāršu. Tas izmanto sajūga mehānismu uz aizmugurējā pārslēdzēja, lai nodrošinātu, ka viss paliek kluss neatkarīgi no tā, pa kādu virsmu jūs braucat.

Salīdzinājumam, metāliskie dubļusargi ir izturīgi, kaut arī nedaudz trokšņaini, ja tos satriec kāda lidojoša grants. Ir glīts iebūvēts statīvs, kā arī ērts statīvs.

Apkopojot, eTreviso ir gatavs darbam, neprasot jums mest naudu vai komplektu. Ņemot vērā, ka jūs iztērējat četrus tūkstošus, tas ir tikai tāds, kā tam vajadzētu būt.

Attēls
Attēls

Secinājums un cenas

Ar savu sacīkšu mantojumu vai gudrām izvēlēm Pinarello ir izveidojis izcilu elektriskā hibrīda konfigurāciju. Fazua Evation piedziņa, iespējams, ir gludākā vidējās piedziņas sistēma, ko jūs atradīsiet. Pieņemot, ka jūs nemeklējat milzīgu diapazonu, tā mazais svars, vienkārša darbība un diskrēta integrācija - tas viss sniedz augstus rezultātus.

Neskatoties uz nedaudz dīvaino profilu, alumīnija rāmis ir stingrs un nesteidzīgs. Oglekļa dakša samazina svaru, savukārt caurskrūvējamās asis saglabā asu vadāmību.

Lielās riepas nodrošina visu nepieciešamo balstiekārtu un apgāšanos. Tie ļauj velosipēdam braukt ar visu, sākot no asf alta līdz meža takām, un, lai gan to izmērs var nedaudz vilkt parasto velosipēdu, motora palīdzība to vairāk nekā atceļ.

Atšķirībā no Pinarello sacīkšu velosipēdiem, eTreviso ir arī apmierinoši pieticīgs tam, ko jūs, iespējams, laiku pa laikam vēlēsities atstāt aizslēgtu ārpusē. Īsāk sakot, es atklāju ļoti maz, kas nepatīk.

Kas mūs noved pie cenas. Pinarello vēlas £ 11 500 par sava F12 sacīkšu augstākās kvalitātes versiju. eTreviso cena ir 4000 £. Salīdzinājumam, lai gan tas iztiek bez gaismām, vācu konkurents Focus vēlas tikai 3 400 £ par savu līdzīgi aprīkoto Paralane2. Tātad jūs maksājat prēmiju, bet ne lielu.

Ja jūs mākat skaitīt santīmus, iespējams, jūs vienalga neesat standarta Pinarello klients. Tomēr, ja esat iecienījis kādu no zīmola braucējiem, atbilstošā hibrīda iegāde noteikti nebūs slikta izvēle.

Vai eTreviso redzēs Pinarello stūri elektrisko hibrīdu tirgū tādā pašā veidā, kā tas ir daudz retāk sastopamajos šosejas velosipēdu sektorā? Droši vien nē.

Tomēr tas joprojām ir dzīvīgs un labi izstrādāts velosipēds, kurā ir tieši tik daudz zīmola putekļu, lai attaisnotu tā nedaudz paaugstināto cenu.

Ieteicams: