Lapierre Aircode DRS 8.0 apskats

Satura rādītājs:

Lapierre Aircode DRS 8.0 apskats
Lapierre Aircode DRS 8.0 apskats

Video: Lapierre Aircode DRS 8.0 apskats

Video: Lapierre Aircode DRS 8.0 apskats
Video: Lapierre Aircode DRS 8.0 2024, Marts
Anonim
Attēls
Attēls

Lapierre ir izdarījis dažas drosmīgas un oriģinālas izvēles Aircode DRS. Lielākoties tie ir atmaksājušies. Fotogrāfija: James Carnegie

Lapierre jaunais Aircode DRS neizskatās pēc tipiska aviācijas motocikla. Tā 7,6 kg svars pēc mūsdienu standartiem ir nedaudz smags, un kur ir mūsu pieradušie ļoti paplašinātie cauruļu dziļumi? Ievērojams ir arī gludas, patentētas kabīnes komplekta trūkums, un šī galvas caurules un dakšas vainaga kombinācija izskatās tā, it kā tā vējam rada salīdzinoši neasu frontālo zonu.

Lietas kļūst arvien dīvainākas - krēslu balsti saskaras ar augšējo cauruli, Dieva dēļ. Tas atrodas jūdžu attālumā no to parastās “aero” atrašanās vietas, kur piestiprina sēdekļa cauruli līdz pusei.

Tomēr Lapjēram ir ciltsraksti, ražojot īpatnējus velosipēdus, kas darbojas lieliski, un no Aircode lietošanas laika varu apstiprināt, ka šis ir viens ātrs velosipēds. Tātad, kā tas to dara? Iekārtojieties - es pavadīšu nākamos 700 vārdus, lai jums pastāstītu.

Tas nav par velosipēdu

Aircode DRS ģeometrijas diagramma apstiprina to, kas ir acīmredzams, pirmo reizi braucot ar velosipēdu: piemērotība ir agresīva. Būtībā Lapjērs katram kadra izmēram ir piešķīris sasniedzamības dimensiju, kādu jūs varētu atrast iepriekš redzamajā rāmja izmērā.

Šim lielajam izmēram ir 403 mm sasniedzamības skaitlis, kas savienots pārī ar izmēram raksturīgāku 557 mm skursteni. Tādējādi velosipēds stabili atrodas braukšanas pozīciju spektra izstieptajā un satriektajā galā. Tas nav triks bez kompromisiem, taču ātruma ziņā ir jāveic dažas efektīvākas darbības.

Kad runa ir par pretestības samazināšanu, ķermeņa pozīcija ir daudz svarīgāka nekā rāmja caurules forma, tāpēc Aircode šķiet diezgan sasodīti konkurētspējīgs aeronavigācijas likmēs.

Pat nejauši braucot ar motora pārsegu, velosipēda piemērotība nozīmēja, ka es biju noliecies zemāk nekā parasti un tāpēc vējam pakļāvu daudz mazāk ķermeņa. Efekts pastiprinājās, kad es ieslīdēju pilienos un nopietni minēju pedāļus.

Attēls
Attēls

Pretvējā vai lielā ātrumā es jutos tā, it kā man būtu uzvilkts kaut kāds vilkšanas neredzamības apmetnis. Acīmredzot to nevaru empīriski pierādīt ar jebkādu precizitāti, taču, pamatojoties uz pieredzi, kas gūta, ik pa laikam braucot vienus un tos pašus ceļus, esmu pārliecināts, ka noteiktos posmos braucu ātrāk nekā parasti ar tādu pašu piepūli.

Atbilstība arī palīdzēja braukt lejup. Pazīstamie ātrgaitas nobraucieni tika uzņemti ar neparastu pārliecību, jo es jutos tikpat vienmērīgi izkliedēts pa velosipēda augšdaļu kā sviesta kārta uz franču bagetes.

Šai monētai tomēr ir arī otra puse. Pozīcija, ko Aircode DRS liek jums izvēlēties, nav visērtākā, ja vien neesat diezgan elastīgs. Tas, iespējams, nav piemērots jums, ja jums ir grūti pieskarties kāju pirkstiem.

Pērciet Lapierre Aircode DRS 8.0 tūlīt

Aircode ekstrēmo braukšanas pozīciju neveicina arī stingrā priekšpuse. Galvas caurulē ir 1,5 collu gultņi, lai radītu vietu ap stūres ierīci kabeļu iekšējai izvadīšanai. Rezultātā tas ir īpaši izturīgs.

Stieņi ir arī pastiprināti, lai pieņemtu TT paplašinājumus, tāpēc šī funkciju kombinācija maz filtrē pļāpāšanu, kas nāk no priekšējā riteņa. Tomēr tas nozīmē, ka Aircode vadāmība joprojām ir izcili precīza neatkarīgi no tā, cik liela vērpes slodze tam tiek pakļauta roku savilkšanas sprinta laikā.

