Mēs izmēģinām trīs bruģakmens slīpēšanas velosipēdus uz Rubē ceļiem: Specialized Roubaix, Trek Domane, Cannondale Synapse
Par "cirku", kurā sacenšas "dzīvnieki", kuru orķestri organizē "sadisti" un kopj "notiesātie", Parīze-Rubē ir saukta par visu, sākot no ziemeļu elles un klasikas karalienes līdz "sūdam" (mēs Bernardam Hinaultam jāpateicas par to).
Tie ir brutāli 260 km, kas dodas no Kompjēnas, 80 km uz ziemeļiem no Parīzes, ar ātrumu, ko nelaiķis Vouters Veilands raksturoja kā “sprintu lielā tūrē”, šķērso rievotos lauksaimniecības ceļus Francijas ziemeļdaļā. karalis, bieži vien sirdi plosošs pusotrs aplis Velodrome Andre-Petrieux.
Ja riteņbraukšana ir līdzvērtīga Grand National, Parīze-Rubē tā ir. Katru gadu tiek salauzti atslēgas kauli, sasistas plaukstu locītavas, izsprāgti ceļgalu kakliņi, un 1998. gadā Johanam Muzeuvam gandrīz nācās amputēt kāju, tāpēc braucēji un ražotāji ir darījuši visu iespējamo, lai mīkstinātu mežonību ar improvizētām modifikācijām un īpaši izstrādātām sastāvdaļām, radot terminu. bruģakmens velosipēds.
Ir bijuši koka diski, spieķu saistīšana, smilšpapīrs uz pudeļu sprostiem, putuplasta stūre, 60° sēdekļa caurules, elastomēra amortizācija… sarakstu var turpināt.
Inovācijas sasniedza kriscendo 90. gados, kad tika ieviestas visa veida piekares tehnoloģijas, taču šie velosipēdi bieži nesniedza rezultātus vai arī neizdevās vispār, un, ja neņem vērā vienu vai divus eksperimentālus piemērus, komandas šķita apmierinātas, atsākot normālu velosipēdu apkalpošanu. ar platākām riepām, dubultā lentes stieņiem un tuviem pārnesumiem.
Līdz ar oglekļa parādīšanos lietas uz īsu brīdi saskārās ar bruģakmens velosipēdiem, kad Specialized 2004. gadā prezentēja “Zertz ieliktņus” Roubaix, pēc tam Trek noraidīja izaicinājumu ar līdzīgi elastomēru slāpēto Madone SPA (piekares veiktspējas priekšrocība). gadu vēlāk.
Bet, kamēr Rubē darbojās, SPA nekad netika sākta ražošana. Kādu laiku Cervélo R3 demonstrēja, ka viss, kas jums nepieciešams, lai uzvarētu Parīzē-Rubē, bija gudra oglekļa inženierija, taču galu galā Trek atkal pievienojās ballītei 2012. gadā un atkal sāka visu ar Domane, kura aizmugures amortizētā šasija palīdzēja Fabianu Kancelāru aizdzīt uz Strade. Bjanša uzvarēja pirmajā oficiālajā izbraukumā, pēc tam gadu vēlāk iekaroja Rubē un Flandriju.
Ieroņošanās sacensības atkal sākās.
Šodien ir pieejami daudzi velosipēdi, kas sevi varētu saukt par bruģiem raksturīgiem vai vismaz lietpratīgiem: Lapierre Pulsium, Pinarello Dogma K8-S, Bianchi Infinito CV, Look 695, Cervélo R3. daži.
Tomēr trīs velosipēdi mums izcēlās, katrs ļoti atšķirīgu iemeslu dēļ. Tāpēc mēs domājām, ka mēs viņus izmēģināsim, un kas ir labāka vieta, kur to izdarīt, ja ne viņu garīgās mājas? Uzlieciet bruģakmens.
Ar mani šodienas braucienā ir Robs un Sems, abi velosipēdistu darbinieki, un pie mūsu aizņemtā Peugeot 2008 jumta ir piesprādzētas specializētais Roubaix Pro Di2, Trek Domane SLR 7 disks un Cannondale Synapse Hi-Mod disks. Komanda.
Roba pamatojums Domane izvēlei ir diezgan vienkāršs: viņš 2013. gadā brauca ar oriģinālo Parīzes-Rubē sportivu un vēlas redzēt, kā šī jaunā versija ir salīdzināma.
Robs atceras, kā viņš tajā pašā gadā redzēja Kancelāru profesionāļu sacensību beigās: “Diviem nēģeriem viņu burtiski bija jānes uz krēslu.
Viņš izskatījās pareizi miris aiz acīm. Kāds beidzot savāca drosmi un pajautāja, kā viņš jūtas, un viņš vienkārši atbildēja: "Es esmu sasodīts." Tad viņi viņu aizveda.’
Cancellara tikko bija uzvarējusi trešo Parīzes-Rubē, pirms tam nedēļu iepriekš triumfēja Flandrijas tūrē.
Nav brīnums, ka viņš bija karaliski pabeidzis, taču nevar vien brīnīties, cik daudz viņš būtu cietis bez Domanes zem viņa - un, iespējams, cik daudz labāk viņš būtu juties pēc tam, ja būtu bijis šajā jaunajā. iterācija, kas tagad lepojas ar Trek IsoSpeed amortizāciju priekšā un aizmugurē, kā arī disku bremzēm.
Gan mana specializētā Rubē, gan Sam's Cannondale Synapse var lepoties ar līdzīgiem uzvarošajiem ciltsrakstiem, lai gan es nevaru neatgādināt Semam to, kas ir rakstīts uz manas augšējās caurules: "2008, 2009, 2010, 2012, 2014", atsaucei. uzvaru skaitam, ko Roubaix ģimene ir ieguvusi savā vārda sacīkstē. Sems atbild, ka šis jaunais Roubaix modelis faktiski vēl neko nav uzvarējis, bet tomēr būtu muļķīgi likt pret to šosezon.
Specialized ir pilnībā remontējis velosipēdu. Pazuduši (gandrīz) Zertz ieliktņi, elastomēri, kas atradās dažādos caurumos balstos un dakšu kājiņās, kas visumā bija ļoti maz (tiek teikts, ka paši caurumi nodrošināja atbilstību - elastomēri bija tikai tāpēc, lai apturētu patērētājus. bauroties no domas redzēt dienasgaismu cauri caurulēm).
Tā vietā Specialized ir ieviesis Future Shock - atsperoto patronu, kas atrodas starp galvas caurules augšdaļu un kāta apakšpusi, nodrošinot 20 mm vertikālu gājienu, savukārt aizmugurē ir CG-R sēdekļa stabs. pārpildīts ar zigzaga izliekumu un Zertz ieliktni, lai tas varētu izlocīties par 18 mm.
Tas ir arī garš, un tam ir jābūt, jo rāmis ir kompakts un stabs ir nostiprināts krietni zem augšējās caurules, atkal komforta labad. Interesanti atzīmēt, ka bez Future Shock (189 g) šis ir visu laiku vieglākais Specialized rāmis ar 700 g.
Sastādot pret Domane un Roubaix, Synapse izskatās pozitīvi tradicionāls un satraucoši neatsperīgs. Taču Semam ir iemesli, kāpēc to izvēlēties, ne tikai 1980. gadu stilīgie hromētie burti.
Asins pieplūdums
Dažu sekunžu laikā pār mums ir pilns bruģakmens satricinošais spēks, un es redzu, kā Domane burtiski atdzīvojas zem Roba svara.
Skatoties no sāniem, šķiet, ka visa aizmugure liecas, taču, ieskatoties tuvāk, redzams, ka tā patiesībā ir ilūzija. Vienīgais, kas liecas, ir sadalītās IsoSpeed sēdekļa caurules aizmugurējā puse.
Trek ir arī pielietojis savu IsoSpeed koncepciju priekšā, un dakšas stūres ierīcei ir dota vieta, kur galvas caurulē var izliekties, pateicoties slīpajiem gultņu sēdekļiem, taču nav aizmirsts arī par aizmugurējās IsoSpeed sistēmas pielāgošanu.
Tā kā pirms elastības apjoms bija iepriekš noteikts, jaunajā Domane ir pielāgojama un lielāka elastība.
Sēdekļa caurules slīdni var pārvietot uz augšu vai uz leju - uz augšu, lai aizmugure būtu stingrāka, uz leju, lai nodrošinātu lielāku atbilstību.
Robs ir izteicis savus vārdus “pilnīgi prātīgs”, un tas viņam par lielu prieku liecina.
‘Es tik tikko jūtu kaut ko savā pēcpusē,’ viņš saka, pat nemirgojot skolnieku mājienu.
