Velosipēdistu lasītājs Tonijs sniedz mums ieskatu dzīvē kā novecojošam velosipēdistam, kurš uzņem komplektu, elektriskos velosipēdus, briesmas, piedzīvojumus un daudz ko citu
Ik pa laikam mēs saņemam vēstules (e-pastus) no mūsu lasītājiem, un dažreiz šīs vēstules ir absolūti dārgakmeņi. Mums tik ļoti patika šī Tonija Akkermansa filma, ka mēs jautājām, vai varam to publicēt, un par laimi viņš teica jā
Šogad man palika 80 gadi. Es atceros, ka 30 gadu vecumā es jutu, ka, atstājot savu jaunību, drīz būšu pārāk vecs, lai veiktu tādus uzdevumus kā skriešana un riteņbraukšana.
Ar katru nākamo desmitgadi šis noskaņojums kļuva stiprāks, lai gan fiziski pierādījumi par manu pagrimumu joprojām bija pārsteidzoši nenotverami.
Tā kā esmu uzaudzis Nīderlandē, kur kalnu un visuresošu veloceliņu trūkuma dēļ riteņbraukšana ir dzīvesveids, kas nozīmēja, ka doma par to, ka jāatsakās no šīs veselīgās un patīkamās aktivitātes, ir kļuvusi par pieaugošu. bažas.
Īpaši tad, kad, aizejot pensijā, es pārcēlos uz Šropšīras dienvidiem, kur Hjūzmena "zili atcerētie pakalni" arvien vairāk kļuva par iemeslu zilajai valodai, kad sodīšana par gradientiem kļuva par lielu izaicinājumu.
Tādēļ mēs ar partneri pirms trim gadiem nolēmām pārslēgties uz elektriskajiem velosipēdiem. Mēs izvēlējāmies Lielbritānijā ražotu modeli, kas aprīkots ar liela darbības attāluma 16Ah akumulatoriem.
Lai gan elektriskie velosipēdi ir daudz smagāki par vieglajiem sacīkšu modeļiem, to izturīgās konstrukcijas un lielgabarīta akumulatoru dēļ papildu paaugstināšanas jauda vairāk nekā kompensē deficītu, un pat visstāvākie kalni tagad ir apspriežami.
Ir pieci jaudas palīgsistēmas līmeņi kombinācijā ar astoņiem pārnesumiem. Priekšpusē un aizmugurē ir spēcīgas disku bremzes. Platie gēla segli ir ļoti ērti un piemēroti novecojušiem apakšējiem, kuriem ir īss polsterējums.
Šeit man jānorāda, ka fiziskās formas uzturēšana joprojām ir mūsu galvenais mērķis, kas nozīmē, ka mums ir tendence saglabāt motora jaudu pēc iespējas vairāk rezervē, pagriežot to tikai tad, kad pūles kļūst neilgtspējīgas.
Līdz šim esam veikuši aptuveni 2000 jūdžu, galvenokārt pa daudzajām gandrīz bezsatiksmes joslām ap mūsu sliekšņa Šropšīrā un Herefordšīrā.
Mēs esam pārāk veci un lēni, lai attaisnotu likru un citus greznus tērpus, ko iecienījuši jaunieši, taču mēs valkājam labi redzamas jakas.
Kultūras iespaidotas galvassegas
Mans partneris vienmēr valkā ķiveri, taču, tā kā es nekad neesmu to valkājis Nīderlandes riteņbraukšanas gados, es joprojām neesmu varējis ļauties tās uzvilkšanai. Holandē riteņbraukšana netiek uzskatīta par bīstamāku par iešanu, un, lai gan tas, iespējams, neatbilst Shropshire celiņiem, es spītīgi turos pie vecajiem ieradumiem.
Es tomēr valkāju ādas cimdus; sāpīgi ādas skrāpējumi uz asf alta, bērnībā mācoties braukt ar velosipēdu, ir iemācījuši man aizsargāt rokas.
Transportlīdzekļu satiksme mani īpaši neuztrauc; lielākā daļa autovadītāju uzvedas saprātīgi un droši. Ja man ir kādas bažas, tās ir par savvaļas dzīvniekiem. Jebkurā brīdī no dzīvžoga apakšas var izlēkt trusis, fazāns vai vāvere, un sadursme ar priekšējo riteni ātrā nobraucienā būtu nedroša gan velosipēdistam, gan dzīvniekam.
