No īsiem līdz gariem, aero līdz standarta variantiem, komandas izvēles iespējas ir ļoti dažādas
Lai gan mēs, pazemīgie amatieri, visticamāk, pieturēsimies pie tā, kas bija no iegādātā velosipēda, stūres izvēle ir viens no svarīgākajiem lēmumiem, ko pieņems profesionāls braucējs.
Nobraucot līdz pat 30 000 km gadā, braucējiem ir nepieciešama pilnīga numura pozīcija, lai ne tikai justos ērti, bet arī neiegūtu traumas un veiktu visaugstākajā līmenī. Tāpēc, ņemot vērā katru dienu nobraukto laiku un attālumu, kā arī to, ka stieņa izvēle var tieši ietekmēt jūsu pozīciju uz velosipēda un velosipēda vadāmību, nav pārsteigums, ka visiem komandas braucējiem ir vērojamas atšķirības.
Nesen braucot uz Deceuninck-Quick Step treniņnometni Kalpē, Spānijā, velosipēdists redzēja, cik dažādas var būt iespējas.
Piemēram, komandai tiek nodrošināti ne tikai amerikāņu zīmola Specialized velosipēdi, bet arī komponenti, tostarp kāts. Lai gan tas joprojām nav atturējis dažus braucējus izvēlēties Pro zīmola kātus, grupu komplektu ražotāja Shimano meitas zīmols.
Vuelta a Espana vicečempions Enric Mas
Ir arī izplatīts uzskats, ka profesionāļi brauc tikai ar sasistiem kātiem, kas novietoti tieši pret velosipēda augšējo cauruli, ar negatīvu leņķi un ka katrs kāts ir neticami garš, lai tiem piešķirtu sacīkšu sajūtu un arī padarītu velosipēdu izskatu. agresīvāks un arī estētiski pievilcīgāks.
Tas atkal tā nebija. Deceuninck-Quick Step neapšaubāmi ir pasaulē agresīvākā komanda, kas joprojām ir starp astoņiem notvertajiem velosipēdiem, neviens nebija pilnībā sasitis savu kāju, un daži pat bija izvēlējušies dāsnus starplikas apakšā.
Tāpat tikai nedaudzai kāti bija garāki par 120 mm (augšējā robeža, kas tiek uzskatīta par stublāja garumu).
Braucējs, kurš bija vistuvāk šim īpaši garajam saspīlētajam kāta izskatam, bija Iljo Keisse, taču tam nevajadzētu būt pārsteigumam. Vairākkārtējais sešu Ģentes dienu uzvarētājs ir slavens ar savu agresīvo pozīciju uz velosipēda, kas, iespējams, izskaidro neticamo 130 mm aero S-Works Venge kātu, kas piestiprināts viņa tāda paša nosaukuma velosipēdam.
Keisse ir pieņēmusi arī ievērojamu negatīvu kritumu, lai palīdzētu viņam sasniegt šo aeropozīciju, dzenoties pēc atdalīšanās kilometriem pēc kilometra.
Klaidā pretstatā Keisam ir Džulians Alaphilipe. Vieglais franču perforators ir viens no braucējiem, kurš izvēlas vieglā sakausējuma Pro Vibe kātu kopā ar tradicionālākas formas apaļām stūrēm.
Tā kā Alaphilippe ir tikai 1,7 m garš, tam ir nepieciešams 100 mm kāts, kura apakšā ir arī neliels starplikas. Tomēr tas ir izmaiņas salīdzinājumā ar pagājušo gadu, kad Fleche Wallonne čempions izvēlējās 100 mm kātu ar lielāku 10 mm starpliku.
Džūlija Alafilipes kāts
Pārsteidzoši, ka arī trīskāršais pasaules ciklokrosa čempions Zdeneks Stybars pievienojās Alaphilippe kā daļai no īso kātu grupas ar aero Venge kātu tikai 110 mm, kas ir gandrīz paralēli tā 5 grādu leņķim.
Stybar ir arī novietojis divus starplikas zem tā, lai viņa konfigurācija šķist pazīstama ar to, ko var iegādāties no tapas.
Viens izskaidrojums tam, protams, varētu būt Stybar pieredze ciklokrosā - sporta veidā, kurā tradicionāli tiek izmantoti īsāki kāti, lai nodrošinātu labāku vadāmību un lielāku svaru pār priekšējo riteni.
Viena kritika, ko es varētu izteikt par astoņiem manis iemūžinātajiem braucēju velosipēdiem, ir tāda, ka no estētiskā viedokļa vairums no tiem bija neatbilstoši.
Zdenek Stybar pārsteidzoši kompaktais kāts
Sešiem braucējiem virs kātiem bija pārlieka stūres caurule, nevis vienāds no augšas līdz kātam, kas mums visiem šķiet tik pievilcīgs pakalpojumā Instagram.
Pārkāpēji ir Filips Gilberts, Tims Deklērks, Zdeneks Stībārs, Īvs Lampaerts, Džulians Alaphilipe un Fabio Jakobsens.
Tagad, lai gan mums, amatieriem, ir saprātīgs lēmums, ja mēs, ņemot vērā, ka mēs nesaņemam jaunu velosipēdu ik pēc pāris mēnešiem, profesionāļiem tiek nodrošināts jauns velosipēds gandrīz pie rokas, pieņemot tādus lēmumus. jo stūres caurules pārgriešana nav svarīga, un viņiem nav nekādu attaisnojumu.