Sems ir līdzīgā skolnieka noskaņojumā, un viņa velosipēda izvēle atklājas. Būdams kā beļģis, viņš nolēma samierināties ar iespējamu sitienu apmaiņā pret ātru, lokanu mašīnu, un, it kā lai pierādītu savu viedokli, viņš pārvietojas no ceļa, kas, spriežot pēc eļļas svītrām, ir prasījis vairāk nekā dīvainā mašīna pavēderē - uzspiežas uz dubļainajiem bruģētajiem pleciem un ar kliedzienu, ko var pieņemt, ka tas ir 'sūcējs', aizbrauc garām, taču ir vējains.
Es dzenājos, un Roubaix atdod daudz. Manī viss dārd, viena no manām pudelēm izlido no būra, un tomēr mana ķermeņa augšdaļa, rokas un plaukstas jūtas relatīvi nesatraucošas no apakšas esošās rievas.
Varoņi un nelieši
Kamēr Domane nēsā savu tehnoloģiju uz piedurknes, Synapse notiek zem krāsas un dažu interesantu cauruļu formu.
Sēdekļa caurules pamatnē ir iedobums, un balsti saliecas un griežas tādā veidā, kā Cannondale sauc SAVE (Synapse Active Vibration Elimination).
Augšējā caurule ir ievērojami slīpa, salīdzinot ar tās vecāko brāli SuperSix Evo, kas nozīmē, ka ir daudz sēdekļa stieņu, kas izvirzīti, lai nodrošinātu elastību. Tomēr būtiski ir tas, ka sēdekļa staba diametrs ir 25,4 mm, kas ir daudz šaurāks nekā 27,2 mm vai 31,6 mm stabi, kas rotā lielāko daļu velosipēdu.
Cannondale saka, ka oglekļa šķiedras sēdekļa balstos savijas spirālē, kas nozīmē, ka katra šķiedra ir garāka nekā tad, ja tā vienkārši virzās taisni, un tāpēc šādām vibrācijām ir jāiet rāmī garāks ceļš, izkliedējot lielu daļu enerģijas. pirms tas sasniedz braucēju.
Ņemot vērā Sema nepārtraukto progresu, šķiet, ka Synapse dizaineri ir paveikuši izcilu darbu. Bruģa posms, uz kura mēs atrodamies - oficiāli saukts par Beuvry-La-Foret, bet vietēji saukts par Marku Madiotu pēc dubultā Parīzes-Rubē čempiona titula, tika atklāts tikai nesen, un pēc tam tika pagarināts ar les forcats du pavé, “notiesātie ceļu”, kuri katru gadu salabo bruģi un meklē jaunus posmus.
Pateicoties notiesāto darbam, Secteur Marc Madiot tagad ir 3/5 zvaigžņu sarežģītības pakāpe, 1,4 km sektors ar neīstu plakni un dažiem sekliem pagriezieniem, ko Synapse padara vieglu.
Tas šeit ir vieglākais velosipēds, tāpēc nelielos kāpumos tas nav pārsteigums, taču pārsteidzoši ir tas, cik viegli tas turas pie ceļa, kad Sems virza milzīgu pārnesumu pa stūriem. Tas izskatās kā diezgan parasts sacīkšu velosipēds, taču šeit tas izskatās lieliski kā mājās.
Bruģis beidzot padodas gludam asf altam, dodot iespēju elpot un novērtēt. Pēc Sema teiktā, Synapse ir savā elementā lielā mērā pateicoties bezkameru riepām Schwalbe Pro One.
Gan manam Roubaix, gan Rob’s Domane ir ar bezkameru saderīgiem riteņiem, taču tikai Synapse bija bezkameru riepas. Sems arī iepriekš ir braucis pa šiem ceļiem, izmantojot Continental GP4000 II komplektu, un uzskata, ka bezkameru salīdzinājums ir kā "nakts un diena".
Riepas ir 28 mm, taču plato riteņu dēļ tās ir kļuvušas daudz lielākas,” viņš saka. Robs ierosina, ka viņa 32 mm Bontrager R3 riepas nodrošina viņam tādu pašu komforta un saķeres līmeni, taču viņš atzīst, ka uz gludā bitumena tās jūtas nedaudz gausas.
Riepu spiediens šeit neapšaubāmi stājas spēkā - abas darbojas zem 80psi, taču atšķirība ir tāda, ka Schwalbes ir daudz šaurāks un vieglāks nekā Bontrager, bet es joprojām varu tās palaist tik zemu, neuztraucoties par saspiešanu. -saplacināšana”, Sems piebilst.