Attēls
Attēls

Pasaka par divām pusēm

Aircode raksturīgākā iezīme - un viena no Lapjēra raksturīgajām iezīmēm - ir īpatnējais sēdekļa cauruļu kopu izvietojums. Sēdekļu balsti slīd garām sēdekļa caurulei un piestiprina augšējai caurulei.

Gadu gaitā zīmola velosipēdos ir izmantotas dažādas koncepcijas versijas, un, lai gan tās izskats ir polarizējošs (es tiešām uzskatu, ka šī jaunākā versija ir līdz šim elegantākais piemērs), es domāju, ka dizains ir funkcionāls. nopelni.

Ja sēdekļa balsti to nenostiprina aizmugurē, sēdekļa caurule slodzes ietekmē var labāk izlocīties uz priekšu un atpakaļ. Tāpēc velosipēda aizmugure ir pietiekami ērta vieta, kur var novietot, un tas zināmā mērā kompensē citādi bezkompromisa braukšanas pieredzi.

Lapjērs ir jāuzslavē par īpaši drosmīgu un raksturīgu kadru kopu, taču tikpat labi par to, ka viņš to papildināja ar gudrām specifikāciju izvēlēm.

Attēls
Attēls

Aircode DRS 8.0 ir aprīkots ar augstākās kvalitātes DT Swiss ARC riteņu komplektu, taču tajā tiek izmantota “otrā līmeņa” Shimano Ultegra grupu komplektācija.

Pērciet Lapierre Aircode DRS 8.0 tūlīt

Tas ir gudrs solis, jo par manu naudu uzlabot riteņu specifikācijas (lai samazinātu rotācijas svaru un uzlabotu aerodinamiku) uz grupu rēķina (kas palielina aptuveni 200 g salīdzinājumā ar Dura-Ace, bet bez funkcionalitātes samazināšanās).) sniedz daudz taustāmākus ieguvumus kopējai veiktspējai. Priecājos redzēt, ka šie izcilie riteņi ir uzstādīti arī bezkameru standarta aprīkojumā.

Ja jūs meklējat aeromotoriteni un vēlaties kaut ko nedaudz atšķirīgu no parastajām iespējām, es teiktu, ka Aircode DRS ir nopietni jāapsver.

Izvēlies komplektu

Attēls
Attēls

Castelli Cubi krekls, £100, saddleback.co.uk

Manu testa periodu uz Aircode DRS raksturoja daudzi sausi, auksti braucieni, kam Castelli Cubi krekls man šķita ideāls apģērbs.

Tā galvenā uzmanība tiek pievērsta vienkāršu lietu sekmīgai veikšanai. Piegriezums ir slaids, nesaspiežot, un ķermeņa dizains nozīmē, ka krekls izskatās elegants. Lielākā daļa no tā ir izgatavota no Castelli mīkstā X-Stretch auduma, kas labi izolē, bet elpo daudz labāk nekā jebkurš laikapstākļiem izturīgs audums. Tas nav tik daudzpusīgs kā ansamblis, piemēram, Castelli's Gabba krekls un Nanoflex roku sildītāji, taču savā laika apstākļu nišā Cubi ir ideāls.

Pērciet Castelli Cubi kreklu no Tredz tūlīt

Alternatīvi…

Attēls
Attēls

Cietais kodols

Aircode DRS 5.0 izmanto to pašu kadru, ko 8.0. Lai samazinātu cenu līdz 2 699 £, specifikācija ir pieticīgāka, taču tikpat labi pārdomāta. Shimano’s 105 ir funkcionāli izcils, un joprojām ir pieejamas bezkameru riepas.

Pērciet Lapierre Aircode DRS 5.0

Attēls
Attēls

Atšķirīgs zvērs

Par 4 499 £ Xelius SL 8.0 ir aero Aircode ekvivalents vieglā svara kategorijā. Pateicoties šaurākām caurulēm un tradicionālākai ģeometrijai, tas maina ātrumu pret mazāku svaru un lielāku komfortu.

Iegādājieties Lapierre Xelius SL 8.0 šeit

Spec

Rāmis Lapierre Aircode DRS 8.0
Grupu kopa Shimano Ultegra Di2 Disc
Bremzes Shimano Ultegra Di2 Disc
Ķēdes komplekts Shimano Ultegra Di2 Disc
Kasete Shimano Ultegra Di2 Disc
Bāri Lapierre UD Carbon
Stumbrs Lapjēra -5,7°
Sēdekļa statnis Lapierre Aero Carbon
Segli Prologo Dimension Nack
Riteņi DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, Continental GP5000 TL 25 mm riepas
Svars 7,6 kg (liels)
Sazināties lapierrebikes.com

Visas atsauksmes ir pilnībā neatkarīgas, un pārskatos minētie uzņēmumi nav veikuši maksājumus

Ieteicams: