Vai jaunais karbona profesionāļu komandas velosipēds no Genesis uzurpēs tērauda Volare, kas palicis pirms tam?
2013. gadā Genesis pievienojās nelielai, bet iedvesmojošai kustībai, kuras mērķis bija atjaunot tēraudu augstākās klases sacīkstēs, izmantojot Genesis Volare. Tomēr pēc veiksmīgas 2014. gada sezonas Madison-Genesis profesionāļu komandas komanda, gatavojoties Tour of Britain, atklāja, ka sezonas lielākajās sacīkstēs pāries uz oglekļa šķiedras rāmjiem. Daži apsūdzēja Genesis apšaubīšanā saistībā ar tēraudu. Bet, ņemot vērā pārsvarā pozitīvo reakciju uz tērauda Volare, šķiet maz ticams, ka Volare vienkārši nebija piemērots darbam. Tāpēc mēs vēlējāmies noskaidrot, ko Zero dara, ko nedara Volare.
Pirmkārt, Zero nav vienkārši aizstājis Volare. “Kad komanda sāka savu darbību, mēs skatījāmies uz īsākām Tour Series sacīkstēm,” skaidro Fils Hemils, Genesis zīmola direktors. Tā kā mēs esam sākuši piedalīties tādās jomās kā Tour of Britain, mēs nolēmām, ka mums ir jāpievieno vēl viens velosipēds. Šeit mēs meklējām oglekli, lai iegūtu priekšrocības, jo īpaši, ja vēlaties komfortu visas dienas garumā un zināmu aerodinamisko efektu.’
Volare joprojām ir vieta komandā, viņš saka, un tā būs pirmā izvēle rupjiem un īsiem kritiķiem. Tikmēr Zero ir kļuvis par posma sacensību favorīti. Genesis ir ieguldījis lielus līdzekļus dizainā, izmantojot galīgo elementu analīzi un skaitļošanas šķidruma dinamiku, lai padarītu velosipēdu gan strukturāli spējīgu, gan aerodinamiski slidenu. Kad bija apmierināts ar koncepciju, Genesis pirms galīgā dizaina izstrādes daudz strādāja ar ātriem prototipiem un oglekļa paraugiem. Apbruņojies ar to, Apvienotās Karalistes zīmols meklēja Tālo Austrumu ražošanas partneri, lai sāktu darbu pie jaunās velosipēdu līnijas.
Tas var izklausīties pietiekami vienkārši, taču Genesis faktiski ir uzņēmies iespaidīgu ražošanas un projektēšanas procesa daļu. Daudzi zīmoli, kas ienāks oglekļa šķiedras tirgū, izvēlēsies rāmjus, kas ražoti rūpnīcā un ir pieejami ikvienam, lai tos varētu iegādāties un mainīt zīmolu - arī atvērtos veidņu rāmjus, taču Genesis ir ieguldījis ievērojamu enerģiju sava dizaina un oglekļa veidņu izstrādē. Priekšrocība ir tāda, ka tādējādi velosipēda dizains un veiktspēja tiek nodoti Genesis rokās un ļauj viņiem kontrolēt turpmākos pielāgojumus un atjauninājumus.
Tā ir vērienīga un apbrīnas vērta pāreja no jaunpienācēja uz oglekļa, un patērētājiem tas nozīmē, ka jums ir jābūt pilnībā pārliecinātam, ka velosipēds ir unikāls un atbilst mūsdienu domāšanai, īpaši attiecībā uz aerodinamiku. Tas var nedaudz izskaidrot, kā rāmis sver salīdzinoši vieglo 950 g, neskatoties uz tā aerodinamisko cauruļu formu.
Izmaksu skaitīšana
Kad runa ir par pirkumiem par zemu budžetu, mēs neapgalvojam, ka esam visrentablākais žurnāls uz planētas, un bieži vien piedāvājam velosipēdus ar piecciparu cenu zīmēm. Bet mans pirmais iespaids par šo konkrēto velosipēdu bija sadursme starp rāmja cenu un kopējo uzbūvi. Rakstīšanas laikā Genesis pārdod Zero Team rāmju komplektu par 1200 £, taču šī komplektācija maksā 4500 £.