Uz citu velosipēdu es varētu būt greizsirdīgs, taču, kad mēs pērkam uz mūsu brauciena kulmināciju, Ārenbergas tranšeju, Rubē vēlreiz pierāda, ka tā nav tikai brīnišķīga krāsas laizīšana.
Lielais
Ar piecām zvaigznēm un 2,4 km garš Arenberg ir milzīgs ienaidnieks. Varētu būt grūti teikt, ka Parīzes-Rubē uzvarētāji ir noteikti šeit, taču pretendenti noteikti ir noteikti.
Lai gan drošības labad vienojāmies, ka šodien savā starpā nesacentīsimies, šķiet, ka ir zaimošana nebraukt pie Ārenbergas pilna urbuma, tāpēc es iekožu lodē un trāpu pa kritieniem.
Viss sāk grabēt, un manas acis jūtas kā tās joku brilles ar atsperēm, taču, kad esmu pārvarējis šoku, pienāk brīnišķīgs brīdis, kad es jūtu, kā Rubē kā balerīna skraida bruģa virsotnes. būvlaukumā.
Aizmugurējā daļa ir kļuvusi pati par sevi, un es jūtu, ka tā kustas līdzīgi kā Domane, un, lai gan Future Shock vairākkārt krīt uz leju, manas rokas jūtas pietiekami stabilas uz stieņiem, lai es varu lai izvilktu pirkstu, lai pārslēgtu ātrumu.
Trāpījumu skaits kļūst lielāks, jo es zaudēju ātrumu, un līdz beigām Robs mani ir nobraucis par diviem velosipēda garumiem, un es esmu ieguvis neizšķirtu otro vietu ar Semu.
Kad mēs paceļamies, Robs dara to tracinošo ikdienišķo svilpošanu, it kā nekas nebūtu bijis, bet es varu teikt, ka viņa plaukstas locītavas viņam traucē. Šķiet, ka Domane priekšgals pēc komforta likmēm neatbilst manam Roubaix.
Lai pārliecinātos, mēs ar Robu samaināmies ar velosipēdiem un atkal uzbraucam uz bruģa. Viņš atzīst, ka Roubaix priekšējā daļa ir ievērojami piedodošāka, un es cenšos sevi pārliecināt, ka esmu patiesais uzvarētājs.
Bet Domane klāja es vienkārši nevaru satricināt, cik neticami gluda ir aizmugure. Tas ir vienkārši bez salīdzināšanas.
Godīguma labad mēs abi piedāvājam savus velosipēdus Semam, taču viņš atsakās. Acīmredzot Synapse ir viss velosipēds, kas, viņaprāt, ir vajadzīgs tādiem braucieniem kā Parīze-Rubē.
'Tas ir vienkārši ātrs un ātrs, un ar riepām, manuprāt, tas ir pietiekami ērts. Es neesmu pārliecināts, ka es vēlētos ar to braukt šeit, ja man tas piederētu. Neatkarīgi no tā, kas jums ir, jaunie velosipēdi ātri noveco uz bruģa.’
Trek Domane SLR 7 disks, £4, 800
Roba kopsavilkums
‘Es braucu ar oriģinālo Domane 2012. gadā ar Parīzes-Rubē sporta auto. Šis velosipēds bija lielisks uz bruģa, un šis jaunais ir vēl labāks.
'Aizmugurē ir lielāka elastība, un tā ir regulējama, tāpēc varat to padarīt stingrāku parastai braukšanai pa ceļu. Tomēr es to nevēlētos mazāk kā ar maksimālo Boing iestatījumu Rubē.
'Nedaudz virzīt pedāļus, kā to dara profesionāļi, ir grūti, turpretim uz Domane es varētu vienkārši sēdēt un laimīgi griezties. Ja ir kāds mīnuss, tas ir tas, ka aizmugure ir tik efektīva, ka tā izceļ priekšpuses skarbumu - tā ir ērtāka nekā iepriekš, pateicoties IsoSpeed priekšējā caurulē, taču amortizācija nav vienāda ar aizmuguri.
'Neskatoties uz to, Domane man šķiet visjēdzīgākais no visiem velosipēdiem.'