Vēl viens apdraudējums uz joslām, īpaši rudenī, ir ikgadējā dzīvžogu griešana. Uz milzīgiem traktoriem uzstādītie griezēji efektīvi bloķē visas iespējas pabraukt garām, un cilvēks jūtas vainīgs, liekot tiem pārtraukt darbu un manevrēt no ceļa.
Apgrūtinošāks var būt radošais smailo ērkšķu paklājs, kas vienu vai divas reizes mūs ir ievainojis, lai gan mūsu velosipēdi ir aprīkoti ar caurduršanas izturīgām riepām.
Esmu bieži domājis, kāpēc mūsdienās nav iespējams atteikties no pneimatiskajām riepām un tā vietā uzpildīt ārējās kameras ar vieglu flexi tipa materiālu.
Remontdarbi uz ceļiem, kas ietver stingru ārējo riepu noņemšanu un bieži vien sīku noplūžu atrašanu, var būt laikietilpīgs un nomākts darbs. Jo īpaši, ja runa ir par ērkšķu dūrieniem.
Ja ērkšķis nav atrasts un noņemts, pastāv liela iespēja, ka pēc atkārtotas piepūšanas radīsies papildu caurumi. Es to uzzināju grūtākā veidā, kad sen 12 gadu vecumā braucu ar velosipēdu pa apcirptu ērkšķainu dzīvžogu un beidzu veikt ne mazāk kā sešus remontdarbus pēc kārtas.
Maršruta kartēšana
Lielākā daļa mūsu braucienu ir aptuveni 10–15 jūdzes gari. Mēs varam izvēlēties aptuveni pusduci maršrutu, visi apļveida.
Mums tiešsaistē ir abonements uz Ordnance Survey kartēm, kas ļauj attēlot maršrutu, kas iezīmēts ar krāsām, norādot attālumu, augstumu un putna lidojuma pārskatu.
Es izdruku maršruta karti A4 formātā, kas ir redzama uz stūres plastmasas iesaiņojumā. Maršrutu var arī pārsūtīt uz iPhone un sekot satelītam.
Šī sistēma, kas aptver visu valsti, ļauj mums doties tālāk, kur mēs esam mazāk pazīstami. Šādiem braucieniem mēs transportējam savus velosipēdus uz sākumpunktu uz lieljaudas sakabes stieņa piestiprināta e-velosipēdu turētāja.
Mūsu pēdējais ārpusapgabala pasākums meklē mūs Llandeilo Karmartenšīrā. Šeit mēs iegājām Brecon Beacons.
Stāvā posmā mēs pabraucām garām diviem policistiem, kas skatījās no guļvietas. Mans partneris, spēcīgi minot pedāļus kādus 10 jardus pirms manis, nosveica viņiem jautru labrīt. Es kliedzu: 'Palīdziet, viņai ir 75 gadi un viņa mani dedzina!'
Patīkami, ka tas uzreiz tika sagaidīts ar skaļiem smiekliem no zilo puišu puses. Kurš saka, ka policistiem nav humora izjūtas?
Draudzība
Man ir paveicies, ka mans partneris ir daļa no nelielās britu sieviešu minoritātes, kas joprojām brauc ar velosipēdu 70. gadu vidū. Draudzība, it īpaši garākos ceļojumos, nodrošina patīkamāku pieredzi.
Mēs nebraucam blakus, lai nekaitinātu citu satiksmi, bet pietiekami tuvu, lai iespējotu sarunu.
Garākām distancēm ņemam līdzi dzērienus un uzkodas. Dažreiz pat pikniks. Vai arī piestājam pie kroga pusceļā.
Ne tikai staigājot pa daudzajām Šropšīras dienvidu gājēju takām, mēs uzskatām, ka riteņbraukšana ir lielisks veids, kā vecumdienu neaktivitāti virzīt tālāk pa trasi.
Bet jo vecāki mēs kļūstam, jo vairāk mums ir jācīnās pret mūsu bērnu un mazbērnu bažām par apdraudējumiem, ar kuriem saskaramies uz ceļa.
Beigu beigās mums nāksies ķerties pie izklaidēšanās slepenībā, jo esam apņēmības pilni griezt pedāļus līdz bēdīgajai dienai, kad mūsu ķermenis liks saprast, ka beidzot ir sasniegts ceļa gals.