Mehāniskās grupas Dura-Ace 9000 un C24 riteņpāris noteikti nav lēti, taču es nespēju paskaidrot, kā tie var palielināt vairāk nekā 3000 £. Un nav tā, ka apdares komplekts to pievienotu. liela daļa no cenas, jo tas viss ir paša Genesis zīmols un pilnībā alumīnijs. Protams, reālajā pasaulē ļoti labs sakausējuma apdares komplekts var pārspēt vidēju oglekļa konstrukciju, taču par šādu cenu es varētu sagaidīt, ka uz sava velosipēda ir vēl daži oglekļa piekari. Pēc dažiem salu pirmajiem iespaidiem es meklēju kaut ko izcilu no velosipēda uz ceļa, lai to izpirktu. Par laimi, Zero nepievīla.
Nekrata, nemaisa
Ieiešana aerodinamisko cauruļu pasaulē ir sarežģīta misija jebkuram zīmolam, neatkarīgi no tā, kurš tikai sāc ar oglekli, tāpēc Genesis ir jāuzslavē par to, ka tā novērš dažus no visizplatītākajiem apdraudējumiem, ko var radīt aeroprofili. Ja aerotubeļu formas bieži var radīt stingru braukšanu, Zero ir piedodošs. Patiesībā tas ir viens no ērtākajiem velosipēdiem, ar ko esmu braucis. Kopā ar to ir iespaidīga vadāmības precizitāte, un Zero ir pierādījis, ka ir drošs tehniskajos nobraucienos un kritiskajos kursos. Ir pietiekami daudz atsauksmju no ceļa, lai ļautu jums uzņemties agresīvas līnijas ātrumā, un velosipēda gludums nozīmē patiesu pārliecību, ka jūs izkāpsit no jebkuras matadatas, ērti sagatavojies nākamajam.
Tomēr braukšanas kvalitātei ir ierobežojumi. Pretēji piedāvājumā esošajiem zemākās klases modeļiem rāmis noteikti ir izcils, taču šī 4500 £ versija nepiedāvā dažu tirgū pieejamu līdzīgu cenu zīmolu spilgtumu. Iespējams, tas ir saistīts ar papildu svaru – 7,3 kg uz kopējo uzbūvi –, kas ir pārsteidzoši, ņemot vērā salīdzinoši vieglo 950 g rāmja svaru. Tomēr, visticamāk, tur, kur velosipēdam ir panākts iespaidīgs komforta līmenis, ir bijis zināms stingrības kompromiss.
Zero noteikti nav paviršs brauciens - tas noteikti ir vairāk sacīkšu braucējs, nevis sportisks kreiseris - taču, ieejot Pasaules tūres standarta rāmju teritorijā, rodas zināms stīvums un atsaucība, ko var sagaidīt, veicot lielus spēkus. pūles; atspere darbībā. Tas jo īpaši attiecas uz dažiem piedāvātajiem agresīvākajiem aeromobīļiem. Tomēr šķiet, ka Zero nedaudz traucē paātrinājuma mēģinājumus. Šķiet, ka ir nepieciešami trīs pedāļa apgriezieni, lai sasniegtu tādu pašu ātrumu, kādu es iegūtu vienā vai divos apgriezienos ar tādiem velosipēdiem kā Pinarello Dogma vai BMC Teammachine.
Protams, konstrukcijas gludums un komforts padara to par patīkamu iespēju ilgām dienām seglos, kur ātrums joprojām rada bažas. Ģeometrija arī laimīgi atrodas patīkamā vietā starp agresīvām, steidzīgām formām un atvieglotiem sportiskiem izliekumiem. Ar galvas cauruli, kas ir par 30 mm garāka (izņemot austiņu kausus) nekā tērauda Volare, Zero, protams, mudina jūs ieņemt mierīgāku un ilgtspējīgāku braukšanas pozīciju.
Galu galā tiem, kas pērk Zero diapazona zemāko daļu, šis patiešām ir ļoti labs velosipēds. Par £1,299 Zero.1 vai £2,999 Zero.i Di2 opciju Zero ir izvirzījusies priekšgalā, apvienojot komfortu un ātrumu ar lielu jaunināšanas potenciālu. Tomēr šajā Team izdevumā es neesmu pārliecināts, ka Zero noturēsies pret klases labākajiem. Taču, ņemot vērā attiecības ar Madison-Genesis profesionāļu komandu un skaidrās pūles, kas ir ieguldītas dizainā, mēs sagaidām arvien iespaidīgākus soļus uz priekšu diapazona augšgalā. Tomēr pagaidām Zero Team nepievils sacīkstēs noskaņotos braucējus, kuri meklē retu britu pašmāju atjautību.