Modelis: Trek Domane SLR 7 disks
Rāmis: Domane 600. sērijas OCLV Carbon
Dakša: Domane pilns oglekļa disks, E2, cauri ass
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Shifters: Shimano R785 Di2 hidraulika
Bremzes: Shimano RS805 hidraulika
Ķēdes komplekts: Shimano Ultegra, 50/34t
Kasete: Shimano Ultegra, 11-32t
Riteņi: Bontrager Affinity Comp bezcauruļu gatavs disks, sakausējums
Riepas: Bontrager R3 Hard-Case Lite, 32mm
Stūre: Bontrager Pro IsoCore, oglekļa
Stem: Bontrager Pro, sakausējums
Seddle: Bontrager Affinity Elite, titāna sliedes
Sēdekļa statnis: Bontrager Ride Tuned oglekļa sēdekļa masts
Svars: 8,33 kg (izmērs 56 cm)
Sazināties: trek.com
Specialized Roubaix Pro Di2, 6, 000
Džeimsa kopsavilkums
‘Future Shock balstiekārta nozīmēja, ka sākotnējā braukšanas sajūta ļoti atšķīrās no jebko, ko biju mēģinājis iepriekš, un, iesākumā, ne gluži man patika.
'Uz līdzeniem ceļiem Roubaix priekšā jutās nedaudz putrains. Tomēr, trāpot pa bruģakmeni, tam visam bija jēga, jo Future Shock filtrēja vibrācijas no lieliem sitieniem, it kā kāds būtu pārtinis abas manas rokas.
'Velosipēda aizmugurējā puse bija mazāk piedodoša (lai gan joprojām atbilstošāka nekā parastam šosejas velosipēdam), kā rezultātā velosipēds sākumā šķita nesadalīts, bet es pieradu pie sajūtas un brīnījos par to, kā Future Shock ir efektīvs.'
Modelis: specializētais Roubaix Pro Di2
Rāmis: Roubaix Future Shock, cauri ass
Dakša: Roubaix disks, cauri ass
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Shifters: Shimano R785 Di2 hidraulika
Bremzes: Shimano RS805 hidrauliskais disks
Ķēdes komplekts: Specialized Pro 50/34t, oglekļa
Kasete: Shimano Ultegra 11-32t
Riteņi: Roval CL 32 disks, oglekļa, bezkameru
Riepas: Specialized Turbo Pro 26mm
Stūre: S-Works Hover Carbon
Stem: S-Works SL, sakausējums
Sēdekļa statnis: specializēts CG-R, karbons
Sedls: Specialized Phenom Expert GT, titāna sliedes
Svars: 7,83 kg (izmērs 56 cm)
Contact: specialized.com
Cannondale Synapse Hi-Mod, £6, 000
Sama kopsavilkums
‘Synapse parāda, ka jums nav nepieciešami triki - tikai izliekts sēdekļa stabs un bezkameru riepas. Esmu jau iepriekš braucis pa šiem bruģiem ar 28 mm klinčeru riepām, un braukšanas kvalitāte bija daudz labāka ar bezkameru riepām.
'Tomēr jūs nevarat neko atņemt no kadra. Es liktu naudu par cauruļu formām kā Synapse īsto īpašumu - braucot ar bezkameru riepām un vieglmetāla diskiem, velosipēds joprojām ir daudz ērtāks nekā, piemēram, Cannondale universālais sacīkšu braucējs SuperSix.
'Tas nevarēja sacensties ar Domane aizmugurējās daļas plīšumu vai Roubaix priekšpuses atlēcienu, taču Synapse bija veiklāka un atsaucīgāka nekā pārējās divas.’
Modelis: Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Team
Rāmis: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, ātrā atbrīvošana
Dakša: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, ātrā atbrīvošana
Grupu komplekts: Shimano Dura-Ace Di2 9070
Shifters: Shimano R785 Di2 hidraulika
Bremzes: Shimano R785 hidraulika, 140 mm rotori priekšā/aizmugurē
Ķēdes komplekts: Cannondale HollowGram SiSL2, 50/34t
Kasete: Shimano Ultegra, 11-28t
Riteņi: Cannondale HollowGram Si Carbon Clincher Disc
Riepas: Schwalbe Pro One bezkameru, 28mm
Stūre: Cannondale C1 īpaši viegls, leģēts
Stem: Cannondale C1 Ultralight, leģēts
Sēdekļa statnis: Cannondale Save, oglekļa
Sedls: auduma liekšķere, titāna sliedes
Svars: 7,65 kg (izmērs 56 cm)
cyclingsportsgroup.co.uk
