Specializētā Venge Vias Disc dizaineri saka, ka tas ir kā "karsts nazis caur sviestu". Un vienreiz mārketinga ažiotāža ir pareiza
Ir grūti saprast, kad aeromobīli motocikli patiešām kļuva par lietu, taču 2001. gadā Cervélo solista iedarbinātajā kausēšanas katlā izceļas viens velosipēds: S-Works Venge.
Izveidots sadarbībā ar McLaren Applied Technologies, tika teikts, ka sākotnējais Venge ietaupīs 23 vatus pie 45 km/h vai pavērs trīs metru atstarpi, salīdzinot ar 200 m sprintu ar ātrumu 70 km/h. Kopš tā laika katrs aero-velosipēds, kura cauruļu attiecība ir 3:1, ir aprīkots ar burvīgu skaitļu sarakstu, lai piešķirtu tam ticamību. Tiem, kam ir tik skaitļi, šeit ir jaunā Venge skaitļi: 116 sekundes ātrāk nekā jūsu vidējais šosejas velosipēds, kas nobraucis 40 km ar vēja ātrumu 40 kmh, no kurām, saskaņā ar Specialized aerodinamikas inženiera Kamerona Paipera teikto, ir 16 sekundes. no stieņiem un vēl 12 sekundes no integrētās kabīnes un iekšējā kabeļa maršruta.'
Lai kā jūs to sadalītu, tas notiek ātri. Tomēr es esmu vairāk velosipēdu tradicionālists, tāpēc vienmēr ir daļa no manis, kas jautā, vai kaut kas no tā attiecas uz parastiem darba dienas braucējiem. Venge to visu mainīja. Patiesībā, un es nelietoju šos vārdus viegli, es domāju, ka tas mani ir pārliecinājis, ka es vēlos aerobike. Sniedziet to. Man vajag aeromotoriteni. Kamēr tas ir tik labi.
Galīgā balva
Atskatieties uz pirmo reizi, kad sajutāt sacīkšu kliedzienu, šo sajūtu par absolūti seismisku veiktspējas maiņu starp to un jūsu BMX vai kalnu velosipēdu, un jūs iegūsit priekšstatu par to, kā Es jutu, kad pirmo reizi minēju Venge pedāļus. Sākotnējais paātrinājums un katrs pēc tam paātrinājums bija satriecoši ātrs.
Tas ir diezgan monumentāls oglekļa inženierijas gabals, gluds, bet stūrains, sīpolains, taču tievs, un tas sver ne mazums 7,82 kg, taču no stāvēšanas tas izplūst no lamatas kā velosipēds ar pusi no sava svara. Tuvākā salīdzināmā mašīna, ko esmu pieredzējis šajos zemajos apgriezienos, ir Fuji SL 1.1 (53. izdevums), kas veic līdzīgu darbu, jo sver tikai 5,11 kg. Tomēr atšķirībā no Fuji, kas pēc tam iekārtojas diezgan lineārā piepūles/atlīdzības modelī, Venge jūtas tā, it kā tas būtu paslēpis dedzinātājus paliktņos, jo lietas šķiet gandrīz bez piepūles, jo ātrāk es minēju pedāļus. Pretvējš pēkšņi kļuva par lietām, par kurām jābauda, nevis jābaidās, un pat kāpumos Venge aerodinamiskās spējas pārspēja tās trūkumus svara likmēs. Katrā pagriezienā šķita, ka velosipēds mani mudina pārslēgt citu ātrumu un braukt ātrāk. Tomēr tas, iespējams, nav pārsteigums, vismaz Venge inženieriem.
„Visgrūtākā lieta, ko mēs risinājām Venge, bija samazināt pretestību pie 0° vai uz priekšu,” saka Specialized ceļu kategorijas vadītājs Ēriks Šuda. "Vilces samazināšana pie 0° ir tas, kas ikvienam rada sajūtu, ka, sūdi, šī lieta ir ātri, lecot uz velosipēda."
Tas nav tikai lēts triks. Paipers skaidro, ka Venge inženieri spēja arī “samazināt pretestību +/-15° leņķa diapazonā”, kas ir apstiprināts vācu žurnāla Tour neatkarīgajā pārbaudē. Šajā testā Venge paaugstinājās līdzās 14 citiem augstākās klases aviācijas motocikliem dažādos leņķa leņķos un tīri aerodinamiskā izteiksmē ieguva pirmo vietu ar Trek Madone 9.9.
Skatītāji ar ērgļa acīm ievēros, ka pārbaudītā Venge Tour patiesībā bija 2015. gadā debitētā versija ar skavām, kas mūs ved uz kādu interesantu teritoriju…
Kur sākt?
