Jums nekad nepieder Moots RSL cilmes, jūs tikai rūpējaties par to nākamajai paaudzei
Titāns ir īpašs metāls, no kura izgatavot velosipēdu. Viegls tur, kur tērauds ir smags, gluds, kur alumīnijs ir skarbs, labi uzbūvēts titāna velosipēds, braucot, rada mīklainu dzirkstīšanos.
Bet precīzi noregulēts titāna rāmis var zaudēt daļu no savas burvības, ja tas tiek saskaņots ar zemāku apdares komplektu.
Vismaz tā uzskata ASV bāzētais titāna karkasu būvētājs Moots, un tas ir iemesls, kāpēc tas radīja pārsteidzoši dārgo RSL kātu.
Pat tad, kad uzņēmums sāka izmantot tēraudu 1981. gadā, Moots atzina, ka ir svarīgi izstrādāt kātus, lai tie atbilstu to rāmjiem.
‘Labi uzbūvēts kāts kalpo kā rāmja paplašinājums braukšanas sajūtas ziņā,” saka Džons Karivo, Moots mārketinga vadītājs.
‘2010. gadā mēs ieviesām RSL ceļa karkasu. Tas nozīmē Race Super Light, un tas ir mūsu modelis ar vislabāko veiktspēju, tāpēc nākamajā gadā mēs ieviesām šo kātu.
‘Mums šķita, ka mēs varētu būt daudz vieglāki nekā mūsu parastais kāts, taču, kā vienmēr ar Moots produktiem, dizaina pamatprincips bija stingra izturība.’
Lieliskā gaisma
Ar 120 g svaru RSL nav daudz smagāks par pašu vieglāko oglekļa vai sakausējumu, kas ražots no galvenajiem komponentu piegādātājiem, piemēram, 3T, Deda un Ritchey, un salīdzinājumā ar citiem titāna kātiem tas ir viens no vieglākajiem. tur.
‘Mēs izlaidām stublāju, reaģējot uz nozari, kas tajā laikā ražoja stublājus, kas kļuva smieklīgi viegli, tāpēc vēlējāmies parādīt, ko varam darīt,” saka Karivo.
Viņš turpina paskaidrot, ka Moots varētu kļūt vēl vieglāks, taču tas sāktu apdraudēt stingrību, titānam raksturīgo gaitas sajūtu un Mootsi reputāciju par izturību.
‘Mēs pilnībā ticam šī kāta kvalitātei. Jūs varat to sasist, un tas nesagrieztos vai nelocīsies,” viņš saka.
RSL vienkāršais izskats atspēko tā izgatavošanas sarežģītību.
Katrs gabals ir izgatavots iekšēji Steamboat Springs, Kolorādo, un ar TIG metināti kopā ar rokām, veidojot gandrīz nevainojamas divkāršas šuves.
Kvalitāte ir svarīga
Tas zināmā mērā izskaidro kāta izmaksas, taču vēl viens iemesls ir izmantoto materiālu kvalitāte.
‘Skrūves ir no 6/4 titāna, un priekšējā plāksne ir no alumīnija, bet lielākā daļa no kāta ir īpaši atlasīta 3/2,5 titāna,” saka Cariveau.
3/2,5 attiecas uz titānam pievienotā alumīnija un vanādija procentuālo attiecību, kas piešķir tam papildu izturību un elastību.
'Mēs izmantojam 3/2,5, nevis 6/4, jo 3/2,5 ir pieejams daudz plašākā diametru un sieniņu biezuma izvēlē, tāpēc mēs varam labāk pielāgot kāta īpašības, viņš saka.
Pēc veiksmīgas uzsākšanas 2011. gadā kāts ir palicis nemainīgs, tāpēc vai Moots uzskata, ka ir nepieciešams atjauninājums?
"Tuvākajā nākotnē nekas," saka Karivo. "Šeit, Moots, mēs uzskatām: "Ja tas nav salūzis, nelabojiet to."
Laikmetā, kad vairums zīmolu vairāk par visu alkst inovācijas, tā ir atsvaidzinoša attieksme.
Un, ja cilvēki turpina maksāt tikpat, cik par sākuma līmeņa šosejas velosipēdu par vienu titāna stieni, tad kāpēc Moots kaut ko mainītu?