„Jauno Venge projektu sākām kā disku motociklu,” stāsta Šuda. “Mēs apstrādājām visu rāmi ar balsta bremzēm, braucām ar to kopā, tad sapratām, ka disku bremzes ir īsts ceļš, tāpēc mēs to aizturējām un sākām loka bremžu projektu. Pēc tam mēs sākām no nulles ar visiem jaunajiem instrumentiem diska versijai.’
Toreiz Venge nekad nebija paredzēts kā riteņu diska suports. Un, lai gan Venge Disc izskatās līdzīgi kā loka bremžu versija, izņemot acīmredzamo, tas ir smalki pārveidots, sākot no pārveidotas dakšas vainaga līdz pārveidotajai sēdekļa caurulei. “Turklāt esam uzlabojuši izvietojuma analīzi, kas ļāva mums samazināt svaru,” piebilst Šuda.
Vidēji 56 cm rāmis sver aptuveni 1 170 g, salīdzinot ar 1 300 g loka bremžu rāmim - tas nav tāds rādītājs, kādu bieži varētu sagaidīt disku velosipēdam. Tāpat diska elements ir tikai palēninājusi velosipēda ātrumu par četrām sekundēm 40 km garumā, salīdzinot ar loka bremžu versiju.
Šīs ir labas ziņas disku bremžu atbalstītājiem, taču tas nav viss. Kad biju pārvarējis milzīgo ātrumu, mani pārsteidza tas, cik labi Venge brauca. Satveriet Sram jauno eTap disku bremžu sviru, ienirstiet līkumā, un tas sliedēs kā trusis suņu trasē. Izkāpiet no segliem un saspiediet uz stieņiem kā apsēsts Greipels, un tas atbildēs ar stingru sitienu, ko pavada izkapts ogleklis. Tomēr visā šajā agresijā ir jūtams neliels komforts.
Tas noteikti ir vertikāli stingrāks nekā ne-aero velosipēds, taču kā komplekts Venge brauc ar gludumu, kas bieži vien pietrūkst velosipēdiem, kas konstruēti tikai ātrumam. Tas bija ļoti laimīgs garajos izbraucienos, tāpat kā mani kontaktpunkti.
Veidojot nākotni
Šeit viss ir visprogresīvākais. Šajā izdevumā ir Sram bezvadu eTap, Quarq jaudas mērītājs, plakanā stiprinājuma disku bremžu suporti un bezkameru riepas un riteņi.
Dažiem cilvēkiem daudzas šajā sarakstā iekļautās lietas varētu šķist nevajadzīgas, taču es nevēlos, lai ikviens neizbaudītu eTap izteiksmīgo pārslēgšanos un tīro izskatu, disku bremžu papildu apturēšanas spējas, ātrās Ripojoša, praktiski necaurdurama braukšana ar bezkameru riepām un pašmotivējoša braukšanas pasaule ar spēku. Tomēr ir "bet". Neskatoties uz visām šīm priekšrocībām, Venge riskē zaudēt velosipēda brīnišķīgo, demokrātisko vienkāršību.
Iesākumam bremzēm ir tendence noteiktos apstākļos čīkstēt. Pēc tam ir jāuzstāda S-Works Turbo bezkameru riepas, kas, ja vien jums nav kompresora vai dažas rezerves dienas, var izrādīties murgs (potenciālajiem īpašniekiem es ieteiktu Silca vai Stan bezkameru loka lenti kā obligātu). Un tad vēl ir kabīne, kuru ir grūti pielāgot jebkuram braucējam bez trim rokām (tas ir divas, lai turētu instrumentus, un viena, lai saskrāpētu galvu).
Tā rezultātā es nevaru nedomāt, ka Venge zināmā mērā ierobežos, jo ir tik daudz ezotērisku detaļu un funkciju, ka tas jūs faktiski saista mūža attiecībās ar specializēto izplatītāju. Šuda skaidro, ka arī viņš “par to uztraucas”, taču tiešsaistē un no izplatītājiem ir pieejams daudz materiālu, ja jums ir vajadzīgā darīšana.
Tomēr, lai arī es baidos no dienas, kad mums visiem velosipēdi būs jānogādā pie izplatītāja, lai saņemtu apkopi, es ļaušu tam slīdēt, jo kā šosejas velosipēda braucējs es nekad neesmu to darījis jutos tik ātri. Turklāt es šaubos, ka McLaren P1 superauto īpašnieks uztraucas, ka nevar nomainīt aizdedzes sveces.
Specifikācija
Modelis: Specialized S-Works Venge ViAS Disc eTap
Grupu komplekts: Sram Red eTap HRD
Novirzes: S-Works FACT oglekļa ķēdes komplekts ar Quarq Power Meter un CeramicSpeed gultņiem
Riteņi: Roval Rapide CLX 64 disks
Nr.
Svars: 7,82 kg (56 cm)
specialized.com
